Ministerul Aerian
| Ministerul Aerului | |
|---|---|
 | |
 | |
| Numele original | Ministerul Aerian |
| Stat |  Regatul Unit |
| Stabilit | 2 ianuarie 1918 |
| Șters | 1 aprilie 1964 |
| Site | Londra |
L 'Air Ministry, în Ministerul Aerian Britanic , era un departament al guvernului britanic care avea responsabilitatea de a gestiona afacerile Royal Air Force , Forțele Aeriene din Regatul Unit . Ministerul se afla sub autoritatea politică a secretarului de stat pentru forțele aeriene .
Înființat oficial la 2 ianuarie 1918 , Ministerul Aerului a emis specificații pentru furnizarea atât a aeronavelor militare, cât și a celor civile către companiile britanice de fabricație de avioane.
În 1964 a fuzionat cu Amiralitatea și Biroul de Război pentru a forma Ministerul Apărării Britanic .
Istorie
Comitetul Aerian
La 13 aprilie 1912, la mai puțin de două săptămâni de la crearea Royal Flying Corps, care inițial consta dintr-o mică turmă navală și o mică turmă terestră, a fost înființat un Comitet aerian care să acționeze ca intermediar între Amiralitate și Oficiul de Război pe chestiunea.relată la aviație. Noul Comitet Aerian era format din reprezentanți ai celor două ministere de război și, deși putea face recomandări, nu avea autoritate executivă. Recomandările Comitetului Aerian trebuiau ratificate de Consiliul Amiralității și de Statul Major Imperial și, în consecință, Comitetul nu era deosebit de eficient. Separarea crescândă între aviația militară și cea navală din 1912 până în 1914 a exacerbat ineficiența Comitetului Aerian, iar Comitetul nu s-a întrunit după izbucnirea Primului Război Mondial.
Comitetul mixt aerian de război
În 1916 , lipsa de coordonare a Corpului Regal Flying al Armatei și a Serviciului Aerian Naval Regal a dus la probleme serioase, nu numai în achiziționarea de motoare de avioane, ci și în apărarea aeriană a Marii Britanii. Problemele de aprovizionare au fost motivele pentru care s-a făcut pentru prima dată o încercare de rectificare. Ședința Comitetului de Război din 15 februarie 1916 a decis imediat înființarea unui comitet permanent mixt care să coordoneze atât proiectarea, cât și furnizarea de materiale pentru cele două servicii aeriene. Comitetul, numit Joint War Air Committee (în engleză : Joint War Air Committee) și șeful acestui comitet a fost numit Lord Derby . La ședința din 15 februarie, marchizul George Curzon a propus crearea unui minister al aerului. La fel ca în cazul Comitetului Aerian de dinainte de război, Comitetul Aerian Comun de Război nu avea puteri executive și, prin urmare, s-a dovedit ineficient. După doar opt ședințe, Lord Derby a demisionat din comitet, afirmând că „i se părea destul de imposibil să aducă cele două formațiuni aeriene împreună până când întregul sistem de servicii aeriene nu ar fi fost schimbat și vor fi amalgamate într-un singur serviciu.
Consiliul Aerian
Următoarea încercare de a stabili o coordonare eficientă între cele două servicii aeriene a fost crearea unui consiliu aerian. Primul Air Board s-a născut la 15 mai 1916 cu Lord Curzon ca președinte. Includerea Lordului Curzon, a unui ministru al cabinetului și a altor personalități politice a fost menită să ofere consiliului aerian un statut mai mare decât Comitetul mixt aerian de război. În octombrie 1916, Consiliul Aerian a publicat primul său raport, care a fost extrem de critic cu privire la aranjamentele din cadrul serviciilor aeriene britanice. Raportul a menționat că, deși autoritățile armatei erau gata și dispuse să ofere informații și să ia parte la reuniuni, Marina Regală a fost adesea absentă la ședințele consiliului și deseori a refuzat să ofere informații despre aviația navală.
