Westinghouse J40
| Westinghouse J40 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Westinghouse |
| Tip | turboreactor |
| Ieșire | |
| Împingere | 67 kN |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 7 500 mm |
| Diametru | 1 000 mm |
| Greutate | |
| Gol | 1 600 kg |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Westinghouse J40 a fost un axial compresor turbojet motor cu postcombustie făcută de SUA companie Westinghouse între 1940 și 1950 .
Promovat în 1946 de Biroul de Aeronautică al Marinei Statelor Unite , motorul a fost creditat cu o tracțiune de 3 300 N (7 500 lbf ) la nivelul mării și a fost destinat să alimenteze mai multe avioane militare.
Istorie
Dezvoltare
După luarea în considerare a planurilor altor trei firme, Oficiul Aviației Navy a încheiat un contract cu Westinghouse Electric Corporation pentru dezvoltarea motorului în 1947.
Prototipul a fost pornit pentru prima dată în noiembrie 1948. Conform Buletinului confidențial al aviației navale dintr-un articol din 1949 semnat de locotenentul căpitan Neil D. Harkleroad de la Divizia de motoare a oficiului Forțelor Aeriene Navale Motorul funcționa cu succes în prezent . Din cele scrise în articol, testele de zbor de 50 de ore trebuiau efectuate până în iunie 1949, în timp ce testele de calificare, 150 de ore de zbor, trebuiau finalizate în decembrie 1949.
J40-WE-8, versiunea cu post-arzător, trebuia să echipeze majoritatea noilor luptătoare cu un singur motor la bord, luptătorul Grumman F10F Jaguar cu aripă cu geometrie variabilă, McDonnell F3H Demon și Douglas F4D Skyray .
Impulsul preconizat cu arzătorul a fost de peste 15 000 lbf, corespunzând la 6 700 N. O versiune fără arzător, J40-WE-6, trebuia să alimenteze bombardierul bimotor A3D Skywarrior la bord.
J40-WE-8 avea un diametru de aproximativ un metru și o lungime de 7,5 m, cântărind 1 600 kg, inclusiv accesorii și arzător. Versiunea J40-WE-6, fără arzător, a fost cu doi metri mai scurtă și cu 270 kg mai ușoară.
Abandon
Dezvoltarea motorului a suferit întârzieri considerabile. Testul fundamental al celor 150 de ore de zbor, care urma să aibă loc până în decembrie 1949, a fost finalizat abia în ianuarie 1951. Postcombustibilul a dat probleme considerabile, de fapt versiunea J40-WE-8 cu postcombustibil a trecut testul de 150 de ore de zbor abia în august 1952. Din acest motiv, motorul a început să fie livrat fără arzător, provocând întârzieri în dezvoltarea aeronavei.
F3H Demon a fost un eșec din cauza fiabilității motorului J40, primii Demoni au fost retrași pentru o reconfigurare după pierderea a 6 avioane și 4 piloți în accidente. [1] Un rezultat pozitiv al J40 a fost înregistrarea neaprobată a vitezei de ascensiune obținută de un demon : 3048 m (10.000 de picioare ) în 71 de secunde. [1]
Dezvoltarea J40 a fost oprită în 1955. Toate aeronavele trebuia să doteze fie au fost reproiectate pentru a se potrivi alte motoare ( în special J57 și J71 ) , fie complet abandonate. Eșecul J40 a costat Westinghouse foarte mult și, în cele din urmă, a dus la abandonarea afacerii cu motoare cu reacție. [2]
Avion de utilizator
- Convair F-102 Delta Dagger
- Douglas A3D Skywarrior
- Douglas F4D Skyray
- Grumman F10F Jaguar
- McDonnell F3H Demon
- Nord-american X-10
Notă
Bibliografie
- (RO) Robert Dorr, Defecțiunile motorului au „spulberat” cariera Demon's Navy [ link rupt ] , în Army Times , ianuarie 2006. Accesat la 22 iunie 2009 .
- William Green, The World Guide to Combat Planes , Doubleday, 1967.
- B-66 Destroyer , pe globalsecurity.org . Adus 22/06/2009 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre J40
