Hawker Tempest

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hawker Tempest
Tempest V 486 Sqn RNZAF în zbor 1944.jpg
Un Hawker Tempest Mark V (JN766 'SA-N') al escadrilei nr. 486 a RNZAF
Descriere
Tip luptător-bombardier
Echipaj 1
Designer Sydney Camm
Constructor Regatul Unit Hawker Aircraft
Prima întâlnire de zbor 2 septembrie 1942
Data intrării în serviciu Ianuarie 1944
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 1 702
Dezvoltat din Hawker Typhoon
Alte variante Hawker Sea Fury
Dimensiuni și greutăți
Hawker Tempest Mk II 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,26 m (33 ft 8 in )
Anvergura 12,49 m (41 ft 0 in)
Înălţime 4,90 m (16 ft 1 in) (cu coada în jos)
Suprafața aripii 28,0 m² (302 ft² )
Încărcare aripă 221,18 kg / m²
(44,8 lb / ft²) [1]
Greutate goală 4 086 kg (9 000 lb ) [1]
Greutatea încărcată 5 221 kg (11 500 lb) [1]
Greutatea maximă la decolare 6 193 kg (13 640 lb) [1]
Propulsie
Motor un Napier Sabre IIB răcit cu lichid
Putere 2 180 CP (1 626 kW )
Performanţă
viteza maxima 702 km / h
(436 mph , 379 kt ),
la o altitudine de 5 639 m (18 500 ft) [1]
Viteza de urcare 23,9 m / s (4 700 ft / min)
Autonomie 1 190 km (740 mi )
2 462 km (1 530 mi) cu rezervoare auxiliare detașabile de 90 gal (409 L )
Tangenta 11 125 m (36 500 ft)
Armament
Tunuri 4 calibru Mark II Hispano 20 mm , cu 150 de runde pe armă
Bombe 2 500 lb (227 kg) sau 1 000 lb (454 kg)
Rachete 8 RP-3 76,2 mm
Notă Datele tehnice se referă la versiunea Mk.V, proiecția ortogonală se referă la versiunea Mk.II

datele sunt extrase din avioanele de luptă ale Janei din al doilea război mondial [2] [3] , cu excepția cazului în care se menționează altfel.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hawker Tempest , o evoluție a Typhoon-ului anterior, a fost un monoplan și un singur avion de luptă- bombardier proiectat de compania britanică de aviație Hawker Aircraft și utilizat în principal de Royal Air Force ; construit cu motoare diferite, a intrat în serviciu în timpul celui de- al doilea război mondial și a rămas în departamentele forțelor aeriene din India și Pakistan până în a doua jumătate a anilor cincizeci .

Istoria proiectului

În timp ce Hawker și RAF se confruntau cu problemele de dezvoltare evidențiate de Typhoon , încă din martie 1940 [4] [5] [6] Sydney Camm și echipa sa au considerat refacerea proiectului concentrându-se în special pe revizuire. Aripa , considerată principalul cauza performanței nesatisfăcătoare la altitudinea noului luptător [4] [5] [6] .

În noul proiect, care la acea vreme avea denumirea Hawker P. 1012 [N 1] (sau Typhoon II ), a fost studiată utilizarea unei aripi noi cu profil de flux laminar , aceeași soluție ca tehnicienii din America de Nord Americană. Aviație pe care o aveau în vedere pentru proiectarea P-51 Mustang [6] .

În cazul P. 1012, valoarea raportului dintre grosimea și lungimea aripii a fost egală cu 14,5%, față de 18% din taifun, iar grosimea maximă a aripii a fost atinsă într-un punct relativ îndepărtat de linia centrală a coardei aripii ; lungimea aripii a fost modificată în timpul dezvoltării proiectului: inițial mai lungă decât cea a Typhoon, ulterior a fost semnificativ scurtată, ajungând să fie, dimpotrivă, mai scurtă [6] .

