Sisteme de desemnare a aeronavelor militare japoneze

Japonia a folosit mai multe sisteme pentru a-și clasifica aeronavele. În special, în perioada imperială (cea dinaintea anului 1945 ), este destul de dificil să se identifice aeronavele în funcție de desemnare. De fapt, nu numai că fiecare armă și-a folosit propriul sistem, dar, în unele cazuri, au existat mai multe sisteme utilizate în cadrul aceleiași arme, ceea ce a sporit confuzia. Acesta a fost motivul care i-a determinat pe aliați să utilizeze nume de cod pentru aeronavele construite în Japonia: aceste nume de cod sunt în principal în limba engleză și, de cele mai multe ori, sunt mai cunoscute decât numele real al aeronavei la care se referă.
După război, a fost introdus un sistem care prevede utilizarea, în numele aeronavei, a unei litere care indică rolul său principal, urmată de un număr în ordine: aceasta este o metodologie destul de similară cu cea utilizată în Statele Unite . Acest sistem este utilizat doar pentru avioanele japoneze proiectate. De fapt, modelele produse în străinătate utilizează o clasificare hibridă.

Marina Imperială

Serviciul aerian al Marinei Imperiale Japoneze a folosit mai multe sisteme de clasificare în același timp.

1931 - 1945 : Sistem de desemnare a numărului Shi ;
1920 - 1943 : formă „lungă” după tip și model de aeronavă;
Anii 1920 -1945: denumire scurtă, similară cu cea utilizată de Marina Statelor Unite ;
1943-1945: sistem de nume popular;
din 1939 : Sistem numeric de desemnare a avionului de serviciu (SADP).

Convenție de nomenclatură cu numere Shi

Sistemul denumirilor navale japoneze , începând din 1931 a constituit un sistem experimental, numit numere Shi, bazat pe anul împăratului lui domniei în care a fost emis caietul de sarcini. În cazul desemnărilor duble, ar fi existat o distincție după tip^[1] .

În timpul în care a fost folosit, împăratul a fost Hirohito . Astfel, s-au folosit anii Showa, care au început în 1926 (anul începutului domniei sale).
Din acest motiv, Mitsubishi A6M Zero , a cărui specificație a fost emisă în 1937 , a fost numit luptător de 12-shi .

Convenție lungă de nomenclatură după tip și model

După 1929 , aeronavele au fost identificate printr-un număr bazat pe ultimele două cifre ale anului din calendarul japonez , începând cu fondarea mitică a Japoniei de către împăratul Jimmu ( 660 î.Hr. ). În plus, a existat o scurtă descriere a funcției aeronavei.

Mitsubishi A6M Zero , intrat în funcțiune în 1940 (anul 2600 conform japonezilor), a fost pentru acest avion de luptă de tip 0 purtător de avioane ^[2]

Numerele modelului au fost adăugate pentru a evidenția subtipurile. În detaliu, de la sfârșitul anilor treizeci , au existat două cifre: prima a indicat reviziile aeronavei, a doua revizii ale motorului^[3] .

Sistemul a fost abandonat în 1943, când s-a decis eliminarea prea multor informații de pe numele avionului.

Convenție de scurtă nomenclatură

La sfârșitul anilor 1920, a fost adoptată o schemă de desemnare destul de similară cu cea utilizată de marina americană între 1922 și 1964 . Această schemă utilizează una sau două litere pentru a indica tipul de aeronavă, un număr pentru numerotarea de serie a aeronavei și o literă finală pentru a identifica producătorul. Spre deosebire de sistemul american, cel japonez nu avea serii numerice diferite pentru fiecare producător. În plus, numărul 1 nu a fost omis ^[4] .

Astfel, Mitsubishi A6M Zero a fost indicat cu acronimul A6M , sau luptător îmbarcat (A) numărul șase (6) construit de Mitsubishi (M).
Variantele au fost indicate printr-un număr suplimentar la sfârșit, în timp ce versiunile pentru noi utilizări au fost indicate printr-o cratimă urmată de o nouă literă ^[4] .

Uneori, două aeronave au fost comandate de la diferiți producători pentru aceeași specificație în aceeași perioadă, în general pentru a se proteja în caz de faliment al uneia sau alteia. În acest caz, s-a folosit aceeași serie numerică pentru ambele.

*Scrisori după tip de aeronavă* ^[5]
Scrisoare	Tipul de aeronavă
LA	Vânătoarea s-a îmbarcat
B.	Bombardier de atac îmbarcat
C.	recunoastere
D.	Bombardier de scufundare îmbarcat
ȘI	Hidroavion de recunoaștere
F.	Observare
G.	Bombardier de atac la sol
H.	Hidroavion cu corp central
J	Luptător la sol
K.	Antrenor
L	Transport
M.	Hidroavion cu destinație specială
Nu.	Hidrohunting
P.	Bombardier
Î	Barcă de patrulare
R.	Cercetător de la sol
S.	Vânătoare de noapte

*Scrisori pentru constructor*
Scrisoare	Constructor
LA	Aichi Kōkūki
LA	Aviația nord-americană
B.	Boeing
C.	Consolidated Aircraft Corporation
D.	Shōwa Hikōki Kōgyō
D.	Douglas Aircraft Company
G.	Hitachi Kōkūki
G.	Grumman
H.	Hiro ( Unsprezecelea Arsenal Tehnic Naval Aerian )
H.	Hawker Aircraft
El	Heinkel
J	Nihon Kogata Hikōki
J	Junkeri
K.	Kawanishi Kōkūki
K.	Kinner Airplane & Motor Corporation
M.	Mitsubishi
Nu.	Nakajima Hikōki
P.	Nihon
S.	Sasebo
da	Showa
V.	Vought-Sikorsky
W	Watanabe Tekkōsho
W	Kyūshū Hikōki
Da	Primul Arsenal Tehnic Naval Aerian al Yokosuka
Z	Mizuno Guraida Seisakusho

Denumiri populare

Începând din iulie 1943, aeronavelor marine le-a fost dat mai degrabă un nume decât un cod bazat pe tip. Aceste nume s-au bazat pe un model specific, în funcție de rol.

