Douglas B-66 Destroyer

Douglas B-66 Destroyer
Un B-66 în zbor.
Descriere
Tip	bombardier , recunoaștere
Echipaj	3
Designer	John C. Buckwalter
Constructor	Douglas
Prima întâlnire de zbor	28 iunie 1954
Data intrării în serviciu	Februarie 1956
Data retragerii din serviciu	1973
Utilizator principal	USAF
Exemplare	294 ^[1]
Dezvoltat din	Douglas A-3 Skywarrior
Alte variante	Northrop X-21
Dimensiuni și greutăți
Lungime	22,91 m (75 ft 2 in )
Anvergura	22,10 m (72 ft 6 in)
Înălţime	7,19 m (23 ft 7 in)
Suprafața aripii	72,46 m² (780 ft² )
Greutate goală	19 295 kg (42 540 lb )
Greutatea încărcată	26 215 kg (57 800 lb)
Greutatea maximă la decolare	37 650 kg (83 000 lb)
Propulsie
Motor	două Allison J71 -A-11 turboreactoare
Împingere	4 670 kgf (45,8 kN , 10 300 lbf )
Performanţă
viteza maxima	1 000 km / h (640 mph , 540 kt )
Autonomie	3 975 km (2 470 mi , 2 150 nm )
Tangenta	12 000 m (39 400 ft)
Armament
Tunuri	2 calibru 20 mm în turelă caudală controlată de la distanță
Bombe	până la 6 804 kg (15 000 lb) de sarcini ofensatoare.
Notă	Date relative la versiunea B-66B
Date preluate de pe www.airvectors.net, ^[2] dacă nu se indică altfel.
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas B-66 Destroyer (de la distrugătorul englez ) a fost un avion cu reacție bimotor cu bombă cu aripă de săgeată , produs de compania americană Douglas Aircraft Company începând din anii cincizeci și utilizat de Forțele Aeriene ale Statelor Unite .

Proiectul său a fost născut ca o variantă a Douglas A-3 Skywarrior angajat într - bombardier , care a fost în construcție la momentul respectiv .

Istorie

Dezvoltare

Experiențele dobândite în timpul războiului coreean i-au convins pe liderii USAF de necesitatea de a avea un avion de bombardament tactic de înaltă performanță , cu capacități pentru toate condițiile meteorologice ^[3] , cu care să înlocuiască actualul Douglas A- 26 Invader .

Specificația, emisă în vara anului 1951 , presupunea construirea unei aeronave care să poată fi folosită cu ușurință chiar și ca recunoaștere ; Împotriva acestei specificații, au fost primite patru propuneri diferite de la tot atâtea companii din SUA, toate legate de modificări ale avioanelor sau proiectelor existente. Au fost prezentate variante ale tornadei nord-americane B-45 Tornado , Boeing B-47 Stratojet , Martin XB-51 și Douglas A3D-1 Sywarrior ^[2] .

Un B-66B în zbor

Deja înainte de sfârșitul aceluiași an, aeronava Douglas a fost indicată ca câștigătoare și astfel caracteristicile noului bombardier căruia i s-a atribuit numele B-66 au fost definite în detaliu: trebuia să poată transporta o sarcină ofensivă convențională de cel puțin 10 000 lb (puțin peste 4 500 kg ), trebuia să poată transporta arme nucleare și să fie ușor de convertit pentru a efectua sarcini de recunoaștere. Raza sa de acțiune trebuia să fie de cel puțin 1 000 nmi (1 850 km ). Alte cerințe se refereau la viteză, manevrabilitate, armament defensiv, echipament în ceea ce privește contramăsurile electronice și capacitatea de a opera de pe șine slab pregătite ^[2] .

Bazându-se pe simpla modificare a unei aeronave care dăduse deja dovezi bune despre ea însăși, USAF nu a solicitat prototipuri specifice ale noului bombardier, ci s-a limitat la comandarea a cinci exemplare pre-serie cărora li s-a atribuit denumirea RB-66A ; la rândul său, Douglas a încredințat sarcina de a modifica Skywarrior unei echipe operaționale din uzina Long Beach , identificând noul avion ca model 1326 ^[2] .