În ianuarie 1917 , prim-ministrul David Lloyd George l-a înlocuit pe președintele Lord Curzon cu Lord Cowdray. Godfrey Paine, în calitate de First Sea Lord și director al aviației navale, a stat la bord și această reprezentare la nivel înalt a Marinei Regale a ajutat la îmbunătățirea lucrurilor. Mai mult, întrucât responsabilitatea pentru proiectarea aeronavelor a fost eliminată din mâna unui singur serviciu și încredințată Ministerului Munițiilor, au fost evitate unele dintre problemele concurenței dintre servicii.
Înființarea Ministerului Aerului
În ciuda încercărilor de reorganizare ale Comitetului Aerian, problemele anterioare nu au fost complet rezolvate. Mai mult, numărul tot mai mare de atacuri aeriene germane împotriva Marii Britanii a cauzat îngrijorare publică și cereri tot mai mari pentru ceva de făcut. Drept urmare, Lloyd George, primul ministru britanic, a înființat un comitet format din el și generalul Jan Smuts , însărcinat cu investigarea problemelor apărării aeriene britanice și a dificultăților organizatorice care afectaseră Consiliul Aerian.
Spre sfârșitul Primului Război Mondial, la 17 august 1917 , generalul Smuts a prezentat Consiliului de Război un raport despre viitorul forțelor aeriene, menționând potențialul său devastator „pentru teritoriile inamice și distrugerea centrelor industriale și populate pe un la scară largă. ", și recomandând formarea unei noi forțe aeriene care să se afle la nivelul armatei britanice și al marinei regale . Noua forță armată urma să primească conducerea unui nou minister, iar la 29 noiembrie 1917 proiectul de lege privind forțele aeriene a primit aprobarea regală, iar ministerul aerian a fost format puțin peste o lună mai târziu, la 2 ianuarie 1918. Lord Rothermere a fost numit președinte al aerului Consiliului, dar din cauza presiunii politice enorme într-un climat de cheltuieli militare semnificativ reduse, care a dus la demisia în decembrie 1918 a lui William Weir, președintele Consiliului Aerian, corpul de conducere al Royal Air Force. ceea ce l-a determinat pe prim-ministru, Lloyd George, să creeze un secretar de stat pentru forțele aeriene , dar nu ca funcție de cabinet, iar la 9 ianuarie 1919, lui Winston Churchill i s-a oferit funcția de secretar de stat pentru război , care era un Funcția de cabinet și secretarul de stat pentru forțele aeriene.
Încredințarea celor două birouri unei singure persoane a fost criticată atât de presă, cât și de Parlament, totuși, Churchill a reiterat că independența Forței Aeriene Regale va fi menținută.
Armata și Oficiul de Război au convenit în mare măsură asupra autonomiei RAF datorită, parțial, entuziasmului liderului militar Winston Churchill pentru serviciile aeriene. Cu toate acestea, una dintre principalele dificultăți pentru RAF și Ministerul Aerului în 1919 a fost opoziția Marinei Regale față de pierderea serviciului său aerian și presiunile ulterioare pentru ca personalul aerian să fie ofițeri de navă și reconstituiți. ”Acum a desființat Royal Naval Air Service. Această negociere a condus la crearea zonei de coastă a RAF, predecesorul Comandamentului de coastă al RAF pentru a se ocupa de relațiile sale cu Marina. De-a lungul anului 1919 au avut loc discuții între Sir Hugh Trenchard, șeful Royal Air Force și Sir Rosslyn Wemyss First Lord of the Sea, despre natura relației dintre Forțele Aeriene și Ministerul Aerului, pe de o parte, și Marina și Amiralitatea pe o mână.altă petrecere.
În 1919, Ministerul Aerului a preluat în mod oficial controlul aprovizionării, proiectării și inspecției tuturor aeronavelor (avioane și dirijabile) de la Ministerul Munițiilor, contribuind la consolidarea fundamentului existenței Ministerului Aerului.
Pe tot parcursul anului 1919, Churchill a susținut în mod constant o forță aeriană independentă, prezentând Cartea albă , în mare parte scrisă de Sir Hugh Trenchard , cu privire la viitorul RAF la 12 decembrie 1919. Această carte albă trebuia să fie lucrarea reală pentru RAF și Ministerul Aerului în anii următori.
În mai 1923, Stanley Baldwin, care a devenit prim-ministru, a conferit funcției statutul de cabinet.