Vânătoare : nume legate de timp și meteorologie
- Luptători îmbarcați și hidro- vânătoare : nume de vânturi , care se termină de obicei cu pu sau fu (風)
- Interceptori : nume de fulgere , care se termină cu den (電)
- Vânătoare de noapte : nume ușoare care se termină cu ko (光)
Avioane de atac : nume de munte care se termină în zan (山)
Bombardiere : nume de stele sau constelații care se termină de obicei în șase (星)
Patrulare : nume ale mărilor sau oceanelor terminate în kai (海)
Recunoaștere : nume de cloud care se termină cu a (雲)
Antrenori : copaci, plante și flori
Transport : numele cerurilor care se termină cu ku (空)
Alte roluri : nume de peisaje

Două cazuri speciale au fost Yokosuka MXY-7 Ohka ( floare de cireș ) și Nakajima J9Y Kikka ( floare de portocal ): au fost numite după pomii fructiferi din grădina împăratului, deși primul a fost un avion special. ( Kamikaze ) și al doilea un luptător echipat cu o pereche de motoare cu reacție .

Armata imperială

Armata Imperială Japoneză a folosit un sistem simplu bazat pe anul de serviciu și tipul pentru serviciul său aerian , practic identic cu sistemul de lungă marină. Acest sistem a fost utilizat începând cu 1927 . De asemenea, a fost utilizat ki , sau denumirea celulei, care a devenit cel mai utilizat sistem în anii următori.

Convenție de nomenclatură lungă după tip și model

Prima parte a desemnării a fost un număr din două cifre bazat pe anul japonez în care aeronava a intrat în serviciu. O excepție minoră a fost 1940 (anul 2600 conform japonezilor), pentru care numărul 100 a fost adesea folosit în loc de zero. Aceasta a fost urmată de o descriere a funcțiilor aeronavei^[6] . Dacă existau două sau mai multe planuri cu aceleași funcții și de același tip, ultimul a fost îmbunătățit pentru a le distinge. Un exemplu este luptătorul monoplaz de tip 2 ( Nakajima Ki-44 ) și luptătorul de tip 2 cu două locuri ( Kawasaki Ki-45 ).

Schimbările majore (cum ar fi motoarele diferite) au fost indicate cu numere care indică subtipurile, oficial în kanji, dar mai des în cifre romane . Modificările la scară mică (cum ar fi cele referitoare la armament) au fost indicate cu un ordinal japonez (甲, 乙, 丙) dacă minim, în timp ce cu kai (改) dacă au fost semnificative, dar nu astfel încât să justifice un număr nou după tip ^[7] .

Convenție de scurtă nomenclatură

Denumirea celulei Ki (キ; abrevierea pentru „kitai”, adică celulă), urmată de un număr arab , indica numărul de proiectare al aeronavei în ordine, indiferent de producător sau tip ^[8] . A fost inițial folosit doar pentru avioanele aflate în curs de dezvoltare, dar spre sfârșitul războiului a devenit standard și pentru avioanele operaționale.

Denumiri populare

Unele aeronave (precum Nakajima Ki-43 , numită și „Hayabusa”) au primit nume populare. Cu toate acestea, acestea nu au devenit niciodată parte a sistemului oficial de desemnare.

Forțele de autoapărare după 1945

Denumirile japoneze utilizate de Forțele Armate ale Soarelui Răsare după 1945 sunt destul de similare cu cele folosite de Statele Unite. De fapt, acestea constau dintr-o combinație între o literă, care indică misiunea principală a aeronavei și un număr. Numărul este secvențial numai dacă aeronava este de design japonez. De fapt, în cazul modelelor construite sub licență sau importate, se utilizează un sistem hibrid: în practică, se folosește litera care indică misiunea primară, iar cea originală ca număr. De exemplu, Gulfstream IV devine U-4 , iar Learjet 36 U-36A .
Scrisorile pot fi folosite și ca prefixe, în cazul în care trebuie să indicați o nouă misiune.
Literele folosite sunt următoarele:

Scrisoare	Tipul misiunii
C.	Transport
ȘI	Războiul electronic
F.	Vânătoare
H.	Elicopter
SAU	Observare
S.	Misiuni SAR
T.	Instruire
U	Utilitate

Acest sistem de desemnare este utilizat pentru avioanele din toate cele trei ramuri ale forțelor armate ( armată , marină și forța aeriană ).

Notă

^ Francillion 1970, pp. 50—51.
^ Mikesh 1990, 2
^ Francillion 1970, pp. 52-53.
^ ^a ^b Francillion 1970, p.51.
^ Francillion 1970, pp. 549—557.
^ Francillion 1970, pp. 48—49.
^ Francillion 1970, p.49
^ Mikesh și Abe 1990, 2.

Bibliografie

( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , London, Putnam & Company Ltd., 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
( EN ) Robert C. Mikesh, Numele și denumirile codului aeronavei japoneze , Schiffer Publishing, Ltd., 1993, ISBN 0-88740-447-2 .
( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .