Nakajima Ki-11

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima Ki-11
Nakajima Ki-11.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Koyama Yasushi
Constructor Japonia Nakajima
Prima întâlnire de zbor 1934
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Alți utilizatori Japonia Asahi Shinbun
Exemplare 4
Alte variante Nakajima Ki-12
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,89 m
Anvergura 10,88 m
Înălţime 3,33 m
Suprafața aripii 19,1 m²
Greutate goală 1 110 kg
Greutatea maximă la decolare 1 790 kg
Propulsie
Motor un Nakajima radial Ha-1 -3 9-cilindru
Putere 550 CP (410 kW )
Performanţă
viteza maxima 420 km / h
Autonomie 410 km
Tangenta 10 200 m
Armament
Mitraliere 2 Calibru tip 89 7,7 mm

datele sunt extrase din Famous Airplanes of the World, prima serie, # 76: Army Experimental Fighters (1) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima Ki-11 (中 島 キ 11 (航空 機) Ki-jyuichi Kokūki ? ) A fost un luptător cu un singur motor cu aripă joasă dezvoltat de compania japoneză Nakajima Hikōki KK la începutul anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Făcut pentru a îndeplini o specificație emisă de Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Armatei Imperiale Japoneze , în cursul unei evaluări comparative a fost preferat biplanul Kawasaki Ki-10 , deși nu a fost lansat în producția de serie, modelul a servit ca bază pentru dezvoltarea modelului Nakajima Ki-12 , de asemenea construit într-un singur exemplar, și a modelului Nakajima Ki-27[2] ulterior lansat pentru producția în serie.

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci, Dai-Nippon Teikoku Rikugun (armata imperială japoneză) și-a exprimat necesitatea de a-și reînnoi flota de aeronave folosite de departamentele sale de luptă, bazate până acum pe biplanul Nakajima Type 91 care, deși a început să producă în masă de la sfârșit din 1931 manifestase deficiențe în stabilitatea zborului care recomanda înlocuirea acestuia. În acest scop, a fost emisă o specificație la care au răspuns Kawasaki Jūkōgyō KK și Nakajima Hikōki KK.

Sursele consultate atestă că în aceeași perioadă a fost emisă o specificație care viza un model cu configurație de aripă monoplană capabilă să atingă o viteză maximă de cel puțin 380 km / h și să exprime performanțe echivalente cu cele furnizate de britanicul Hawker Fury sau Boeingul american P-26 A, pentru a înlocui Kawasaki Type 92s în departamentele din prima linie, pe lângă Type 91s . Această specificație va fi urmată de inovatorul Kawasaki Ki-5 care, totuși, nu a reușit să obțină performanța indicată [3] , însă sursele nu sunt de acord dacă specificația a fost modificată în urma eșecului Ki-5 sau dacă mai convenționalul Kawasaki Ki-10 , propus să-l înlocuiască, a fost un proiect paralel.

Japonezul Nakajima i-a încredințat proiectul inginerului Sinroku Inoue, supravegheat de proiectantul șef al companiei Tei Koyama , a proiectat un avion cu aspect modern, un singur motor în configurația tractorului, monoplan cu ceață monoplaz și tren de aterizare fixat și care își croiește drum. utilizarea aliajelor ușoare , similare și probabil inspirate de Boeing P-26. Primul prototip , zburat în 1934 , a fost trimis ulterior pentru evaluare comparativă în fața comisiei de examinare a armatei, unde s-a trezit concurând cu Kawasaki Ki-10 cu geamurile sale biplane , care reproduce aspectul clasic al modelului pentru care era destinat. a inlocui. Deși modelul propus de Nakajima s-a dovedit a fi superior în ceea ce privește viteza maximă, comisia a decis să privilegieze calitățile de manipulare considerate cele mai importante în faza de luptă, judecând mai bine Ki-10 în general și recomandând începerea producției în serie. [4] Acest lucru a adus sfârșitul proiectului, dar nu abandonarea completă a acestuia; experiența dobândită a fost de fapt turnată pe următorul Ki-27 care, spre deosebire de Ki-11, a reușit să obțină o manevrabilitate excelentă, grație adoptării unei aripi noi, care i-a permis să depășească modelele concurente câștigând startul productie in masa.[2]

Tehnică

Ki-11 a fost un model realizat în tehnică mixtă și cu un aspect modern, pentru vremea respectivă, care a preluat abordarea tehnică a luptătorilor care au fost dezvoltați în Occident în aceeași perioadă, abandonând geamul biplanar pentru cel monoplan și introducând din ce în ce mai multe elemente masive întregi construite din aliaj ușor .

