Hawker Hunter

Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Comentariu : complet lipsit de surse Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Hawker Hunter
Un Hawker Hunter F6A
Descriere
Tip	avion de vânătoare avioane de vânătoare-bombardier / atac la sol avion de recunoaștere
Echipaj	1
Designer	Sydney Camm
Constructor	Hawker Siddeley
Prima întâlnire de zbor	20 iulie 1951 (P.1067)
Data intrării în serviciu	1956
Data retragerii din serviciu	2011 ( LAF ) [1]
Utilizator principal	RAF (istoric)
Alți utilizatori	Bhāratīya Vāyu Senā (istoric) Svenska Flygvapnet (istoric) Forțele Aeriene Elvețiene (istorice)
Exemplare	1 972
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	14,00 m (45 ft 11 in )
Anvergura	10,26 m (33 ft 8 in)
Înălţime	4,01 m (13 ft 2 in)
Suprafața aripii	32,42 m² (349 ft² )
Încărcare aripă	251,9 kg / m² (51,6 lb / ft²)
Greutate goală	6 405 kg (14 122 lb )
Greutatea încărcată	8 050 kg (17 750 lb)
Greutatea maximă la decolare	11 158 kg (24 600 lb)
Propulsie
Motor	un turboreactor Rolls-Royce Avon 207
Împingere	45,13 kN (10 145 lbf )
Performanţă
viteza maxima	Mach 0,94 (1.150 km / h , 715 mph , 620 kt ) la nivelul mării
Viteza de urcare	87,4 m / s (17 200 ft / min)
Autonomie	3 060 km (1 900 mi , 1 650 nmi ) (cu rezervoare auxiliare)
Interval de acțiune	715 km (445 mi, 385 nmi)
Tangenta	15 240 m (50 000 ft)
Armament
Tunuri	4 calibru ADEN 30 mm
Bombe	de diferite tipuri
Rachete	2-4 AIM-9 Sidewinder 2-4 AGM-65 Maverick
Rachete	4 Pod Matra cu 18 SNEB-uri de 68mm fiecare o 32 Hispano SURA R80 80 mm
Stâlpi	4 (7 în varianta Singapore FGA / FR.74S)
Rezervoare auxiliare	2 din 870 L.
Notă	date referitoare la versiunea Hunter F.6
datele sunt extrase din Marea carte a luptătorilor [2]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hawker Hunter a fost un avion de vânătoare britanic de a doua generație folosit de la mijlocul anilor 1950 .

A fost unul dintre cele mai bune avioane de luptă din a doua generație, dar este, de asemenea, unul dintre cele mai recente și rămâne în urma altor echivalente, cum ar fi „ F-86 Saber US și MiG-15 Soviet .

Produs în peste 1.900 de unități, a fost exportat în zeci de țări, inclusiv în Elveția, care chiar l-a echipat cu două rachete aer-sol AGM-65 Maverick . Dispunând de o axială turboreactor , o raționalizate fuselaj și moderată , dar larg acord swept aripa conduce prize de aer de margine, Hunter a fost unul dintre cele mai agil și de lungă durată luptători din istorie, dar nu a avut niciodată aer-aer rachete și căutare radare în nas, unde în schimb exista un set de patru tunuri Aden de 30 mm, una dintre cele mai puternice arme instalate vreodată pe un avion de vânătoare.

Istoria proiectului

Dezvoltarea Vânătorului a avut un precursor cu P.1040, care va deveni ulterior Sea Hawk , comandat de Marina Regală după refuzul RAF , pe de altă parte deja deservit de ambele monoreactoare de Havilland DH.100 Vampire și Gloster Meteor și asta în ciuda faptului că nu este nici o mașină mare ca a doua, nici cu o structură neconvențională și foarte complexă ca prima. În total, au fost construiți 1.972 de vânători de Hawker.

După ce a fost botezat în aer în septembrie 1947 , Sea Hawk a fost în mod semnificativ în spatele mașinilor cu turbojete axiale cu aripi americane și sovietice (și, în primul caz). Hawker a avut nevoie de un salt considerabil înainte pentru a recupera „golul” creat și a început un nou proiect, care a început să fie dezvoltat de cea mai avansată structură dintre cele concepute de proiectanții săi, și anume cea a Sea Hawk.

RAF, la rândul său, conștient de riscul de a se găsi cu o linie frontală complet depășită, a emis specificația F.3 / 48 pentru un nou luptător transonic. Sydney Camm , care a proiectat Hurricane și alte mașini de succes, a păstrat prizele de aer elegante pe marginea de vârf a designului de bază și a inaugurat seria de mașini experimentale cu P.1052, practic un Sea Hawk cu aripi la 35 de grade, mai întâi a decolat în 1948 .

