de tip McDonnell Douglas

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
McDonnell Douglas Corporation
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 28 aprilie 1967
Gasit de McDonnell Aircraft Corporation
Douglas Aircraft Company
Închidere De 1 luna august, 1997 de (achiziționată de Boeing )
Sediu Sfântul Louis
grup Boeing
Sector Aeronautică
Produse aeronave
elicoptere
Editați datele pe Wikidata · Manual

McDonnell Douglas a fost una dintre cele mai mari din SUA companii aerospațiale. Acesta sa născut în 1967 în urma fuziunii dintre McDonnell Aircraft Corporation și Douglas Aircraft Company , deși , în esență , a fost achiziționarea a doua de către fostul: Douglas, de fapt, a fost în pragul falimentului.

Printre produsele acestei noi societăți erau avioane militare și civile, rachete, nave spațiale, rachete și electronice și a componentelor de prelucrare a datelor. La momentul fuziunii, 140.000 de oameni au lucrat acolo. Astfel , McDonnell Douglas a devenit una dintre cele mai importante companii aerospațiale americane, dupa ce Boeing , America de Nord Aviation și Lockheed Corporation . În 1997 , ca urmare a dificultăților economice, compania a fost cumpărată de Boeing .

Origini

McDonnell Douglas F-15 Eagle
McDonnell Douglas DC-10
McDonnell Douglas MD-80
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
AV-8B Harrier II
McDonnell Douglas C-17 Globemaster III
Un lucrător Douglas Aircraft Company este de finisare retușuri la nas Plexiglas unui B-17F . Fotografia a fost luată în octombrie 1942 .

Compania sa născut din acordul realizat de James Smith McDonnell si Donald Wills Douglas . Ambii au fost MIT absolvenți și au lucrat pentru Glenn L. Martin Company industria aeronautică.

Douglas a fost inginer - șef Martin , înainte de a plecat la găsit propria industrie, Douglas Aircraft Company , la începutul anilor 1920 în Los Angeles .

McDonnell în loc fondat JS McDonnell & Associates în Milwaukee , Wisconsin , în 1928 cu ideea de a construi aeronave mici pentru familii. Depresiunea economică din 1929, cu toate acestea, a pus societatea în criză, care mai târziu a dat faliment. McDonnell apoi a mers la locul de muncă pentru Martin, care a plecat în 1938 pentru a încerca din nou , cu propria sa firmă, McDonnell Aircraft Corporation , de data aceasta cu sediul in St Louis, Missouri .

Al doilea război mondial a adus Douglas câștiguri imense: aproape 30.000 de avioane au fost produse din 1942 pentru a anul 1945 , cu o forță de muncă de aproximativ 160.000. Printre cele mai renumite aeronave produs au fost Douglas C-47 Dakota / Skytrain (pe baza modelului civil Douglas DC-3 ), The A-20 (cunoscut sub numele de Boston sau Havoc), al SBD Dauntless și A-26 Invader .

Ambele companii se aflau în dificultate după încheierea ostilităților din cauza sfârșitul comenzilor guvernamentale și cantitățile excesive acum de aeronave livrate forțelor armate: ambele au fost nevoiți să reducă personalul (Douglas concediat aproape 100.000 de muncitori).

Douglas a continuat dezvoltarea de noi aeronave civile, cum ar fi de succes patru - motor DC-6 ( 1946 ) și DC-7 ( 1953 ), și a intrat în epoca de propulsie cu jet în armată , prin producerea F3D Skyknight în 1948 și " A -4 Skyhawk în 1951 . De asemenea , compania a construit avioane cu motoare cu reacție, inclusiv DC-8 în 1958 , aceeași clasă a Boeing 707 .

McDonnell , de asemenea , dezvoltat de aeronave cu jet, ceea ce face de aeronave , cum ar fi FH-1 Phantom , The Demon F3H și F-101 Voodoo folosit în principal de către US Navy . Izbucnirea războiului coreean a ajutat McDonnell pentru a deveni o mare companie de avioane de luptă.