Cu aceste caracteristici, noua aripă era prea subțire pentru a se potrivi rezervoarele de combustibil, care erau deplasate în fuzelaj în fața pilotului [6] [7] ; această modificare a permis, pe de altă parte, mișcarea radiatoarelor pentru răcirea motorului Sabre IV planificat [6] în grosimea aripii, cu prize de aer dispuse în marginea anterioară, lângă rădăcina aripii [6] .

Proiectarea planului aripii a luat, de asemenea, o formă eliptică pentru a permite adăpostirea celor patru tunuri Hispano Mk.II [6] și a tancurilor lor de câte 200 de cochilii. Noua formă de aripă l-a determinat pe Sydney Camm, renumit pentru umorul său nervos, să remarce că „personalul Forțelor Aeriene nu ar vrea să cumpere nimic care să nu semene cu Spitfire ”. [6] .

Singurul Tempest Mk.I construit.

La începutul toamnei anului 1941 proiectul noului luptător a fost definit în mod substanțial și în luna octombrie Ministerul Aerian a emis specificația F.10 / 41 , scrisă special pentru a putea semna, luna următoare, un contract pentru două prototipuri.de noua aeronavă [4] [6] . La vremea respectivă, aeronava era încă identificată ca „Typhoon Mark II”, dar mai târziu a fost redenumită Tempest, când a fost clar că numeroasele modificări introduse au dus în cele din urmă la o aeronavă diferită. Sursele nu sunt de acord între ele în ceea ce privește schimbarea numelui noii aeronave, urmărind această decizie până în ianuarie 1942 [6] [8] , în luna următoare din februarie [9] sau în luna august [4] [ 7] .

Puțin mai puțin de un an mai târziu, la 2 septembrie 1942 [6] [7] [9] , primul prototip al Tempestei a fost zburat pentru prima dată, chiar dacă era în esență un avion „hibrid”: cu obiectivul „ pentru a accelera procesul de dezvoltare, Camm și Hawker au decis să folosească noua aripă combinată cu aeronava unui Typhoon, modificată cu adăugarea rezervorului în fața pilotului, dar echipată încă cu motorul Sabre II și „radiatorul bărbiei” „în zona din față și în habitaclu cu uși de tip auto [4] .

Între timp, însă, pe baza nefericitei experiențe dobândite cu proiectul Hawker Tornado , Hawker a oferit soluții alternative pentru motorul noului luptător: caracterizat prin diferite numere de model ( Mark , în engleză ), un total de cinci alternative au fost studiate fiecare echipat cu un sistem de propulsie diferit.

Desemnare Motor Data primului zbor Notă
Marca I Napier Sabre IV 24 februarie 1943 proiect abandonat
Marcu II Bristol Centaurus IV 28 iunie 1943 derivat din proiectul Tornado
Marcu III Rolls-Royce Griffon IIB 27 noiembrie 1944 a fuzionat în proiectul Sea Fury
Marcu IV 61. Rolls-Royce Griffon - proiect abandonat
Marca V Napier Sabre II 2 septembrie 1942 alte modificări au dus la versiunea Mark VI

Presat de nevoia urgentă de aeronave din ce în ce mai performante, Ministerul Aerului a emis deja un ordin pentru 400 de unități Tempest Mk.I în august (chiar înainte de a zbura prototipul); problemele întâmpinate în construcția motorului Sabre IV și întârzierea consecutivă în construcția primei variante a Tempest (apoi definitiv abandonată) au dus la transformarea comenzilor în exemple ale variantei Mk.V, dintre care prima a părăsit linii de asamblare la 21 iunie 1943 [6] .

Dezvoltarea versiunii Mk.II a fost începută în paralel cu cea a Mk.I și Mk.V [10] , preluând moștenirea Tornadei, al cărei exemplar cunoscut sub numele de "F.18 / 37C" a zburat pentru prima ora 23 octombrie 1941 [11] . Cu toate acestea, programul a durat considerabil din cauza dificultăților inițiale întâmpinate în evoluția motorului Centaurus , care era planificat să fie folosit ca motor [12] . Probleme de lubrifiere, supraîncălzire, infiltrarea gazelor de eșapament, dar mai presus de toate vibrațiile au întârziat pornirea motorului, provocând încetiniri și amânări și pentru Tempest Mk.II [13] .

