Nakajima C6N
| Nakajima C6N | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | s-a angajat în recunoaștere |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Nakajima |
| Prima întâlnire de zbor | 15 mai 1943 |
| Data intrării în serviciu | 1944 |
| Data retragerii din serviciu | 1945 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 463 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,00 m |
| Anvergura | 12,50 m |
| Înălţime | 3,96 m |
| Suprafața aripii | 25,5 m² |
| Încărcare aripă | 176 kg / m² |
| Greutate goală | 2 968 kg |
| Greutatea încărcată | 4 500 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 5 260 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a radial Nakajima NK9B Homare 11 |
| Putere | 1.990 CP (1.485 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 610 km / h la 6 100 m |
| Viteza de croazieră | 390 km / h |
| Viteza de urcare | până la 6 000 m în 8 min 9 s |
| Autonomie | 5 300 km |
| Tangenta | 10 470 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 Tip 1 calibru 7,92 mm spate oscilant |
| Notă | datele se referă la versiunea C6N1 |
Avioane japoneze ale războiului din Pacific [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Nakajima C6N Saiun (în japoneză :彩雲, nor irizat , denumire de identificare aliată: Myrt [2] ), a fost un avion de recunoaștere monomotor îmbarcat cu aripă joasă fabricat de compania japoneză Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha în anii '40 .
Funcționând în Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , a fost introdus în ultimele etape ale celui de-al doilea război mondial, având ca rezultat aliați de luptători mai rapizi.
Istoria proiectului
În 1942 , Marina Imperială a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion de recunoaștere performant cu care să-și echipeze portavioanele; caracteristicile necesare includ viteza maximă realizabilă de 350 kt (650 km / h ) la 6.000 m altitudine și o autonomie de 2 500 nms ( 4.960 km ). [3] Prima propunere făcută de Nakajima, desemnată N-50, a fost o aeronavă cu două motoare de 1000 CP plasate în tandem plasate în fuzelaj și conectate la două elice poziționate pe panourile aripilor.
Odată cu dezvoltarea noii clase de motoare capabile să exprime o putere de ordinul a 2 000 CP, precum Nakajima Homare , această soluție originală a fost abandonată și Nakajima a optat pentru o soluție mai tradițională prin plasarea unui singur motor pe nas. Cu toate acestea, puterea exprimată de standardul Homare a fost mai mică decât cea prevăzută de specificațiile pentru care a fost necesar să se lucreze la optimizarea altor zone ale aeronavei pentru a recupera lipsa de performanță. Designul rezultat a fost proiectat în jurul unei secțiuni circulare lungi și extrem de înguste, cu un diametru suficient de mare pentru a se potrivi motorului.
Echipajul, format din trei membri, stătea unul în spatele celuilalt într-o cabină lungă închisă, în timp ce echipamentul trebuia poziționat peste tot în interiorul fuselajului.
Aripa L, montată cu profil scăzut și laminar, a amestecat rezervoarele de combustibil și a fost echipată cu fanta de clapetă și clapete pe marginea din față pentru a reduce viteza de aterizare și astfel pentru a facilita operațiunile de apontaggio pe portavioane . [4] Ca primele mostre ale torpilei anterioare B6N Tenzan , cârma a fost ușor înclinată înainte pentru a permite un hangar mai eficient pe portavioane.
Prototipul a fost finalizat în martie 1943 [5] și a zburat pentru prima dată în 15 mai următor, reușind să atingă viteza maximă de 639 km / h. [6] Datorită motorului Homare, aeronava a fost insuficientă și performanțele sale dezamăgitoare, cu toate acestea, 18 prototipuri și versiuni de pre-producție au fost încă făcute înainte de a fi emis un ordin în februarie 1944 [7] pentru alimentarea Sauinului și dacă producția de masă a început și a continuat până în august 1945 în plantele Koizumi și Handa [5] .
Utilizare operațională
Deși concepute special pentru a opera de la portavioane, când a intrat în serviciu în septembrie 1944, erau puține portavioane capabile să fie echipate pentru care a fost utilizat de la baze terestre. Superioritatea vitezei maxime față de aeronavele aliate este exemplificată de un mesaj telegrafic trimis după succesul uneia dintre primele misiuni: „Niciun Grumman nu ne poate prinde” („我 に 追 い つ く グ ラ マ ン な し”).
Producția totală se ridică la 463 de exemplare. [1] S-a construit un singur prototip echipat cu un motor supraalimentat prin turbocompresor combinat cu o elice cu patru pale, căreia i s-a atribuit denumirea C6N2 Saiun-kai . De asemenea, au fost dezvoltate două versiuni care au inițiat producția în serie mică, o versiune a unui luptător de noapte , C6N1-S, echipat cu un tun de 30 mm sau, alternativ, cu două tunuri de 20 mm cuplate, care este instalat într-o poziție oblică (configurație Schräge Musik ) și o versiune bombardier cu torpile , B-C6N1. Posibilitatea utilizării versiunii C6N1-B a eșuat din cauza distrugerii progresive a flotei de portavioane a Marinei Imperiale. În faza finală a conflictului, odată cu creșterea ușurinței bombardierilor aliați de a ajunge prin exploatarea vizibilității nocturne reduse în inima teritoriului japonez, a devenit necesar să existe o nouă clasă de luptători de noapte . Acest lucru l-a determinat pe Nakajima să dezvolte C6N1-S, eliminând locul pentru observator și înlocuindu-l cu două tunuri de 20 mm. Eficacitatea sa efectivă în luptă a fost împiedicată de lipsa sistemelor radar aer-aer, chiar dacă a fost suficient de rapidă pentru a se bucura de imunitate aproape completă de interceptare de către luptătorii de escorte aliați.
Deși viteza și performanța sa generală au făcut ca aeronava să fie interceptată dificil, la 15 august 1945 a fost un C6N1 care a fost ultimul avion care a fost doborât oficial înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial . Doar cinci minute mai târziu, Japonia și-a declarat predarea și întreaga flotă aeriană a primit ordin să se întoarcă la bazele lor. [1]
Versiuni
- C6N1
- versiune de recunoaștere cu două locuri.
- C6N1-B
- versiunea bombardierului cu torpile propusă, dar niciodată construită.
- C6N1-S
- versiunea luptător de noapte ; conversia unui număr mic de C6N1.
- C6N2
- prototip echipat cu un motor echipat cu un turbocompresor capabil de 1 980 CP (1 476 kW), realizat într-un singur exemplu.
Utilizatori
Notă
- ^ a b c Francillion 1970 , p. 439 .
- ^ (RO) Numele codurilor aliate pentru .. [ link rupt ] , pe csd.uwo.ca , http://www.csd.uwo.ca . Adus 12-08-2008 .
- ^ Francillion 1970, p. 434.
- ^ Francillion 1970, p. 435.
- ^ a b JPJ Matsuura. Nakajima C6N Saiun (Nor pictat).
- ^ Francillion 1970, p. 436.
- ^ Mondey 1996, p. 218.
Bibliografie
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , London, Putnam & Company Ltd., 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Carrier Air groups 1941-45 , Londra, Osprey Publishing Ltd., 1979, ISBN 0-85045-295-3 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
- (EN) David Mondey, The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, London, Chancellor, 1996, ISBN 1-85152-966-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre C6N Saiun
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Nakajima C6N Saiun / MYRT; 1943 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 16 august 2009 .
- ( EN ) Joao Paulo Julião Matsuura, Nakajima C6N Saiun (Cloud Painted) , WWII Imperial Japanese Naval Aviation Page , http://www.combinedfleet.com/ijna/ijnaf.htm , 1997. Accesat 16 august 2009 .
