McDonnell F3H Demon

McDonnell F3H Demon
Un F3H-2 în zbor.
Descriere
Tip	vânătoare
Echipaj	1
Constructor	McDonnell Douglas
Prima întâlnire de zbor	7 august 1951
Data intrării în serviciu	1956
Utilizator principal	Marina Statelor Unite
Exemplare	519
Dezvoltat din	McDonnell F2H Banshee
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	17,98 m (59 ft 0 in )
Anvergura	10,77 m (35 ft 4 in)
Înălţime	4,45 m (14 ft 7 in)
Suprafața aripii	41,06 m² (442 ft²)
Greutate goală	9 656 kg (21 287 lb )
Greutatea maximă la decolare	17 700 kg (39 000 lb)
Propulsie
Motor	un Allison J71 -A-2E turboreactor
Împingere	43,15 kN (9 700 lbf ), cu post-arzător 62,3 kN (14 000 lbf)
Performanţă
viteza maxima	1.041 km / h (647 mph ) la 9 145 m (30.000 ft) altitudine
Autonomie	2 200 km (1367 mi )
Tangenta	13 000 m (42 650 ft )
Armament
Tunuri	4 20mm Colt Mk 12
Bombe	până la 2722 kg (6 000 lbs)
Rachete	4 x AIM-7 sau 4 x AIM-9
Stâlpi	6
Notă	date referitoare la versiunea F3H-2
Date preluate din Encyclopedia l'Aviazione [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

McDonnell F3H Demon, din 1962numit F-3, era un avion de vânătoare care se îmbarca în clădirea angajată în SUA între 1954 și 1964 .

Acesta a fost conceput pentru a găzdui un motor ( turboreactorul Westinghouse J40 ) care nu a fost dezvoltat niciodată până când nu a atins puterile inițial așteptate și care a dezvăluit probleme serioase de fiabilitate.

Este adesea amintit pentru că este unul dintre cei doi strămoși direcți ai mai faimosului F-4 Phantom II .

Dezvoltare

Viața complicată a Demonului a început la sfârșitul lunii septembrie 1949, când Marina SUA a emis o specificație pentru un interceptor de bord care avea o performanță egală cu cea a aeronavelor contemporane care operează de la baze terestre; împreună cu caietul de sarcini, a fost solicitată construcția a două prototipuri la McDonnell Aircraft Corporation.

Compania, provocatoare la acea vreme datorită nevoii de a combina performanțe ridicate și rezistență structurală pentru a face față utilizării de la portavioane , a fost abordată de tehnicienii McDonnell folosind experiența dobândită prin construirea Phantom și Banshee anterioare.

Proiectul Demon a implicat utilizarea aripii măturate ^{[2] în} timp ce propulsia a fost încredințată celui care ar fi trebuit să fie cel mai puternic turboreactor disponibil la acea vreme, deși încă în stadiul de prototip: Westinghouse J40.

Zborul primului prototip Demon (XF3H-1) a avut loc la 7 august 1951 și a fost urmat de o comandă pentru 150 de avioane de producție.

Creșterea așteptată a greutății acestor aeronave în comparație cu prototipul și problemele din dezvoltarea motorului Westinghouse J40 au condus totuși la nașterea unei mașini care a fost insuficientă în comparație cu nevoile reale, atât de mult încât (după 11 accidente de zbor care au costat viața a doi piloți) ^[1] producția a fost suspendată după finalizarea primelor 56 de unități.

Situația dificilă a fost rezolvată abia în 1953 când, după anularea programului de motoare Westinghouse, s-a decis utilizarea turboreactorului Allison J71 . Cu toate acestea, Demonul a suferit de-a lungul vieții sale operaționale de un raport nesatisfăcător între greutate și puterea disponibilă.

Timpul pierdut între timp a fost considerabil și primul prototip al noii versiuni a zburat abia la 23 aprilie 1955, în timp ce producția a început cu recuperarea a 29 de mașini din prima serie care au fost echipate cu noul motor.

Între timp, s-a decis o modernizare substanțială a armamentului aeronavei, prin utilizarea pilonilor externi.

Producția aeronavei s-a încheiat în noiembrie 1959 .

Descriere tehnica

Aripă medie monoplan și săgeată empenă , a fost caracterizată de poziția foarte avansată a cabinei de pilotaj , care au fost poziționate în partea laterală a prizelor de aer înguste pentru motor.

Acesta, după problemele care au afectat prima versiune, a fost un turboreactor Allison J71-A-2E care a dezvoltat o putere de peste 43 kN , care a devenit 62 odată cu utilizarea post - arzătorului .

