Kawasaki Ki-28
| Kawasaki Ki-28 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Takeo Doi |
| Constructor |  Kawasaki |
| Prima întâlnire de zbor | 1936 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,90 m |
| Anvergura | 12.00 m |
| Înălţime | 2,60 m |
| Suprafața aripii | 19,0 m² |
| Încărcare aripă | 92,6 kg / m² |
| Greutate goală | 1 420 kg |
| Greutatea încărcată | 1 760 kg |
| Capacitate | 340 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Kawasaki Ha-9 -II-Ko |
| Putere | 800 CP (597 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 485 km / h la 2.400 m |
| Viteza de urcare | la 5 000 m în 5 min 10 sec |
| Autonomie | 1 000 km |
| Tangenta | 11 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 Calibru tip 89 7,7 mm |
datele sunt extrase din aeronave celebre ale lumii [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawasaki Ki-28 (川 崎 キ 28 Kawasaki Ki nijūhachi ? ), Denumit Cod aliat Bob [2] a fost un monoplan de luptă monomotor cu aripă joasă dezvoltat de la compania de aviație Kogyo KK japoneză Kawasaki Kokuki în anii treizeci și a rămas în stadiul prototipului .
Construită pe baza experienței Ki-5 anterioare pentru a echipa departamentele de vânătoare ale Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a armatei imperiale japoneze , în ciuda faptului că a rezolvat problemele de performanță și manevrabilitate slabă, a fost aruncată în favoarea Nakajima Ki -27 .
Istoria proiectului
La mijlocul anilor treizeci, armata imperială a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model de luptător destinat să înlocuiască Kawasaki Ki-10 în departamentele din prima linie. În acest scop, autoritățile militare l-au contactat pe Kawasaki Kōkūki Kogyo, Mitsubishi șiNakajima cerându-le să furnizeze un prototip care să fie utilizat într-o evaluare comparativă.
Dezvoltare
Kawasaki a încredințat proiectul noului său director al departamentului tehnic, inginerului Takeo Doi care preluase de curând de la Richard Vogt , care colaborase deja la dezvoltarea inovatorului Ki-5 și care a folosit experiența dobândită în re-propunerea unui model care menținea acea abordare de bază: un monoplan monomotor din toate construcțiile metalice cu un tren de aterizare fix.
Prototipul a fost zburat pentru prima dată în februarie 1936 , unde, spre deosebire de predecesorul său, s-a dovedit a avea performanțe generale bune și a reușit, de asemenea, să atingă o viteză maximă mai mare decât rivalii săi, Mitsubishi Ki-33 (versiunea „terestră”). luptătorul A5M s-a îmbarcat ) și Nakajima Ki-27. Cu toate acestea, comisia de examinare a considerat propunerea Nakajima mai potrivită, deoarece Ki-27 avea o manevrabilitate net superioară și o încărcare aripii inferioară. [3] Deși Ki-27 a fost singurul care a intrat în producția de serie, designul Ki-28 a oferit Kawasaki experiența necesară pentru dezvoltarea ulterioară a luptătorilor Kawasaki Ki-60 și Kawasaki Ki-61 .[4]
Crezând din greșeală că Ki-28 a fost pus în producție de serie cu denumirea de „luptător pentru armata de tip 97”, serviciile secrete aliate i-au atribuit numele de cod „Bob” în timpul celui de-al doilea război mondial . [2]
Tehnică
Ki-28 a fost o aeronavă cu aspect modern, care a propus soluțiile tehnice ale predecesorului său, Ki-5, inovatoare pentru perioada în care acesta din urmă a fost dezvoltat: monoplan cu un singur motor, în consolă, structură în întregime metalică.
Fuzelajul a încorporat un singur habitaclu închis de un baldachin aerodinamic care a protejat pilotul . S-a terminat într-o deriva clasică mono empennage spate cu planuri orizontale montate în consolă.
Configurația aripii era monoplan cu aripa montată jos pe fuzelaj.
Trenul de aterizare a fost fixat, caracterizat prin picioare de forță scurte absorbite de șocuri și carenate conectate la partea inferioară, integrate în spate de un tampon de sprijin care a fost, de asemenea, absorbit de șocuri.
Propulsia a fost încredințată unui motor Kawasaki Ha-9- II-Ko, un lichid răcit cu 12 cilindri în V capabil să furnizeze o putere de 800 CP (597 kW )[4] , poziționat în vârful fuselajului frontal și combinat cu o elice cu două pale.
Armamentul consta din două mitraliere de calibru tip 89 de 7,7 mm echipate cu un mecanism de sincronizare pentru a trage prin discul elicei.
Utilizatori
Notă
- ^ Avioane celebre ale lumii, nr.76: Luptătorii experimentali ai armatei japoneze (1) .
- ^ a b Francillon 1979 , p. 566 .
- ^ Wieliczko și Szeremeta 2004 , pp. 17-19 .
- ^ a b Mikesh și Abe 1990 , p. 157 .
Bibliografie
- Avioane celebre ale lumii, nr. 76: luptători experimentali ai armatei japoneze (1) , Tokyo, Bunrin-Do Co. Ltd., august 1976.
- ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, Londra, Greenwich Editions, ISBN 0-86288-220-6 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
- ( EN , PL ) Leszek A. Wieliczko, Zygmunt Szeremeta, Nakajima Ki 27 Nate , Lublin, Kagero, 2004, ISBN 83-89088-51-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki Ki-28
linkuri externe
- Rickard, J, Kawasaki Ki-28 , de historyofwar.org , http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 1 decembrie 2008. Accesat la 13 iulie 2011 .
- ( EN ) Maksim Starostin,Kawasaki Ki-28 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 13 iulie 2011 .
- ( EN ) Kawasaki Ki-28 , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 13 iulie 2011 .
- ( JA )川 崎 キ ２８ 試 作 戦 闘 機, pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 30 decembrie 2009. Accesat la 13 iulie 2011 .
- ( RU ) Kawasaki Ki-28 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 iulie 2011 .