Între timp, tehnicienii Hawker au putut vizualiza un exemplar de Focke-Wulf Fw 190 capturat la 23 iunie 1942 [11] , profitând în mod deosebit de acesta în construcția sistemului de răcire a uleiului de motor și în conformarea evacuării sistemul gazelor arse [11] .

La sfârșitul lunii iunie 1943, Tempest Mk.II și-a reluat zborurile de testare, în timp ce primul model de producție ar putea decola abia pe 4 octombrie 1944 [13] , după alte întârzieri cauzate de dificultatea identificării unei fabrici disponibile pentru instalarea liniei de asamblare. , având în vedere angajamentele considerabile deja asumate de companiile grupului Hawker pentru producția altor aeronave [11] .

Tehnică

Celula

Prototipul Tempest Mk.V cu motorul Sabre II și radiatorul frontal „bărbie”.

Din punct de vedere structural, Hawker Tempest a mutat substanțial toate soluțiile deja utilizate în Typhoon oferind, pe baza primelor experiențe operaționale, consolidarea structurii trunchiului posterior al fuselajului și mărirea dimensiunii empenaj [14] .

Trenul de aterizare avea picioare mai lungi, pentru a permite instalarea unei noi elice cu patru pale cu un diametru considerabil și o cale mai largă, pentru a îmbunătăți stabilitatea la aterizare la viteze mari; s-au folosit și roți mai subțiri, pentru a le permite să se retragă în grosimea redusă a aripilor.

Prototipul Tempest Mk.I prezintă prizele de aer pentru radiatoarele dispuse în grosimea aripii.

În ordine cronologică, prima variantă zburată a fost Mk.V, în septembrie 1942; structura aripii în afară, de asemenea, a ecou extern liniile Typhoon, deși rafinate din punct de vedere aerodinamic [14] : în special, folosind același motor Sabre II, a păstrat radiatorul „bărbie” în partea din față a fuselajului , care în proiectul inițial era planificat să fie eliminat.

În februarie 1943 a fost zburat prototipul versiunii Mk.I, așa cum a fost planificat inițial, echipat cu motorul Sabre IV și caracterizat prin deplasarea în grosimea aripii pachetelor radiante pentru răcirea motorului; distinsă prin forma aerodinamică a nasului mai conic, această versiune avea o anumită asemănare cu Spitfire, accentuată de designul eliptic al plantei de aripi [15] .

O schimbare considerabilă a aspectului extern al Tempest a avut loc odată cu apariția, la sfârșitul lunii iunie 1943, a variantei Mk.II echipată cu un motor radial , dar arhitectura diferită a motorului nu a necesitat intervenții structurale radicale asupra cadrului aerian a rămas substanțial neschimbată față de versiunile anterioare [10] .

Motor

Un element constant în procesul de dezvoltare al familiei Tornado-Typhoon-Tempest a fost dificultatea de a găsi un motor puternic și fiabil în același timp: dacă eșecul proiectului de motor Rolls-Royce Vulture ar fi determinat abandonarea luptătorului Tornado, mai întâi Typhoon și apoi Tempest s-au trezit coexistând cu dezvoltarea complexă a motorului Napier Sabre .

Un Tempest Mk.II cu motorul radial Bristol Centaurus .

Acesta era un motor H cu douăzeci și patru de cilindri , care a fost folosit de la început pe Typhoon și care, în versiunea „IV” (creditată cu 2 240 CP putere , egală cu 1 670 kW ) ar fi trebuit să echipeze și Tempest.

