Hawker Nimrod
| Hawker Nimrod | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | luptător îmbarcat |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Sydney Camm |
| Constructor |  Hawker |
| Prima întâlnire de zbor | 14 octombrie 1931 |
| Data intrării în serviciu | 1933 |
| Utilizator principal | Flota aerului |
| Alți utilizatori |  Hærens Flyvertropper Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu Serviço de Aeronáutica Naval |
| Exemplare | nouăzeci și doi |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,09 m (26 ft 6 in ) |
| Anvergura | 10,23 (33 ft 7 in) |
| Înălţime | 3,00 m (9 ft 10 in) |
| Suprafața aripii | 27,96 m² (300 ft² ) |
| Greutate goală | 1 413 kg (3 110 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 1 841 kg (4050 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | Rolls Royce Kestrel VFP |
| Putere | 525 CP (391 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 311 km / h (194 mph ) |
| Autonomie | 435 km (270 mi ) |
| Tangenta | 8 500 m (28 000 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru. 7,3 mm (303 in) |
| Bombe | 4 x 9 kg (20 lb) |
| Notă | date raportate la versiunea Mk II |
Date preluate din Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Hawker Nimrod este un avion de vânătoare îmbarcat cu un singur motor, cu un singur loc și biplan dezvoltat de compania britanică de aviație Hawker Aircraft la începutul anilor 1930 .
În Biblie , Nimrod este un rege babilonian cunoscut pentru abilitățile sale de vânătoare .
Același nume va fi folosit în anii șaptezeci pentru a indica un quadrigetto, Hawker Siddeley Nimrod , destinat patrulei maritime .
Istoria proiectului
Proiectul Hawker Nimrod prinde viață, la sfârșitul anilor 1920 , din prototipul Hawker Hopooe , din care va fi dezvoltat luptătorul Fury . Dezvoltarea celor două aeronave va continua, aproape paralel, în jurul celulei de motor Rolls Royce Kestrel și, în esență, Nimrod va fi considerat o versiune îmbarcată a Fury.
Sydney Camm , proiectant-șef al Hawker Aircraft Ltd., încurajat de rezultatele bune obținute de Hopooe, a considerat posibilitatea de a obține din acest proiect un luptător naval care ar putea îndeplini specificațiile 16/30 ale Ministerului Aerului .
Au fost astfel create două prototipuri, finanțate integral de producător, care au fost botezate neoficial Norn (de la numele unei zeități germane antice). Prototipurile au fost achiziționate direct de la Ministerul Aerian pentru testele de evaluare și numele a fost definitiv schimbat în Nimrod .
Primul model (S1577) a fost îmbarcat în 1931 pe portavionul HMS Eagle (identificarea „94”), cu care a participat la Expoziția comercială a Imperiului Britanic din Buenos Aires .
Al doilea exemplu (S1578) a fost echipat cu plutitoare în loc de cărucior și testat într-o configurație de hidroavion .
În urma rezultatului cu succes al testelor de evaluare, a fost emis un prim ordin pentru 34 de unități, iar Nimrod a intrat în serviciu începând din iunie 1932 , compunând rândurile celui de-al 408-lea zbor îmbarcat pe HMS Glorious [2] .
Tehnică
Structura
Biplan cu o structură în întregime metalică, Nimrodul în aspectul exterior era asemănător cu Fury : păstra neschimbată carcasa aerodinamică a motorului și aripile erau drepte și rotunjite la capete; cea superioară era mai înainte decât cea inferioară.
În detaliu, însă, cele două aeronave s-au diferit în mai multe detalii: în Nimrod, de fapt, placarea metalică a frontului s-a extins dincolo de cabină; amortizoarele au fost de tip cursă lungă și absorbție ridicată (pentru a rezista mai bine la solicitările care decurg din operațiile de montare ).
Alte diferențe, care nu sunt perceptibile cu ochiul liber, deoarece sunt modificări interne, se refereau la poziționarea cutiilor de flotabilitate în aripa superioară și în portbagajul din spate al fuselajului, utilizarea oțelului inoxidabil pentru a consolida atașamentele aripilor și suportul motorului și deplasare spre partea din față (7,6 cm) [2] a poziției de direcție, pentru a îmbunătăți câmpul de vizibilitate al pilotului dincolo de marginea anterioară a aripii inferioare.