Aripa avea lamele pe marginile anterioare și clapetele pe interiorul marginilor laterale, capetele erau pliabile pentru a reduce volumul la bordul portavioanelor. Ca urmare a problemelor de îndoire a aripilor în viraje, neputându-le întări pentru a evita creșterea în greutate, au fost adăugate spoilere pe aripa din spate în fața clapelor pentru a distribui mai bine tensiunile. ^[3]

Demon a fost echipat cu o pereche de frâne cu aer pe părțile laterale ale părții din spate a fuselajului și un cârlig de oprire pentru atașamentul de dedesubt. ^[3]

Trenul de aterizare era un triciclu cu trenul principal de aterizare cu o singură roată care cădea în aripă și un tren de aterizare față cu o singură roată cu cârlig pentru catapulta de lansare care cădea în nas.

Inițial F3H nu avea capacități de realimentare în zbor , ulterior a fost adoptat un sistem cu o sondă semi-retractabilă care a fost montat pe partea din față dreaptă a fuselajului. Un sistem de alimentare cu prietenii a fost, de asemenea, testat cu succes pentru a permite unui demon să realimenteze alte aeronave, dar nu a fost produs în serie. ^[3]

Armament

Armamentul prevăzut inițial era de tip convențional și avea în vedere, având în vedere rolul de interceptor, exclusiv 4 tunuri cu calibru de 20 mm.

Pistolele au fost plasate sub nas în fața orificiilor de admisie a aerului, uneori în cazul unei lovituri la mare altitudine, ingestia de fum de către motor a făcut ca acesta să se oprească. ^[3]

Cu seria F3H-2, cu care rolul a fost extins la cel de luptător - bombardier , au fost instalate șase stâlpi cu aripi și două sub fuzelaj, proiectate inițial pentru a transporta sarcini convenționale cu o greutate de până la 6.000 de lire sterline (egal cu 2 720 kg ). Pilonii aripi interni și externi au fost ulterior modificați pentru a găzdui rachete aer-aer : inițial AIM-9 Sidewinder și mai târziu AIM-7 Sparrow . Demonii au fost primul avion care a folosit Sparrow ghidat de radar.

Alte încărcături așteptate au fost bombele, lansatoarele de rachete neguidate de 70 mm și rezervoarele de combustibil. ^[3]

Când avionul era înarmat cu rachete, uneori două tunuri sau toate erau îndepărtate pentru a reduce greutatea. ^[3]

Utilizare operațională

Demonul a intrat în funcțiune prea târziu pentru a participa la războiul coreean : în urma problemelor legate de motor, a fost livrat în martie 1956 : primul departament echipat a fost VF-14 „Top Hatters” ^[1] .

În vara și toamna anului 1957 au avut loc primele croaziere operaționale ale departamentelor echipate cu Demonii, VF-14 pe CV-59 USS Forrestal în Mediterana și VF-122 „Black Angels” și VF-124 „Moonshiners „respectiv pe CV-16 USS Lexington și CV-14 USS Ticonderoga din vestul Pacificului. ^[3]

În toamna anului 1957, Demonii VF-61 „Jolly Rogers” au operat și de la portavionul Royal Navy HMS Ark Royal în timpul manevrelor NATO. ^[3]

Începând din august 1958 în urma ciocnirilor dintre China și Taiwan, portavionul Ticonderoga a fost trimis în Marea Chinei de Sud, Demonii VF-122 au efectuat multe misiuni de patrulare aeriană, observând de multe ori MiG-urile chineze, dar ciocnirea nu a venit niciodată înarmat. ^[3]

În același timp, avioanele USF și US Navy, inclusiv Demonii VF-31 „Tomcatters” îmbarcați pe CV-60 USS Saratoga , au fost folosite în misiuni de patrulare aeriană în sprijinul trupelor americane debarcate în Liban ca un factor de descurajare în urma tensiuni cu Siria. În unele ocazii, avioanele siriene au fost văzute de radar, dar nu a existat niciodată o confruntare armată. ^[3]

În timpul crizei rachetelor cubaneze din toamna anului 1962, demonii VF-13 și respectiv VF-31 s-au îmbarcat pe Lexington și Saratoga au fost de asemenea folosiți pentru blocada navală și pentru a monitoriza mișcările navelor sovietice, simultan printre luptătorii gata să ia - la alarmă în caz de atac, au existat și unii demoni la baza marinei SUA din Key West, în Florida . ^[3]

În noiembrie 1963, Demonii VF-213 la bordul CV-19 USS Hancock au fost desfășurați în misiuni de patrulare aeriană pentru a acoperi evacuarea civililor din Saigon după lovitura de stat în care a fost ucis președintele Ngô Đình Diệm . ^[3]

În total, Demon a fost angajat în unsprezece escadrile marine ale SUA, rămânând pe prima linie până în septembrie 1964 , când ultimele F-3B în serviciu în VF-161 s-au îmbarcat pe CV-34 USS Oriskany au fost anulate , de data aceasta prea devreme pentru a găsi un loc de muncă în războiul din Vietnam .