Ambele companii a vrut să intre pe noua piață de rachete. Douglas mutat producția de rachete și aer-aer rachete cu cea a sistemelor de rachete întregi pentru apărare aeriană, studiul pe care în cele din urmă a condus la programul Nike . McDonnell a făcut unele rachete, inclusiv neobișnuit ADM-20 prepeliță , dar a continuat experimente în domeniul zborului supersonic, de cercetare care i -au adus suficientă experiență pentru a participa la programele Mercury și Gemini de la NASA . Douglas a primit , de asemenea , unele contracte de la NASA , inclusiv una pentru unele componente ale imens Saturn V racheta.

De atunci cele două companii a crescut foarte mare, dar nu au fost fara probleme.

Fuziunea dintre McDonnell Douglas

Ambele companii se aflau în dificultate financiară din cauza costurilor suportate pentru proiectele lor respective, și așa au început să se consulte pentru o posibila fuziune. Cele doua companii au cercetat domeniul în 1963 și fuziunea a avut loc în mod oficial la 28 aprilie, din 1967 , crearea McDonnell Douglas Corporation. Dave Lewis, presedintele McDonnell, a devenit președinte al noii companii.

La momentul fuziunii, sa estimat că Douglas Aircraft Company ar da faliment în mai puțin de un an: din cauza comenzi mari, livrările de DC-8 și DC-9 au fost întârziate la timp între 9 și 18 luni, cu aplicarea consecventă a sancțiunilor contractuale de către companiile aeriene. Noul președinte sa concentrat asupra vânzărilor de DC-10 , în competiție cu Lockheed L-1011 Tristar , iar în doi ani , a reușit să aducă conturile companiei înapoi în profit. De management al lui Lewis a durat până în 1981 .

Producția de DC-10 a început în 1968 , iar prima livrare a avut loc în 1971 . În 1977 „Super 80“ seria DC-9 a fost lansat, mai târziu numit MD-80 : a fost un program de succes enorm și prima în care producția a fost împărțită la nivel internațional. Aeronava a fost următoarea MD-11 , o versiune imbunatatita a DC-10 ; până în prezent este singura aeronava modernă cu trei motoare. După anunțarea în 1986 , 200 de unități au fost vândute, dar programul a fost abandonat în urma fuziunii dintre McDonnell-Douglas cu Boeing ca un „concurent“ la Boeing 777 .

În sectorul militar, compania a produs F-15 Eagle pentru USAF care a zburat pentru prima dată în 1972 și a intrat în producție la scurt timp după aceea.

In ciuda noilor produse, producția totală a scăzut dramatic după un deceniu de fuziune și a forței de muncă a scăzut de la 140.000 în 1967 la 57.000 în 1976.

In 1975 McDonnell Douglas a colaborat cu Northrop în programul unui nou avion de vanatoare îmbarcat, creând YF-17 . Prototipul a fost preferat YF-17 și mai târziu a adus laF-16 , dar Marina US încă preferat Northrop proiectului, care a fost preluat de McDonnell Douglas și a cărui dezvoltare a condus la F / A-18 Hornet . Construcția sa a fost costisitoare și complexă, dar astăzi este una dintre cele mai utilizate de luptă - bombardierele .

Un alt concept important este acela al AV-8B Harrier II , un STOL V / atac capabil de aeronave . Acesta a fost realizat in colaborare cu British Aerospace și Rolls-Royce si sa bazat pe limba engleză 1957 Hawker Siddeley Kestrel . Producția a început în 1981 și mai mult de 340 au fost produse.

Programul A-12, un stealth atac de aeronave destinate să înlocuiască Grumman A-6 Intruder , a fost început în parteneriat cu General Dynamics , în ianuarie anul 1988 , dar a fost anulat în 1991 din motive bugetare (costul estimat al unui singur exemplar a fost de $ 165 milion).

În anii 1980, criza aviației civile a crescut costurile pentru producerea de avioane de linie, o producție care a fost împărțită , datorită colaborărilor internaționale: unele părți ale MD-11 au fost construite în Italia , Spania , Japonia , Brazilia , Gran Marea Britanie și Canada .