Cu toate acestea, predicțiile inițiale ale unei simple transformări către o utilizare terestră a unei aeronave concepute pentru utilizarea îmbarcată au fost respinse. În primul rând, introducerea scaunelor de ejectare pentru echipaj (neutilizate pe Skywarrior) a presupus revizuirea completă a aspectului intern și a designului extern al cabinei . Nu în ultimul rând, modificările cerute de rolul predominant al bombardierului tactic au fost destinate să funcționeze la altitudini relativ mici: în acest caz, în comparație cu proiectul original, designul aripilor a fost complet revizuit ^[2] .

O altă diferență semnificativă între cele două proiecte Douglas a fost reprezentată de aparatul propulsiv: în timp ce pentru Skywarrior a fost definită utilizarea a două turboreactoare Pratt și Whitney J57 , îndoielile cu privire la disponibilitatea aceleiași unități au determinat SUA să opteze pentru o altă pereche de turboreactoare; în acest caz, unitatea aleasă a fost motorul Allison J71 ^[2] ^[3] .

În cele din urmă, la sfârșitul fazei preliminare, distrugătorul B-66 devenise un avion substanțial diferit de cel din care a fost derivat ^[4] . Primul dintre aceste avioane a fost zburat la 28 iunie 1954 ^[2] ^[3] .

Descriere tehnica

Structura

Un Destroyer din seria RB-66B.

Structura distrugătorului a păstrat caracteristicile principale ale Skywarrior în mod substanțial neschimbată, iar aeronava a apărut sub forma unei aripi bimotore cu aripă înaltă, măturată, pentru care construcția a fost utilizată pe scară largă din aliajele de aluminiu .

La capătul anterior al fuselajului se afla radarul de navigație și bombardament care, mai voluminos decât cel al Skywarrior, necesita un con mai mare. Cabina de pilotaj fusese, de asemenea, revizuită în ansamblu: pe lângă prezența scaunelor de ejectare, amenajarea echipajului includea pilotul plasat în centru într-o poziție avansată, în timp ce al doilea și al treilea membru al echipajului (respectiv repartizați sarcinilor de navigator) / ofițer de bombardiere și sisteme de recunoaștere / tunar) au fost așezate una lângă alta în spatele pilotului ^[2] .

Aripile fuseseră complet reproiectate și simplificate în structură, nefiind necesare sisteme pentru plierea capetelor ^[3] prevăzute în cazul Skywarrior; stâlpii aripi au fost introduși extern la motoarele care adăposteau (în funcție de versiune) rezervoare suplimentare de combustibil sau echipamente electronice. Planurile orizontale au menținut unghiul caracteristic diedru pozitiv, la fel cum turela controlată de la distanță care conține armamentul defensiv a fost plasată la capătul posterior al fuselajului.

Trenul de aterizare menținea configurația triciclului din față, dar era echipat cu anvelope mai late și fusese întărit în structură, pentru a permite aeronavei să funcționeze de pe piste slab pregătite ^[2] .

Motor

Luptându-se deja cu abandonarea proiectului referitor la turboreactorul Westinghouse J40 , care a fost inițial planificat pentru utilizare pe Skywarrior, tehnicienii Douglas au optat pentru diversificarea motorului destinat celor două noi bombardiere; astfel, pentru a evita problemele de disponibilitate, două turboreactoare Allison J71 au fost instalate pe Destroyer (totuși, totuși, în curs de dezvoltare). Pe aeronava de producție s-au folosit motoare J71-A-11, capabile de împingere egală cu 45,8 kN . Abia mai târziu, această versiune a fost înlocuită cu J71-A-13 care, deși echipat cu inovații tehnologice, a menținut aceleași valori ale impulsului; mașinile din ultima serie au fost echipate cu ele și, ulterior, toate aeronavele deja în serviciu au fost actualizate la același standard ^[2] .

