Douglas YOA-5

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas YOA-5
Parcat Douglas YB-11.jpg
Descriere
Tip bombardier amfibiu / recunoaștere
Constructor Statele Unite Douglas
Data comandă Noiembrie 1932
Prima întâlnire de zbor Ianuarie 1935
Data intrării în serviciu Februarie 1935
Data retragerii din serviciu 1943
Utilizator principal Statele Unite USAAC
Exemplare 1
Dezvoltat din Douglas XP3D
Dimensiuni și greutăți
Lungime 20,5 m (69 ft 6 in )
Anvergura 27,4 m (89 ft 9 in)
Înălţime 6,7 m (22 ft 0 in)
Suprafața aripii 102,0 m² (1 101 ft² )
Încărcare aripă 89 kg / m² (18 lb / ft²)
Greutate goală 6 368 kg (14 038 lb )
Greutatea încărcată 9 072 kg (20 000 lb)
Propulsie
Motor 2 radiale Wright R-1820 -25
Putere 750 CP (559 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 259 de kilometri De / h (161 mph În 140 kt ) la nivelul mării
Viteza de blocare 120 km / h (65 mph, 65 kt)
Viteza de croazieră 245 km / h (132 mph, 132 kt)
Viteza de urcare 3,9 m / sec (770 ft / min)
Tangenta 5 760 m (18 900 ft)
Armament
Mitraliere 3 M1919 Calibru de rumenire .30 in (7,62 mm)

datele sunt extrase din aeronavele militare americane [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Douglas YOA-5 , denumit inițial YB-11 și ulterior mutat la YO-44 , a fost un avion amfibiu monoplan cu două aripi, cu aripă înaltă, dezvoltat de compania SUA Douglas Aircraft Company în anii 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Dezvoltarea anterioare Douglas XP3D de patrulare maritimă [2] , a fost comandat de Armata Statelor Unite , SUA armata , pentru a dota sale componente de aer , atunci Statele Unite Army Air Corps , cu o aeronavă amfibie capabile să efectueze misiuni pentru recunoaștere aeriană și bombardare ușoară. A intrat în funcțiune în februarie 1935, deși nu a fost folosit pentru rolul pentru care a fost proiectat, a rămas la conducerea USAAC până la dezmembrarea sa în 1943.

Istoria proiectului

În noiembrie 1932, armata SUA a emis un ordin pentru furnizarea unui nou avion amfibiu destinat să funcționeze atât de la sol, cât și de la suprafața apei și capabil să preceadă formațiunile bombardierelor convenționale și să le ajute în caz de nevoie.

În acest scop, Douglas Aircraft și-a comandat extrapolarea tehnică, la scară largă , un model adecvat scopului prin proiectul lui Douglas XP3D , idropattugliatore propus Marinei Statelor Unite , Marinei SUA, în acel moment în curs de dezvoltare. Armata a evaluat pozitiv propunerea și a plasat o comandă de aprovizionare pentru un prototip în scopul evaluării în decembrie următoare. [3]

Aeronava, identificată inițial cu inițialele YB-11 atribuite în mod convențional bombardierelor, a păstrat, deși la scară mai mică, aspectul XP3D, un avion amfibiu cu corp central cu baldachin monoplan, echipat cu două motoare radiale Wright R-1820 Cicloni montați în nacele separate poziționate deasupra planului aripii, într-o soluție similară și mărită a Douglas Dolphin . [4]

Înainte de finalizare, după ce o comisie de examinare a armatei a examinat macheta în aprilie 1933 [3] , a fost reproiectată pentru prima dată ca avion de observație , primind denumirea YO-44 și apoi primind YOA-5 definitiv din „amfibian de observare” model 5 "," (avion) ​​observație amfibian model 5 ". Prototipul , numărul de serie 33-17, a fost zburat pentru prima dată în ianuarie 1935 și a fost livrat armatei SUA luna următoare. [4]

În timpul proceselor operaționale care au urmat, conceptul din spatele cererii sale s-a dovedit impracticabil și armata a decis să suspende programul de testare prin blocarea oricăror alte cereri de aprovizionare. Deși nu poate fi utilizat în domeniul operațional, înainte de a fi anulat, YOA-5 a fost folosit pentru a stabili două înregistrări mondiale la distanță pentru aeronavele amfibii, pentru a fi în cele din urmă abandonate în decembrie 1943. [5]

Utilizare operațională

Prototipul a fost inițial trimis la Wright Field pentru testarea inițială, apoi atribuit primei escadrile de baze aeriene cu sediul la Langley Field , Virginia , din octombrie 1935. [1]

În iunie 1941, YOA-5 a fost transferat în Elmendorf Field , Alaska , unde a rămas la conducere până când a fost casat în decembrie 1943. [1] [5]

Versiuni

YB-11
denumire originală acordată în 1932 proiectului pentru un avion de bombardier / recunoaștere pentru Corpul Aerian al Armatei SUA.
YO-44
redesemnarea YB-11 în categoria aeronavelor de observare înainte de finalizarea acestuia.
YOA-5
nouă denumire referitoare la aeronavele de observare amfibie, prototip realizat într-un singur exemplar.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c Baugher 1999 , foaie informativă Douglas B-11 .
  2. ^ Johnson 2009 , p. 120 .
  3. ^ a b Johnson 2011 , p. 159 .
  4. ^ a b Francillon 1979 , p. 192 .
  5. ^ a b Francillon 1979 , pp. 192-193 .

Bibliografie

  • ( EN ) John M. Andrade, Denumiri și seriale de avioane militare din SUA din 1909 , Hinckley, Marea Britanie, Publicații Midland Counties, 1979, ISBN 0-904597-22-9 .
  • ( EN ) Paul Eden, Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Amber Books, 2002, ISBN 978-0-7607-3432-2 .
  • ( EN ) René J. Francillion,McDonnell Douglas Aircraft din 1920 , Londra, Putnam, 1979, ISBN 0-370-00050-1 .
  • ( EN ) ER Johnson, American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History , Mcfarland & Co Inc Pub, 2009, ISBN 0-7864-3974-2 .
  • ( EN ) ER Johnson, United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars , Mcfarland & Co Inc Pub, 2011, ISBN 0-7864-8585-X .
  • ( EN ) FG Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , New York, Putnam, 1964, ISBN 0-85177-816-X .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_YOA-5&oldid=118579368 ”