În 1984 , Douglas a cumpărat McDonnell Hughes elicoptere , redenumit mai târziu de tip McDonnell Douglas elicoptere, pentru 480 de milioane $. Produsul pilot al acestei companii a fost AH-64 Apache de atac elicopter care a ajuns la piatra de hotar de 6.000 de unități produse până la 1981 . În conformitate cu noua companie, cu toate acestea, dezvoltarea acestui program a suferit încetiniri din cauza complexității sistemelor de la bord și probleme cu motorul și instrumentele de la bord. În 1989 , Douglas a pierdut McDonnell de 107 milioane $ din cauza întârzierilor de program. Pentru a rezolva problemele, în 1990 , Thomas Gunn a fost pus responsabil de divizia de elicopter: a tăiat personalul cu 20% și a introdus un nou tip de asamblare , care îmbunătățit productivitatea și moralul, fixarea lucrurile în doar un an. Compania a moștenit , de asemenea, NOTAR contractul (nr Rotor coadă) de la Hughes pentru a face rotoare pentru elicoptere coada mai sigure; Certificarea civilă a fost obținută din septembrie 1991.

În anii 1980, industria aerospațială a văzut o fază de puternică expansiune datorită programelor militare ale Reagan administrației, dar după aceea piața a început să contractului din nou: comenzi pentru aeronave civile a văzut o scădere bruscă și programe spațiale au fost printre primele victime buget. tăieturi. Odată cu sfârșitul Războiului Rece, multe companii din sectorul s - au trezit în criză gravă din cauza tuturor ordinelor pierdute: McDonnell Douglas a suferit pierderi grele în sectorul avion de linie și întârzieri cu privire la programele militare cauzate costurile să crească. Numărul de angajați, peste 140.000 în 1990 , a început să scadă rapid.

Cel mai recent produs al companiei a fost anunțată în 1988 : de seria MD-90 a fost o versiune alungită a MD-80 , echipate cu International Aero Engines V2500 turboreactoare cu flux dublu , cele mai mari motoare de coada-montat într - o aeronavă comercială. MD-95 , o scurtă modernă de aeronave -haul foarte similar cu DC-9-30 , a fost ultima aeronava McDonnell Douglas care urmează să fie produs (sub numele de Boeing 717 ) , după fuziunea cu Boeing: linia de asamblare a fost închis în 2006 .

În 1991 compania a avut o criză de lichiditate: criza de transport aerian a provocat companiile aeriene din SUA să piardă peste 10 de miliarde de dolari; noile comenzi au fost anulate , iar livrările au suferit întârzieri enorme care a forțat McDonnell Douglas la producția lentă a MD-11 , cu costuri și pierderi ulterioare. Ca urmare a acestei crize, unele filiale au fost vândute, dar problemele din sectorul comercial, care au reprezentat aproximativ o treime din volumul total de afaceri, a rămas totuși.

În 1992 compania a anuntat studii pentru o mare dublu-punte avion de pasageri similar cu actualul Airbus A380 , numit MD-12 . În ciuda unor turbulențelor de pe piețele, acest studiu a fost perceput ca un simplu eveniment în atenție Deviere de la faptul că a fost de tip McDonnell Douglas cedând sub o presiune intensa de la Boeing și Airbus . Acesta a fost cunoscut în afaceri că societatea nu a avut suficiente resurse pentru a face o aeronavă de o asemenea magnitudine, iar studioul a fost uitat rapid fără urmă. Cu toate acestea, conceptul a fost reutilizat de Boeing în studioul său numit Ultra-Large Aircraft conceput ca un înlocuitor pentru Boeing 747 , dar proiectul de punte doar dublu făcut până acum este A380 .

În 1993 , lucrurile păreau să fie tot mai bine: a C-17 avion de transport și T-45 avansat trainer a început să intre de serviciu, iar mai multe ordine au fost emise din străinătate pentru noi luptători. USAF a emis un ordin de miliarde de dolari pentru racheta Delta, în timp ce alte contracte minore a ajuns la o valoare de 100 de milioane de dolari. MD-90 și MD-95 au fost , de asemenea , destul de succes, și se pare că societatea a reușit să rămână pe piață.