Armament

Versiunea de bombardare a Destroyer-ului ( B-66B ) era capabilă să transporte până la 15.000 de lb de bombe; în cală era de asemenea posibilă purtarea armelor nucleare. În versiunea de recunoaștere ( RB-66B ), golful bombei era ocupat în principal de echipamente de recunoaștere foto . În ceea ce privește, în schimb, versiunile pentru război electronic (în special RB-66C ), compartimentul pentru bombe a fost destinat să găzduiască echipamentul electronic și patru specialiști ai sistemelor conexe într-un compartiment special creat ^[2] .

Armamentul defensiv, pentru toate versiunile construite, consta dintr-o turelă de coadă (de producție General Electric) cu două tunuri de calibru 20 mm. Turela a fost controlată de la distanță din cabină și a fost echipată cu un sistem de direcționare radar.

Utilizare operațională

Un distrugător al versiunii NB-66B în culoarea sa strălucitoare, datând din 1965.

Înainte de sfârșitul anului 1954, toate exemplarele pre-serie erau destinate unui program de testare din care a apărut o serie de probleme deloc neglijabile ^[5] , ceea ce a făcut SUA să ia în considerare posibilitatea de a anula programul ^[2] . Rezolvarea rapidă a problemelor întâmpinate i-a permis lui Douglas să salveze B-66, chiar dacă ordinea inițială a versiunii de bombardare B-66B a fost redusă cu până la 69 de unități ^[1] .

Primele unități produse în serie au fost zburate în primăvara anului 1955 ^{[2] în} timp ce livrarea primului avion către un departament operațional se face în primele luni ale anului 1956 : prima care a primit B-66 a fost cea de-a 17-a aripă de bombă a Comandamentul aerian tactic , cu sediul la baza forțelor aeriene Hurlburt (situată în județul Okaloosa , Florida ) ^[6] .

În toamna aceluiași an, a apărut versiunea RB-66C și doar două din această serie l-au adus pe Destroyer la debutul operațional în Europa, când au fost repartizați la a 42-a escadronă de recunoaștere tactică (cu sediul în Germania de Vest , pe baza Forței Aeriene Spangdahlem). , situat lângă Trier ) ^[7] . De asemenea, trebuie remarcat faptul că, din nou în același an, USAF a stabilit că Destroyer va fi ultima aeronavă de recunoaștere derivată dintr-un avion de bombardament ^[8] .

Distrugătorii au fost folosiți activ în timpul crizei rachetelor cubaneze din 1962 și, începând din 1965 , și-au dat contribuția în timpul războiului din Vietnam, chiar dacă numai pentru sarcini de război electronic ^[2] .

Demn de remarcat a fost episodul care la 10 martie 1964 l -a văzut pe protagonistul unui distrugător decolând de la baza aeriană Toul-Rosières (lângă Toul , în nord-estul Franței ): după ce a pătruns în cerul Germaniei de Est, aeronava a fost împușcată coborât de un sovietic MiG-21 . Echipajul a fost salvat sărind cu parașute , dar a fost închis sub acuzația de spionaj ^[9] .

Distrugătorii au fost retrași din serviciul de primă linie începând din 1970 ; ultimul zbor oficial a avut loc în 1974 cu un EB-66E ^[1] .

Versiuni

Un exemplu de EB-66E într-o fotografie datând din 1970.

