Kawasaki Ki-66
| Kawasaki Ki-66 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Scufundare bombardier |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Takeo Doi |
| Constructor |  Kawasaki |
| Prima întâlnire de zbor | 1942 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 6 |
| Dezvoltat din | Kawasaki Ki-45 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,2 m |
| Anvergura | 15,5 m |
| Înălţime | 3,7 m |
| Suprafața aripii | 34,00 m² |
| Greutate goală | 4 100 kg |
| Greutatea încărcată | 5 750 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radial Nakajima Ha-115 tip 1 |
| Putere | 1 130 CP (831 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 535 km / h |
| Viteza de urcare | 5 000 m în 7 min 30 s |
| Autonomie | 2 000 km |
| Tangenta | 10 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 Calibru tip 1 12,7 mm 2 Calibru tip 89 7,7 mm |
| Bombe | 500 kg |
| Notă | date referitoare la Ki-66-Ia |
date de la avioanele japoneze ale războiului din Pacific . [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawasaki Ki-66 (川 崎 キ 66 ? ) A fost o scufundare cu bombardier dezvoltată de compania aeronautică japoneză Kawasaki Kokuki Kogyo, divizia de aviație a Kawasaki Heavy Industries , la începutul anilor patruzeci și a fost starea prototipului .
Istoria proiectului
Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , Serviciul Aerian al Armatei Imperiale Japoneze, a fost impresionat de succesele (deși exaltate de propagandă ) obținute de Luftwaffe cu bombardierele sale Junkers Ju 87 în primele etape ale celui de-al doilea război mondial și apoi el a solicitat, independent de ceea ce realizase deja Serviciul Aerian al Marinei Imperiale ( Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu ), un bombardier bimotor.
Misiunea a fost încredințată în 1941 lui Kawasaki, al cărui designer șef Takeo Doi avea deja o experiență bună în domeniul luptătorului bimotor, după ce a făcut Ki-45 și Ki-48 . [2] În special, proiectantul noii aeronave s-a bazat în principal pe primul dintre cele două, care a răspuns mai bine la caracteristicile cerute și a avut performanțe bune.
Utilizare operațională
Primul prototip a fost finalizat în octombrie 1942 și încă 5 au urmat, ultimul fiind finalizat în aprilie 1943. În ciuda testelor de zbor satisfăcătoare, Ki-66 nu a fost comandat în serie, deoarece performanțele sale nu difereau mult de cele ale Ki-48-II (deja în producție), care era totuși de așteptat să fie folosit și ca bombardier.
Încercările de îmbunătățire a performanțelor Ki-66 au fost efectuate prin înlocuirea motoarelor Ha-115 cu Ha-315 mai puternice de la 1350 CV ale unuia dintre prototipurile deja finalizate, creând astfel versiunea Ki-66-Ib, dar dezvoltându-l a fost întrerupt definitiv în octombrie 1943. Versiunile Ki-66-Ic, Ki-66-Id, care ar fi trebuit să aibă motoare și mai puternice, și luptătorul greu Ki-66-II au rămas pe hârtie. [1]
Utilizatori
Versiuni
- Ki-66-Ia șase prototipuri cu motoare Nakajima Ha-115;
- Ki-66-Ib unul dintre prototipurile pe care au fost montate motoarele Nakajima Ha-315;
- Ki-66-Ic , Ki-66-Id și Ki-66-II nu au realizat.
Notă
- ^ a b Francillion 1970 , p.124 .
- ^ Francillion 1970 , p.123
Bibliografie
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , Londra, Putnam & Company, 1970, pp. 123-124, ISBN 0-370-00033-1 .
linkuri externe
- ( RU ) Ki-66 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 31 mai 2015 .