Fuzelajul , monococ și realizat în întregime din duraluminiu , a fost caracterizat de un singur habitaclu ocupat de pilot , în primele trei prototipuri deschise și închise de un trapa glisant doar în ultimul. Spate încheiat într - un fletching mono clasic provine din planuri orizontale la consolă .

Configurația aripii a fost monoplan , cu aripa formată din trei părți, cea centrală din duraluminiu și cele două exterioare din lemn acoperite cu panouri de placaj și pânză tratată, caracterizată printr-un unghi diedru pozitiv sensibil și întărită prin tije de întărire pe care le conectau direct la fuselajul de deasupra și dedesubt la elementele din față ale trenului de aterizare. [5]

Trenul de aterizare era o bicicletă fixă ​​de tip „pantalon” realizată, de asemenea, cu piese relevante din duraluminiu [5] , caracterizată prin picioare de forță anterioare robuste și absorbite de șocuri, care lăsau o parte minimă a roților descoperite în căutarea celei mai bune curățenii aerodinamice posibile, integrat în spate de un suport suport care este, de asemenea, amortizat.

Propulsia a fost încredințată unui motor Nakajima Ha-1 -3, o radial 9 balon cu gaz răcit cu aer capabilă să exprime, în această versiune, 550 CP (410 kW ), amplasat în vârful fuselajului frontal închis cu un Cowling metalic și potrivite cu o elice , în prototipurile 1, 2 și 4 cu două pale și în a treia cu trei pale, cu pas variabil [6] .

Armamentul propus consta dintr-o pereche de mitraliere de calibru tip 89 de 7,7 mm poziționate în vânătoare printre cilindrii motorului, echipate cu un dispozitiv de sincronizare care a permis să tragă fără consecințe prin discul elicei. [5]

Utilizare operațională

După alocarea producției către Ki-10, prototipurile au fost inițial neutilizate și depozitate în depozitele companiei. Pentru a încerca să recupereze investițiile cheltuite, Nakajima a încercat să vândă proiectul pe piața aviației militare din Asia de Sud-Est fără a obține feedback. [6]

Primele trei prototipuri au fost apoi utilizate de companie ca laboratoare de zbor pentru a testa diferite tipuri de motoare și echipamente care urmează să fie turnate în viitoarele modele de producție, în timp ce al patrulea, care a obținut cu ocazia denumirea AN-1 , a fost achiziționat de conducerea ziarul. Asahi Shinbun de a utiliza ca un avion de legătură . Înregistrat lamărcile civile J-BBHA , acesta îndeplinea, de asemenea, atribuțiile unui curier rapid și utilizat pentru zboruri de recunoaștere și adunare de știri.[7] La 31 decembrie 1935 a reușit, de asemenea, la comanda pilotului Mosaburo Niino, să stabilească un record național de viteză maximă pentru aeronavele civile, care zboară pe ruta de la Tokyo la Osaka în 1 oră și 25 de minute și mai târziu a ajuns, pe aceleași delicii și pilotat de Masaaki Iinuma , o viteză medie de 398,1 km / h . Recordul a rămas neînvins de peste un an, depășit abia în 1937 de Iinuma însuși la comenzile mărcii Mitsubishi Karigane „Kamikaze” (versiunea civilă a mărcii Mitsubishi Ki-15) J-BAAI. [6]

Utilizatori

Militar

Japonia Japonia

Civili

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ Avioane celebre ale lumii, 1976, p. 2 .
  2. ^ a b Mikesh; Abe, 1990 , p. 218.
  3. ^ J. Rickard, Kawasaki Ki-5 , în historyofwar.org , http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 1 decembrie 2008. Accesat la 4 noiembrie 2012 .
  4. ^ Wieliczko, Szeremeta , pp. 10-11.
  5. ^ a b c Wieliczko, Szeremeta , pp. 9-10.
  6. ^ a b c ( CS ) ( EN ) Nakadžima Ki 11 (中 島 キ 11 航空 機) , în Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 4 noiembrie 2012 .
  7. ^ Mikesh; Abe, 1990 , p. 219.

Bibliografie

  • AA.VV., Famous Aircraft of the World, nr.76: Japanese Army Experimental Fighters (1) , Tokyo, Bunrin-Do Co. Ltd., august 1976.
  • (EN) William Green și Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-83173-939-8 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh și Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
  • ( PL , EN ) Leszek A. Wieliczko și Zygmunt Szeremeta, Nakajima Ki 27 Nate , Lublin, Kagero, 2004, ISBN 83-89088-51-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_Ki-11&oldid=98240443 ”