RB-66A (Model 1326) : cinci exemplare, produse între 1952 și 1954 pentru recunoaștere fotografică; au servit în principal ca avioane de testare pentru identificarea și rezolvarea problemelor structurale evidențiate inițial. Echipat cu motoare Allison J71 în versiunea pre-serie YJ71-A-9 cu 42,6 kN de tracțiune.
- JRB-66A : desemnare atribuită a patru dintre aeronavele anterioare, utilizate în serviciu neoperativ.
B-66B (Model 1327A) : serie de 72 de aeronave modificate după depanarea primei serii; în general mai grele decât precedentele, acestea erau echipate cu motoare Allison J71-A-11. Versiune destinată sarcinilor de bombardare tactică. Comparativ cu comanda inițială, construcția altor 69 de exemplare de același tip a fost ulterior anulată.
- EB-66B : Treisprezece aeronave modificate pentru utilizare în sarcini ECM.
- NB-66B : două exemplare modificate pentru testele de lansare cu parașuta a sondelor spațiale utilizate în programele Gemeni și Apollo .
- EB-66E : o serie suplimentară de 52 de exemple de B-66B a fost echipată cu echipamente electronice similare cu cele ale versiunii EB-66B.
RB-66B (Model 1329) : versiune de recunoaștere fotografică, produsă în total 145 de exemple. Structural similar cu precedentul, a diferit substanțial în prezența echipamentelor fotografice dispuse în golful bombei.
RB-66C (Model 1329) : serie de 36 de exemplare produse pentru sarcini de recunoaștere electronică; structura a rămas neschimbată, dar în exterior existau mai multe radome care ascundeau dispozitivele electronice pentru recunoaștere și perturbare.
- EB-66C : Patru exemple echipate cu upgrade-uri la sistemele ECM.
WB-66D (Model 1329) : serie nouă de 36 de avioane echipate cu echipament de recunoaștere meteorologică; structural neschimbate în comparație cu versiunile anterioare, au menținut și armamentul defensiv de pe terminalul cozii.

Datele despre versiune sunt preluate din „www.uswarplanes.net” ^[1] și din „www.airvectors.net” ^[2] .

Dezvoltări conexe

Northrop X-21 : folosind două exemplare de WB-66D, Northrop Corporation a dezvoltat din 1963 o serie de studii în domeniul fluxului laminar ^[1] ^[10] .

Utilizatori

Statele Unite

Forțele Aeriene ale Statelor Unite

Modelarea

( EN ) B-66 Destroyer , pe Cybermodeler Online , http://www.cybermodeler.com , 24 iulie 2010. Accesat la 12 februarie 2011 (arhivat din original la 1 decembrie 2010) .

Curiozitate

B-66 Destroyer, mai exact EB-66, apare în filmul Bat * 21 , cu rolul actorului american Gene Hackman , pe baza unui episod real care a avut loc în timpul războiului din Vietnam, care a avut loc locotenentului colonel Iceal E. „Gene”. Hambleton. Aeronava este cea pe care Hambleton, un specialist în război electronic, zboară în timp ce este lovită de o rachetă sol-aer nord-vietnameză .

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ( EN ) DOUGLAS A3D SKYWARRIOR / B-66 DESTROYER , pe US Warplanes , http://www.uswarplanes.net . Adus la 4 februarie 2011 (arhivat din original la 22 decembrie 2010) .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ( EN ) Greg Goebel, The Douglas A3D Skywarrior & B-66 Destroyer , pe AirVectors , http://www.airvectors.net , publicat 01-11 2010. Accesat la 4 februarie 2011 .
^ ^a ^b ^c ^d Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 217.
^ (EN) Aircraft Military of the World - Douglas B-66 Destroyer , in Flight, 20 iunie 1958. Accesat la 18 februarie 2011.
^ (EN) Aircraft Intelligence , in Flight, 18 martie 1955. Adus 19 februarie 2011.
^ (EN) Aircraft Intelligence , in Flight, 6 aprilie 1956. Adus 19 februarie 2011.
^ (EN) Aircraft Intelligence , in Flight, 21 decembrie 1956. Adus 19 februarie 2011.
^ (EN) Reconnaissance Long Range , in Flight, 8 iunie 1956. Adus 19 februarie 2011.
^ (EN) • USAF Another Loss in Eastern Germany , in Flight, 19 martie 1964. Adus 19 februarie 2011.
^ (EN) smoothest Ship , in Flight, 30 mai 1963. Adus la 20 februarie 2011.

Bibliografie

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 72.
Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 217.
Chris Chant, Avioane de atac și interceptor , Roma, L'Airone, 2008, p. 97, ISBN 978-88-7944-923-6 .