Sabre IV a dat dovezi bune despre sine în timpul testelor comparative efectuate în iunie 1943 când, instalat pe versiunea Mk.I a Tempest (cu radiatoare în grosimea aripii), a înregistrat viteze ușor mai mari decât cele ale Tempest Mk.V echipat cu Saber II testat [16], dar s-a dovedit a fi deosebit de complex de dezvoltat, atât de mult încât Napier și autoritățile britanice au decis să renunțe la dezvoltarea acestuia, renunțând, prin urmare, la orice experimentare ulterioară cu privire la Tempest Mk.I.

Sabre II (2 200 CP, egal cu 1 640 kW) a echipat Tempestele versiunii Mk.V în timp ce Sabre VA (2 340 CP, egal cu 1 745 kW) a fost instalat pe ultima variantă a Tempest, Mk. .VI [17] .

Tempest a fost primul dintre luptătorii lui Hawker care a ajuns la producția de serie echipată cu motorul radial Bristol Centaurus; acesta era un motor cu optsprezece cilindri, dispus în două rânduri (sau „stele”), caracterizat prin utilizarea supapelor cu manșon . Creditată cu o putere de 2 520 CP [10] [18] (1 879 kW) a fost adoptată pe varianta Mk.II a Tempest, care a garantat o viteză maximă de 440 mph (egală cu puțin peste 708 km / h ) [ 10] .

În timpul procesului de dezvoltare a Tempest-ului, au fost studiate și două variante echipate cu un motor Rolls-Royce Griffon: era un motor în formă de doisprezece cilindri de 60 ° V supraalimentat de un compresor centrifugal a cărui utilizare pe Tempest nu depășea experiența fază, chiar și pentru că este destinat în primul rând echipării celor mai recente versiuni ale Spitfire [14] .

Armament

Un Tempest Mk.V văzut de jos, pictat cu trăsăturile de dungi de invazie ( dungi de invazie) ale aeronavelor aliate folosite în Ziua Z și în bătălia ulterioară a Normandiei : recunoașteți tunurile Hispano Mk.II care încă ies din marginea lui ' aripă.

Chiar și în armament, Tempestul a reluat inițial aceleași caracteristici ale Typhoon, adăpostind patru tunuri de calibru Hispano Mk.II de 20 mm în grosimea aripii, camerate pentru muniție de 20 × 110 mm , caracterizate la exterior prin carenajul care învelea piesa. a butoiului care iese dincolo de marginea anterioară a aripii [4] .

În primele luni ale anului 1943, versiunea Mk.V a pistolului Hispano a fost pusă în producție, mai ușoară și mai scurtă decât cea anterioară, care s-a dovedit a se adapta mai mult la aripa Tempest, rămânând în interior complet. Avioanele echipate cu această versiune a pistolului au fost identificate ca Mk.V „Seria 2” [4] .

Sub aripi căutând cel mai recent Sydney Camm, el putea transporta bombe până la o sarcină maximă de 2.000 lb (907 kg ) sau, în mod alternativ, rezervoare suplimentare de combustibil eliberabile. Ca dovadă a lucrărilor de rafinament aerodinamic efectuate la proiectarea Tempest, cârligele pentru aripi pentru bombe au fost acoperite cu un carenaj special și rezervoarele suplimentare au fost în formă de picătură [4] .

De asemenea, în cazul Tempest, pentru misiuni de atac la sol , au fost folosite proiectile de rachete de 3 inci , până la patru pentru fiecare aripă, pe șine speciale agățate în aripa intrados [4] .

Utilizare operațională

Conform indicațiilor furnizate de Unitatea de Dezvoltare a Luptelor Aeriene , unitate aflată sub controlul Comandamentului de luptă RAF și a Ministerului Aerian însărcinat cu efectuarea testelor comparative pentru a dezvolta și defini tactici de luptă eficiente împotriva inamicului [19] , prima departamentele echipate cu Tempest s-au numărat printre cele care anterior angajaseră deja Tifonul, pentru a facilita introducerea în serviciu a noului model [19] .