Absorbția de Boeing

In 1996 , Boeing a cumparat America de Nord Aviation Rockwell International divizie și a făcut o ofertă de preluare de 13 miliarde $ pentru McDonnell Douglas. În 1997 compania a fost de acord , iar noua companie a fost numit Compania Boeing.

Printre motivele principale care au condus McDonnell Douglas să accepte oferta au fost problemele din sectorul avion de linie, care a fost pierd teren Boeing și Airbus , incertitudinea în programele militare și eșecul societății în comun. Chineză pentru MD-12 .

Produse pentru aeronave

civili Douglas

Nume Tip Notă An
Delfin Avion amfibiu În principal utilizat de marina 1931
DC-1 Primul avion de pasageri realizat de Douglas Doar 1 model de construit 1933
DC-2 Airliner pentru trasee scurte Dezvoltat de Douglas DC-1 1934
DC-3 Airliner pentru rutele mediu scurt Dezvoltat de Douglas DC-2 1935
DC-4 aeronave avion de linie de transport cu patru motoare pentru rutele mediu-lung 1938
DC-5 Airliner pentru trasee scurte Doar 12 unități construite 1939
DC-6 avion de linie cu patru motoare pentru trasee lungi Prima sa traverseze Atlanticul, fără oprire pentru realimentare 1947
DC-7 avion de linie cu patru motoare pentru trasee lungi 1953
DC-8 aeronave avion de linie de transport cu patru motoare pentru trasee lungi Primul avion Douglas echipat cu exhaustor motoare 1955
DC-9 Airliner pentru rutele mediu scurt Mai târziu, sa dezvoltat ca MD-80, MD-90 și MD-95, în cele din urmă ca 717 de Boeing 1965

Civilii de tip McDonnell Douglas

Nume Tip Notă An
DC-10 Airliner - transport pentru trasee lungi Dezvoltat de un design Douglas 1970
MD-80 Airliner pentru rutele mediu scurt Dezvoltat de Douglas DC-9 și fabricate în MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, MD-88 variante 1983
MD-90 Airliner pentru rutele mediu scurt versiune alungita a MD-80 1989
MD-95 Airliner pentru rutele mediu scurt Cea mai recentă dezvoltare a DC-9, produs ca Boeing 717 , după preluarea companiei de către Boeing 1998
MD-11 Airliner-marfă pentru trasee lungi Dezvoltarea DC-10 1990
MD-12 Ipoteze pentru un avion de linie pentru mult timp rute cu două etaje proiect abandonat 1992
MD-94X Ipoteză pentru un avion pentru rutele mediu scurt proiect abandonat 1994

Militar

Nume Tip Notă An
F-4 Phantom II cacciabombardiere supersonic Design-ul original a fost de la McDonnell 1958
F-15 Eagle Luptător de superioritate aeriană Există , de asemenea, versiunea de atac la sol numit F-15E Strike Eagle 1972
C-17 Globemaster III Strategice de transport de aeronave 1991
AV-8B Harrier II Atac la sol a aeronavelor cu capacitate V / STOL Made in colaborare cu BAe pentru a spori original design - Harrier 1978
F / A-18 Hornet Luptator-bombardier la bord Dezvoltat de la Northrop lui YF-17 prototip.
Există , de asemenea , versiunea actualizată numită F / A-18 Super Hornet		 1978
KC-10 Extender Petrolier Dezvoltat de McDonnell Douglas DC-10 1980
T-45 Uliu porumbar Avioane de antrenament Dezvoltat împreună cu Bae bazat pe BAe Hawk 1988
AH-64 Apache Elicopter de atac Realizat de Hughes , dar preluat de McDonnell Douglas 1975

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (RO) 158 243 761 · ISNI (RO) 0000 0001 2113 8613 · LCCN (RO) n81039757 · GND (DE) 272 845-X · BNF (FR) cb12574670j (data) · WorldCat Identități (RO) LCCN-n81039757
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas&oldid=122578842 “