În burta fuselajului, chiar înainte de cabina pilotului, ieșea admisia de aer caracteristică pentru radiatorul motorului Kestrel.
Căruciorul fix avea cele două roți din față legate între ele printr-o bară transversală; a fost conceput pentru instalarea de flotoare în locul roților (pentru o posibilă utilizare ca hidroavion ).
Motor
De-a lungul dezvoltării Nimrod, motorul Rolls Royce Kestrel , a fost întotdeauna folosit un V-12 răcit cu lichid, echipat cu compresor. Versiunile folosite au trecut, în timp, de la IIS la V.
Armament
Toate versiunile Nimrodului au fost echipate cu două mitraliere Vickers de 7,7 mm poziționate în fața cabinei de pilotaj, care au tras prin discul elicei , utilizând un dispozitiv de sincronizare de tragere.
În aripi, aranjate pe rafturi speciale, puteau fi adăpostite până la 4 bombe de câte 9 kg fiecare.
Utilizare operațională
La momentul intrării în funcțiune (în 1932 ), Nimrods a înlocuit Flyer- urile Fairey ale Armatei Flotei (acum învechite).
În general, au echipat 8 departamente îmbarcate ( Naval Air Squadron ), servind (precum și pe Glorious ) și pe portavioanele HMS Furious și HMS Courageous .
La începutul războiului , Nimrodul a fost retras din serviciu și înlocuit de Gloster Sea Gladiators sau Blackburn Skua .
Versiuni
- Norn : prototipuri realizate pentru studiul unei versiuni la bord a luptătorului Fury, echipat cu un motor Rolls Royce F. XIMS (denumit ulterior Kestrel );
- Nimrod Mk I : versiunea de serie, produsă din 1931 , echipată cu motoare Kestrel IIS (53 de unități produse până în 1933 );
- Nimrod Mk II : versiunea de serie produsă între 1933 și 1935 (27 de unități construite) care avea un portbagaj spate armat al fuselajului comparativ cu versiunea anterioară; unele exemple au fost echipate cu motoare Kestrel V, aripi superioare măturate și cadru din oțel inoxidabil.
Variante pentru export
- Danemarca Nimrod : 2 exemplare, propulsate de Kestrel IIIS, furnizate în 1934 Danemarcei , care a achiziționat ulterior o licență de producție și a construit 10 avioane ( cunoscută și sub numele de Nimrødderne );
- Nimrod japonez : 1 exemplu, cu motor Kestrel IIIS, vândut Japoniei în 1934 ;
- Nimrod portughez : 1 exemplu, inițial echipat cu un motor Kestrel IIS și ulterior re-echipat cu un Kestrel V, livrat în 1934 .
Utilizatori
Date preluate de la L'Aviazione [3]
Notă
- ^ Holmes 2005 , p. 89 .
- ^ a b Boroli și Boroli 1983 , p. 227 .
- ^ Boroli și Boroli 1983 , p. 228 .
Bibliografie
- Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aviație , Vol. 10, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
- (EN) Crawford, Alex. Hawker Fury & Nimrod. Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 978-83-89450-41-8 .
- ( EN ) Hannah, Donald. Biblioteca de referință Hawker FlyPast. Stamford, Lincolnshire, Marea Britanie: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
- (EN) Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. Londra: Harper Collins. p. 89. ISBN 0-0071-9292-4 .
- (EN) Tony Holmes, Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide, Londra, Harper Collins, 2005, ISBN 0-00-719292-4 .
- ( EN ) James, Derek N. Hawker, an Aircraft Album No. 5. New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Publicat pentru prima dată în Marea Britanie de Ian Allan în 1972.)
- (EN) Mason, Francis K. Hawker Aircraft since 1920. Londra: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hawker Nimrod
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Hawker Nimrod; 1930 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 21 ianuarie 2009 .
- ( EN ) Hawker Nimrod I; G-BWWK S1581 , pe The Fighter Collection , http://fighter-collection.com/pages.php . Adus la 21 ianuarie 2009 (arhivat din original la 20 februarie 2009) .
- ( EN ) Hawker Nimrod , pe Fleet Air Arm Archive 1939-1945 , http://www.fleetairarmarchive.net/ , 4 martie 2000. Adus 1 octombrie 2010 (arhivat din original la 7 iunie 2007) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2008004121 |
|---|