Un Typhoon Mk.IB și un Tempest Mk.V în același timp sub Escadrila RNZAF Nr. 486 .

Primele livrări au vizat exemplarele din seria Mk.V și au început în ianuarie 1944; primele departamente complet operaționale au fost N ° 486 (departamentul Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă încadrate în RAF) și Escadrila N ° 3 , în ultimele zile ale lunii aprilie [6] [19] [20] . Primele misiuni operaționale au fost aceleași atribuite deja Tifunilor, în special împotriva liniilor de aprovizionare ale inamicului, în timp ce în rare cazuri de luptă aeriană, Tempest s-a dovedit a fi capabilă să prevaleze împotriva oricărui adversar, atât de mult încât unii cred că doar lipsa de experiență a piloților britanici a permis unele succese inamicilor Bf 109s și Fw 190s [20] .

Cu toate acestea, introducerea Tempest nu a fost lipsită de necazuri: în decurs de o lună s-au pierdut până la cinci avioane din cauza problemelor cu motorul [17] ; elementul critic a fost identificat curând în elice care, la atingerea vitezei mari, a tras cu el arborele cotit fără control, provocând o situație de supratensiune cu rezultate letale pentru rulmenți și pentru sistemul de lubrifiere [17] . Pe scurt, problema a fost rezolvată cu utilizarea unei spirale diferite [17] .

În zilele operațiunii Overlord , furtunile au fost ținute în rezerve, în așteptarea reacției Luftwaffe împotriva trupelor nou debarcate; pe scurt, însă, constatând că această amenințare nu s-a concretizat, chiar și noii luptători au fost aruncați în luptă, înregistrând deja de la prima ieșire, efectuată de nouă aeronave ale Escadrilei nr. 3 , trei crime fără a suferi nicio pierdere [19] ] .

După doar o săptămână de la începutul debarcării , cerul britanic a fost traversat de un inamic până acum necunoscut de cei mai mulți: identificat inițial cu numele de "scafandri" (literalmente, "scafandri"), V1 a devenit principalul gând pentru apărarea aeriană al Marii Britanii care a preluat sarcina vitală de a împiedica aceste noi bombe să lovească Londra și sudul Angliei [19] . Furtunile celor două escadrile deja operaționale, la care urmează să li se alăture escadronele nr. 56 și nr. 501 , au fost alăturate de departamentele echipate cu Spitfire, Mustang și Mosquito pentru a juca un rol de lider în contracararea primului Vergeltungswaffen german [ 20] .

Piloții Tempest, care operau de la baza RAF din Newchurch ( Kent ) [19] [20] , s-au putut lăuda în cele din urmă că au doborât mai mult de o treime din toate „bombele zburătoare” neutralizate de RAF între 13 iunie și 5 Septembrie 1944 [20] , câștigând în cele din urmă 638 de sacrificii [20] [21] (alte surse indică totuși numere diferite [18] sau nu furnizează date specifice [6] [19] ).

Un Tempest Mk.V, aparținând escadrilei nr. 80 a RAF , care decolează de la baza Volkel, în Brabantul de Nord .

Operațiunile de combatere a bombelor zburătoare s-au încheiat când avansul trupelor aliate a făcut posibilă cucerirea teritoriilor pe care se construiseră rampele de lansare; timp de câteva luni [22] Mk.V-urile destinate acestei sarcini au fost supuse unei întrețineri atente și piloții lor au fost trimiși la unitățile de instruire operațională pentru a contribui la formarea noilor recruți [22] . În schimb, alte departamente au fost utilizate intens în sprijinul trupelor terestre [22] și realizării supremației aeriene în cerurile Europei [19] ; în acest moment, Tempest Mk.V a avut ocazia să se ciocnească și, în unele cazuri, să aibă mai bine, cu Messerschmitt Me 262 .

