Douglas DC-4E
| Douglas DC-4E | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de pasageri |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Douglas Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 7 iunie 1938 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | liniile aeriene Unite |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 29,74 m (97 ft 7 in ) |
| Anvergura | 42,14 m (138 ft 3 in) |
| Înălţime | 7,48 m (24 ft 6 in) |
| Suprafața aripii | 200,20 m² (2 155 ft² ) |
| Greutate goală | 19 307 kg (42 565 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 30 164 (66 500 lb) |
| Pasagerii | până la 42 de pasageri |
| Propulsie | |
| Motor | patru motoare radiale Pratt & Whitney R-2180-G-S1A1 Twin Hornet, 14 cilindri |
| Putere | 1 450 CP (1 081 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 394 km / h (245 mph ) |
| Viteza de croazieră | 322 km / h (200 mph ) |
| Autonomie | 3 541 km (2 200 mi ) |
| Tangenta | 6 980 m (22 900 ft) |
Date preluate din Encyclopedia l'Aviazione [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Douglas DC-4E (abrevierea E indică Experimental ) a fost un avion comercial dezvoltat de compania americană Douglas Aircraft Company la sfârșitul anilor treizeci , produs într-un singur exemplu și a rămas în stadiul experimental.
Istorie
Dezvoltare
Proiectul s-a născut din solicitarea adresată lui Douglas de United Airlines : transportatorul din Chicago căuta un avion mai mare și mai rafinat cu care să înlocuiască DC-3 (... când încă nu zburase!).
Douglas, după ce a contactat celelalte companii aeriene naționale principale, a atras interesul American Airlines , Eastern Air Lines , Pan American Airways și Trans World Airlines pentru proiect . Investiția inițială, pentru producător și pentru fiecare dintre transportatorii participanți, a fost stabilită la 100.000 USD. Odată cu trecerea timpului și creșterea ulterioară a costurilor [2] , Pan-Am și TWA s-au retras din grup, alocându-și fondurile către dezvoltarea Boeing 307 , considerată o investiție mai puțin exigentă din punct de vedere economic.
Proiectul prevedea ca DC-4 (așa cum a fost indicat inițial aeronava) să aibă o capacitate de 42 de pasageri (dispuși pe trei rânduri, dintre care cele două externe de câte 13), redus la 30 în configurația pentru transportul de noapte (folosind sistemul DST - Douglas Sleeper Transport a fost deja testat pe DC-3) [2] . Pe baza acestor numere, noua aeronavă ar fi putut transporta de două ori mai mulți pasageri decât DC-3.
Din punct de vedere tehnic, DC-4 era un monoplan cu o structură complet metalică, cu aripă joasă , echipat cu un fuselaj cu o secțiune circulară mare; Ar fi fost primul avion de mare pentru a adopta un coș de tip triciclu frontal [2] și a fost caracterizat prin ampenaj că abbinavano la tailplane trei stabilizatori verticale. Aripa era similară în plan cu cea a modelului DC-3, cu marginea de conducere conică spre capăt și marginea de ieșire aproape dreaptă.
Motoarele erau patru Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet 1 450 CP [2] : erau radiale cu 14 cilindri (stea dublă), foarte asemănătoare cu Twin Wasp a cărei dezvoltare nu a urmat producției. Nacelele motorului ieșeau neobișnuit de marginea aripii, în special de cele exterioare.
Alte inovații planificate au inclus prezența unităților electrice auxiliare, a comenzilor de zbor asistate electric, a sistemului electric de curent alternativ și a sistemului de aer condiționat. Se aștepta ca aeronava de producție să fie echipată cu o cabină sub presiune.
Utilizare operațională
Prototipul (numărul de serie NX18100) a zburat pentru prima dată pe 7 iunie 1938 de pe aeroportul Santa Monica [2] , dar certificatul de aprobare a fost emis doar în luna mai a anului următor [2] . Aeronava a fost pusă în funcțiune de către United Airlines și folosită pentru evaluări în același an fără probleme.
Cu toate acestea, performanța aeronavei s-a dovedit a fi sub așteptări și, în ciuda creșterii pasagerilor la 52 de unități, complexitatea sistemelor a făcut din DC-4 o mașină cu costuri de operare ridicate.
Prin urmare, s-a luat decizia de a abandona proiectul în favoarea unui nou cu patru motoare, cu dimensiuni reduse și caracteristici mai simple: denumirea DC-4 a fost apoi transmisă noii aeronave, după ce a fost atribuită celei anterioare (după cum sa menționat) atribut de Experimental .
Singura unitate construită a fost apoi vândut la Imperial japonez Airways (大日本航空) și mai târziu, evaluate de către autoritățile militare cu numele LXD1 (Naval experimental Transport Tip D) [1] , a devenit baza pentru proiectul Nakajima G5N bombardier .
Dezvoltări conexe
Utilizatori
- United Airlines (Zboruri pe bază experimentală)
Notă
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.240.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Douglas DC-4E
linkuri externe
- ( RO ) Jack McKillop, RON DUPAS COLLECTION_No. 2000. Douglas DC-4E (NX18100 c / n 1601) , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 31 august 2007. Accesat la 2 aprilie 2010 .