Versiuni

Prototipul XF3H-1 în zbor.

• XF3H-1 : două prototipuri (numere de serie 125444 și 125445) cu motor Westinghouse J40-WE-6 fără arzător, înlocuit ulterior cu un J40-WE-8 în ianuarie 1953, utilizat și pentru teste la bordul portavionului CV-43 USS Coral Marea . ^[3]
• F3H-1N : prima versiune de producție cu motor Westinghouse J40-WE-10 și radar APD-50, apoi retrasă; 58 de unități construite, dintre care unele utilizate pentru antrenamentul la sol, unele utilizate pentru dezvoltarea celei de-a doua serii, restul demolate;
• F3H-1P : variantă de recunoaștere fotografică care a fost planificată să fie construită; nu a fost construit în urma abandonării proiectului de motor Westinghouse;
• F3H-2 (F-3B) ^[4] : a fost prima versiune care a intrat în mod regulat în serviciu; era echipat cu motorul Allison J71 și cu radarul APG-51, în comparație cu „1N” avea aripi mai largi și stâlpi pentru a găzdui sarcini externe; Au fost construite 239 de exemplare;
• F3H-2N (F-3C) : pilonii interni și externi au fost adaptați pentru utilizarea a patru rachete AIM-9 Sidewinder ; construit în 140 de exemplare;
• F3H-2M (MF-3B) : avea radar APG-51B și piloni aripi modificați pentru a găzdui radarul AIM-7 Sparrow - rachete ghidate; 80 de unități construite;
• F3H-2P : nu a fost niciodată construit; varianta destinată utilizării în roluri de recunoaștere fotografică;
• F3H-3 : ar fi trebuit să fie a treia versiune de bază, pentru care a fost prevăzută utilizarea unui motor General Electric J71 , dar nu a fost niciodată construită.

Livrări

Modelele XF3H-1 și F3H-1N timpurii au livrat la bord FS15042 complet albastru închis, lucios, utilizat de toate avioanele US Navy și USMC.

În 1955 a fost adoptată o livră cu opac gri deschis FS36440 pe toate suprafețele superioare și laterale și alb lucios FS17875 pentru toate suprafețele inferioare și suprafețele mobile de control.

Curiozitate

Un F3H-2 pe puntea USS Coral Sea (CVA-43) .

Datorită vizibilității excelente de care se putea bucura pilotul din cabina sa, Demonul a fost poreclit „Scaunul”.

În mod evident, piloții Demon au fost poreclați în glumă „Piloții Diavolului”, iar lucrătorii de întreținere „Medicii Diavolului”.

Pentru caracteristicile particulare ale zborului, cauzate de raportul greutate / putere nefavorabil, Demonul a câștigat și porecla mai puțin măgulitoare de „sanie” ^[5] .

Utilizatori

Statele Unite

• Marina Statelor Unite

Notă

Bibliografie

• Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 10), Institutul geografic De Agostini, Novara, 1983.
• Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (vol. 6), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.
• ( EN ) Enzo Angelucci, luptătorul american. Sparkford, Somerset, Marea Britanie: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
• (EN) Bill Gunston, Luptătorii anilor cincizeci. Cambridge, Marea Britanie: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre F3H Demon

linkuri externe

• ( EN ) McDonnell F3H Demon , pe dicționar militar , http://www.militaryfactory.com , Data publicării 08-03-2008. Accesat la 4 februarie 2009 .

V · D · M Desemnarea aeronavelor de vânătoare utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„PA” ( Urmărire, răcit cu aer ) PA-1 „PG” ( Urmărire, atac la sol ) PG-1 „PN” ( Urmărire, muncă de noapte ) PN-1 „PS” ( Urmărire, specială ) PS-1 "PW" ( Urmărire, răcit cu apă ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 „TP” ( Două locuri, Pursuit ) TP-1
Anii 1924-1962	„P” ( Urmărire , pre 1948) „F” ( luptător , după 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P- 13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P- 38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P- 62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F -86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F -111 · F-112 până la F-116 1 · F-117 „PB” ( Urmărire, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 Luptător «FM» , Multiplace FM-1 · FM-2
1962 - astăzi	„F” ( luptător ) 1C-F / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F- 12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A / B / C / D , E / F · F-19 1 · F-20 · F -21 · F-22 · F-23 · de la F-24 la F-34 1 · F-35 ·
1 Neatribuit Vezi și: F-24 · P-322 · P-400

Portalul aviației

Portalul de război