Tachikawa Ki-17

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tachikawa Ki-17
Tachikawa Ki-17 gakuseikoukuutai.jpg
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Designer Ryokichi Endo
Constructor Japonia Ishikawajima
Japonia Tachikawa
Prima întâlnire de zbor Iulie 1935
Data intrării în serviciu 1935
Data retragerii din serviciu 1945 (Japonia)
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Exemplare 560
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,85 m
Anvergura 9,82 m
Înălţime 2,95 m
Suprafața aripii 26,2 m²
Încărcare aripă 34,6 kg / m²
Greutate goală 639 kg
Greutatea încărcată 914 kg
Propulsie
Motor un radial Hitachi Ha-12
Putere 160 CP (112 kW )
Performanţă
viteza maxima 170 km / h (92 kt )
Viteza de croazieră 150 km / h (81 kt)
Viteza de urcare 3,3 m / s
Autonomie 3 h 30 min
Tangenta 5 300 m (17 390 ft )

datele sunt extrase din:
Avioane japoneze ale războiului din Pacific [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tachikawa Ki-17 (は キ 17 ? ) , Denumit și printr-o convenție diferită sub denumirea de antrenor primar al armatei de tip 95-3 (九五 式 三 型 練習 機Kyugoshiki san-gata renshuki ? ) , Și căruia i s-a atribuit codul numele Cedar ( cedru ) [2] de către aliați , era o bază cu un singur motor, cu două locuri și biplan de formare a aeronavelor, dezvoltat de japonez compania aeronautică Ishikawajima Hikōki Seisa în treizeci de ani și , de asemenea , produse cu noua companie cu schimbat numele companiei Tachikawa Hikōki KK .

Destinat să echipeze departamentele de instruire ale Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Armatei Imperiale Japoneze , a fost utilizat pe scară largă în instruirea piloților japonezi care au ajuns la departamentele operaționale în timpul celui de- al doilea război chino-japonez și al celei de- a doua lumi Războiul a rămas în serviciu până în 1943 .

Istoria proiectului

Un Ki-17 fotografiat în jurul anului 1937

În 1934 Kōkū Hombu , ministerul aviatiei de atunci din Japonia, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model adecvat pentru instruirea de a doua perioadă pentru departamentele lor de formare și care ar putea fi ușor transformat într-un model adecvat.

În acest scop, Tachikawa a fost contactată, încredințând proiectarea și dezvoltarea unei aeronave adecvate scopului grupului de lucru îndrumat de proiectantul șef Ryokichi Endo , care a dezvoltat proiectarea pentru o aeronavă convențională, o copertină biplană cu un singur motor cu două locuri și trenul de aterizare fix care, pe baza unui motor diferit, cu o putere mai mică pentru a fi alocată versiunii pentru pregătirea de bază a noilor piloți, ar putea fi utilizat în ambele roluri necesare.

Apoi a fost inițiată construcția a trei prototipuri , primul, adus în zbor pentru prima dată la 7 ianuarie 1935 (care prefigurează următorul Tachikawa Ki-9 ) echipat cu un motor Hitachi Ha-13a , un radial cu 9 cilindri de aer- răcit cu 350 CP (261 kW ), urmat de un al doilea cu configurație identică și un al treilea, propulsat de un Nakajima NZ radial cu 7 cilindri de 112 CP (80 kW) mai puțin puternic. Acesta din urmă a fost împovărat de o problemă de stabilitate în zbor din cauza centrului de greutate diferit și dezvoltarea sa a fost abandonată pentru a se concentra asupra antrenorului intermediar, în timp ce a fost început un nou proiect pentru cel de bază. [3]

Noul proiect, menținând în același timp aspectul general al precedentului, a introdus unele diferențe în cadrul tehnic. Fuzelajul , nu mai constrâns de dimensiunea unui motor de mare putere, cu diametrul de jos și terminat într-un empenaj complet reproiectat, a fost introdus, de asemenea, o velă, întotdeauna biplană, cu scalare neutră mai degrabă decât pozitivă, adică cu scaunele plane ale perpendiculare și nu mai mult decalat, cu aripile superioare și inferioare ale aceleiași aripi ambele echipate cu aleroane . Pentru propulsie a fost ales un motor Hitachi Ha-12 , un radial cu 7 cilindri de 160 CP (112 kW ). [3]

Construcția a continuat rapid pentru a respecta termenele de livrare cerute de caietul de sarcini, iar prototipul a zburat pentru prima dată în iulie 1935 . [3] La sfârșitul testelor oficiale, modelul a fost acceptat de armată cu denumirea oficială „Avioane de antrenament de bază pentru armata de tip 95-3 Model A” sau, conform unei convenții diferite , Ki-17, și trimis la producție.

Din experiența acumulată în utilizarea operațională, după primele exemple făcute, a fost introdusă o altă modificare în vitrare, abandonând configurația cu aleronele superioare și inferioare păstrând doar cele din planul aripii inferioare, o soluție considerată necesară pentru a evita sensibilitatea excesivă în controalele nu sunt potrivite pentru rolul pe care modelul a fost destinat să îl îndeplinească. [4]

Utilizare operațională

Modelul a fost introdus în 1936 și folosit atât în ​​Rikugun Kōku Shikan Gakkō, Academia Forțelor Aeriene ale Armatei, cât și în școlile de zbor Kumagaya, Mito, Tachiari și Utsonomiya [4] , pictate în livrea portocalie tipică a modelelor de antrenament.

Utilizatori

Japonia Japonia
Siam Siam

Notă

  1. ^ Francillon 1979 , p. 250 .
  2. ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 285 .
  3. ^ a b c Francillon 1979 , p. 248 .
  4. ^ a b Francillon 1979 , p. 249 .

Bibliografie

  • ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
  • (EN) David Mondey, The Concise guide to Axis Aircraft of World War II, New York, Bounty Books, 1996, ISBN 1-85152-966-7 .
  • ( EN ) Giuseppe Picarella, Japanese Experimental Transport Aircraft of the Pacific War , New York, Mushroom Model Publications, 2011, ISBN 83-61421-41-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tachikawa_Ki-17&oldid=103524149 ”