La 19 aprilie 1945, un Tempest Mk.V al escadrilei nr. 80 a pretins doborârea unei aeronave necunoscute până acum, care din analizele înregistrate de pistol s-a dovedit a fi un Heinkel He 162 [23] ; ultima cădere a unei aeronave de către o furtună a fost înregistrată pe 3 mai [23] . La sfârșitul conflictului, existau un total de opt escadrile operaționale echipate cu Tempest, dintre care șapte aparținând celei de-a doua forțe aeriene tactice și una apărării aeriene a Marii Britanii [23] .

După război, RAF a decis să utilizeze Tempest Mk.V ca un avion standard pentru unitățile sale de luptă, până la intrarea în funcțiune a noului Havilland DH.103 Hornet și Meteor Gloster și de Havilland DH.100 Vampire jeturi ; în această perioadă, departamentele operaționale, reduse ca număr din cauza încheierii ostilităților, nu au depășit niciodată zece unități, dintre care patru au fost între timp re-echipate cu cele mai recente avioane din versiunea Mk.VI [12] .

Începând din octombrie 1944, noul Tempest Mk.II a fost concentrat la bazele Aston Down și Kemble ale RAF Maintenance Command (ambele situate în Gloucestershire ), așteptând să fie repartizate departamentelor operaționale [13] . Deja în primele luni ale anului 1945, când era clar că războiul din Europa se apropia de sfârșit [11] , s-a luat decizia de a face din noua variantă Tempest vârful de lance al Tiger Force , departamentul pe care RAF îl pregătea să sprijinul operațiunilor britanice pentru invazia planificată a Japoniei [11] [13] , iar primele șase exemplare au fost trimise în Orientul Mijlociu pentru efectuarea testelor într-un mediu tropical [11] . Concluzia bruscă a conflictului împotriva Japoniei a schimbat drastic planurile RAF: ordinele pentru producția Tempest Mk.II au fost reduse radical și o parte din aeronavele deja finalizate erau utilizate pentru a constitui materialul de zbor al Escadrilei N ° 183 și N ° 247 , singurele departamente care au folosit Mk.II [11] acasă.

Un Tempest Mk.II în acțiune.

Cu toate acestea, majoritatea Mk.II au avut ocazia să opereze în afara teritoriului metropolitan: echipate cu aceste aeronave, trei escadrile făceau parte din Forța Aeriană Tactică 2 , redenumită Forțele Aeriene Britanice de Ocupare (BAFO) și operau pe teritoriul Germaniei. ocupate, iar alte trei făceau parte din Forțele Aeriene din Extremul Orient , cu sediul în India [24] .

Pe o perioadă de aproximativ doi ani, unitățile RAF care operau în India își foloseau ocazional avioanele pentru operațiuni împotriva mișcării naționaliste, dar au fost desființate progresiv între decembrie 1946 și august 1947; odată cu independența țării, toate Tempest Mk.II care au supraviețuit până atunci au fost preluate de Forțele Aeriene Regale Indiene [24] , care la rândul lor au cedat unele Forțelor Aeriene Regale din Pakistan în anul următor [13] . India și Pakistan au menținut Tempest Mk.II în serviciu până în 1953 [13] .

Ultimul Tempest Mk.II care a rămas în serviciu cu Marea Britanie a aparținut Escadrilei nr. 33 care, de pe teritoriul german, a fost transferat (la Hong Kong [13] sau Singapore [24] ) în campania împotriva gherilelor din Tentera Pembebasan Rakyat Malaya ( Armata Națională de Eliberare din Malaezia ), înregistrându-și ultima ieșire operațională la 6 iunie 1951 [24] .

În cele din urmă, între februarie 1950 și mai 1952, numeroase furtuni au fost revizuite și transformate pentru remorcarea țintelor în scopuri de antrenament: optzeci de exemplare astfel modificate și identificate ca TT Mk.5 și TT Mk.6 , servite la unele stații de practică a armamentului atât la acasă și în Germania [25] .

Utilizări experimentale

Furtuna a fost folosită în cel puțin două ocazii ca un test de zbor. În primul caz au fost testate două tipuri diferite de radiatoare inelare, folosind două prototipuri diferite, pentru a fi utilizate pentru motorul Napier Sabre VI, dintre care unul a adoptat și o elice semiductată [26] ; niciun calorifer nu a trecut etapa experimentală.

A doua ocazie a vizat faza experimentală a dezvoltării tunului Vickers P de calibru 40 mm [12] [26] sau 47 mm [27] . Tot cu această ocazie, producția în serie nu a fost realizată.

Variante

Datele sunt preluate din „The Hawker Tempest I-VI, în Aircraft Profile, nº 197” [28], cu excepția cazului în care se indică altfel .

  • Tifonul Mk II : denumirea originală Hawker Tempest, identificată și ca P. 1012 .
  • Tempest Mk I : prototip echipat cu motorul cu piston Napier Sabre IV. A fost făcut un singur exemplu.
  • Tempest Mk II : luptător cu un singur loc alimentat de un motor cu piston radial Bristol Centaurus; au fost realizate în total 472 de exemplare.
    • Tempest FB Mk II : denumire referitoare la exemplare în configurație bombardier: monoplaz cu piloni sub aripi pentru bombe și rachete.
  • Tempest Mk III : prototip echipat cu motorul cu piston Rolls-Royce Griffon IIB; dezvoltarea sa va evolua în următorul Hawker Sea Fury .
  • Tempest Mk IV : nouă denumire atribuită Tempest Mk III re-motorizată cu un motor Rolls-Royce Griffon 61; nu a fost niciodată zburat.
  • Tempest Mk V : luptător cu un singur loc sau bombardier de vânătoare alimentat de motorul cu piston Napier Sabre II.
    • Tempest Mk V Seria 1 : Primele 100 de avioane de producție au fost echipate cu patru tunuri Hispano Mark II de 20 mm cu țeavă lungă.
    • Tempest Mk V Seria 2 : Celelalte 700 de avioane de producție erau echipate cu patru tunuri Hispano Mark V de 20 mm cu țeavă scurtă.
    • Tempest TT Mk 5 [N 2] : După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, unele Tempest Mk V au fost transformate în remorcare pentru ținte.
  • Tempest Mk VI : luptător cu un singur loc, echipat cu motor Sabre V; Au fost construite 142 de unități.
    • Tempest TT Mk 6 : După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, unele Tempest Mk VI au fost transformate în remorcă pentru ținte.

Utilizatori

Canada Canada
India India
Noua Zeelanda Noua Zeelanda
Pakistan Pakistan
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

Adnotări

  1. ^ Identificarea numerică a proiectului a fost introdusă de Hawker în 1940.
  2. ^ Sistemul de desemnare a aeronavelor din Marea Britanie a înlocuit treptat cifrele romane cu cifrele arabe începând din 1943; începând din 1948, sistemul se baza exclusiv pe cifre arabe

Surse

  1. ^ a b c d e Mason, 1966 , p. 16 .
  2. ^ (EN) Pilots comments on Tempest MK V (PDF) of WWII Aircraft Performance, http://www.wwiiaircraftperformance.org/ , 4 decembrie 1943. Accesat la 23 septembrie 2012.
  3. ^ Bridgman 1946, pp. 126–127.
  4. ^ a b c d e f g h i Scutts, 1990 , p. 27 .
  5. ^ a b Mason, 1966 , p. 3 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o TEMPEST I & V , la www.airvectors.net .
  7. ^ a b c Buttler, 2004 , p. 18 .
  8. ^ Green, 1961 , p. 76 .
  9. ^ a b Mason, 1966 , p. 4 .
  10. ^ a b c d Green, 1961 , p. 78 .
  11. ^ a b c d e f g h Scutts, 1990 , p. 36 .
  12. ^ a b c Mason, 1966 , p. 11 .
  13. ^ a b c d e f g Mason, 1966 , p. 12 .
  14. ^ a b c Mason, 1966 , p. 6 .
  15. ^ Mason, 1966 , p. 5 .
  16. ^ Buttler, 2004 , p. 21 .
  17. ^ a b c d Green, 1961 , p. 81 .
  18. ^ a b Pagina Hawker Tempest , la www.century-of-flight.net .
  19. ^ a b c d e f g h Scutts, 1990 , p. 32 .
  20. ^ a b c d e f Mason, 1966 , p. 7 .
  21. ^ Hawker Tempest Fighter-Bomber / Interceptor Aircraft , la www.militaryfactory.com .
  22. ^ a b c Mason, 1966 , p. 10 .
  23. ^ a b c Scutts, 1990 , p. 33 .
  24. ^ a b c d Scutts, 1990 , p. 38 .
  25. ^ Scutts, 1990 , p. 46 .
  26. ^ a b Scutts, 1990 , p. 49 .
  27. ^ Proiectul pistolului de 47 mm clasa P al RAF , la „www.quarryhs.co.uk” .
  28. ^ Mason, 1966

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Haker Tempest , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 90-91, ISBN nu există.
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Hawker Tempest , în The Aviation , vol. 9, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 39, ISBN nu există.
  • (EN) Leonard Bridgman (ed.), The Hawker Tempest, în Jane's Fighting Aircraft of World War II, Londra, Studio, 1946, ISBN 1-85170-493-0 .
  • ( EN ) Tony Buttler, Hawker Tempest , în British Secret Projects - Fighters & Bombers 1935-1950 , Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2004, pp. 18 -21, ISBN 978-1-85780-179-8 .
  • Chris Chant, Hawker Tempest , în Planes of World War II , Roma, L'Airone, 2008, pp. 164-165, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • Jeffrey L. Ethell, Aircraft II War, A. Vallardi / Collins Jane's, 1996, ISBN 88-11-94026-5 .
  • ( EN ) John C. Fredriksen, Hawker Tempest , în An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 , Santa Barbara, CA, SUA, ABC-CLIO, 2001, p. 160, ISBN 978-1-57607-131-1 .
  • (EN) William Green, Hawker Tempest, în War Planes of the Second World War, vol. 2, New York, NY, SUA, Hanover House, 1961, pp. 76-82, ISBN nu există.
  • ( EN ) David Mondey, Hawker Tempest , în The Hamlin Coincise Guide to British Aircraft of World War II , Londra, Marea Britanie, Chancellor Press, 1994, pp. 161-165, ISBN 978-0-7858-0146-7 .
  • ( EN ) Elke C. Weal, John A. Weal e Richard F. Barker, Combat Aircraft of World War Two , Londra, UK, Lionel Leventhal Ltd., 1977, pp. 144 -145, ISBN 978-0-85368-191-5 .

Pubblicazioni

  • William Green, Caccia - Gran Bretagna - Hawker Tempest (I/VI) , in Dimensione cielo , n. 22, Roma, Edizioni Bizzarri, 1973, pp. 27-43.
  • ( EN ) RC Jones e RL Ward, Hawker Tornado, Typhoon & Tempest , in Camouflage & Markings , n. 4, Londra, UK, Ducimus Books Ltd., 1971.
  • ( EN ) Francis K. Mason, The Hawker Tempest I-VI , in Aircraft Profile , n. 197, Leatherhead, UK, Profile Publications Ltd., 1966.
  • ( EN ) Michal Ovcacik e Karel Susa, Hawker Tempest Mks.I, V, II, VI, TT Mks.5, 6 , in 4+ publications , Praga, Mark I Ltd., 1973.
  • ( EN ) Jerry Scutts, Typhoon - Tempest , in In Action , n. 102, Carrollton, Texas, USA, Squadron Signal Publications, 1990.
  • ( EN ) Hawker Tempest , in Flight , Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 19 ottobre 1944, p. 466. URL consultato il 1º febbraio 2016 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85133723 · GND ( DE ) 7621251-8
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Tempest&oldid=121878322 "