Odată cu înlocuirea aripilor cozii drepte, ineficiente de mare viteză, cu un nou design care arată o săgeată marcată, un al doilea prototip, denumit P.1081, a decolat mai târziu, dar acum era 19 iunie 1950 , la începutul războiul Coreei . În plus față de întârzierea considerabilă, problema s-a înrăutățit când P.1081 s-a prăbușit la 3 aprilie după pierderea pilotului. Problema a fost dată de comenzile manuale și de coada verticală fixă, inadecvate în regimul transonic pentru a preveni pierderea controlului aeronavei. Această tragedie a evitat și interesul Australiei , care nu va mai reveni niciodată pentru a cumpăra luptători britanici, comandând în schimb F-86, Dassault Mirage III (francez) și mai târziu F-18 (american). Doar 9 zile mai târziu, F-86 și MiG-15 s-au confruntat într-unul dintre cele mai mari ciocniri aeriene din războiul coreean, iar superioritatea acestor mașini față de avioanele cu aripi drepte a fost din nou extrem de convingătoare, în ciuda faptului că la viteza mică erau mai puțin manevrabile. RAF a comandat 480 F-86 ca măsură de urgență.

P.1067 ulterior a avut unele evoluții interesante, cum ar fi cvartetul de arme ventrale de 20 sau 30 mm. Proiectele avioanelor aveau inițial coadă în T, admisie de aer față și un motor Rolls-Royce Avon sau Armstrong-Withworth Sapphire, două turbometre noi, foarte promițătoare, cu flux axial de mare putere.

În timp ce guvernul britanic, îngrijorat de războiul coreean, a comandat 113 avioane, proiectul a fost finalizat, iar prototipul a zburat deja pe 20 iulie 1951 , pilotat de Neville Duke, către centrul experimental Boscombe Down. Avea motorul Avon, în timp ce pentru Safir ar fi trebuit să fie până la 30 noiembrie 1952 . Prin urmare, luptătorul a avut întârzieri considerabile în finalizarea dezvoltării, atât de mult încât între zborul P.1051 și cel al P.1067 a durat aproximativ 3 ani. Dar necazurile nu s-au încheiat odată cu decolările inaugurale, chiar fără a lua în considerare accidentul fatal din 3 aprilie 1951 .

Hunter a avut probleme de controlabilitate la viteză mare și pe axa longitudinală. Odată cu adoptarea „dinților de câine” pe marginea de întâmpinare și servos, problemele au fost rezolvate. Avon a avut mai multe probleme suplimentare, cu o fiabilitate îngrijorătoare în impulsul livrabil. În timpul testelor de tragere cu tunul, gazele de eșapament s-au acumulat uneori în spatele cupolei telemetrului radar, care a sărit literalmente din cauza suprapresiunii ulterioare. Cea mai gravă problemă a fost designul frânei de aer , care a fost inițial plasat pe aripa laterală, dar acest lucru a dat instabilitate în timpul schimbărilor de atitudine. În cele din urmă, a fost plasat sub fuselaj, dar între timp trecuseră și alte luni prețioase și, mai degrabă decât aceeași vârstă cu F-86, Vânătorul a devenit F-100 Super Saber .

In ciuda acestor probleme inițiale, Hunter a fost perfecționat treptat ca masina excelent de război, chiar și evaluarea USAF a 1952 - 53 a fost pozitiv , în ciuda planului de referință a fost F-86E, pentru că performanța de scufundări excelente și armament puternic, printre altele , plasate în un container usor de indepartat.

Supermarine Swift , concurent direct al Hunterului, a fost criticat în schimb pentru manevrabilitatea și performanța de zbor slabe, care cel puțin în versiunea inițială nu erau decât excitante. Deci, în cele din urmă, RAF ar putea avea un avion de luptă național de generație următoare pentru prima linie, deși ani mai târziu decât ceea ce s-a întâmplat în SUA și în țările Pactului de la Varșovia. Între timp, multe F-86E au intrat în serviciu în escadrile britanice și acest lucru, mai mult decât excelența mașinii americane, a demonstrat în mod clar suferința industriei britanice de după război.

Tehnică

Un grup de 16 vânători în timpul spectacolului din Farnborough din 1960

Noua creație a echipei Sydney Camm a fost un avion extrem de armonios în formele sale, cu un fuselaj conic și un baldachin redus și aerodinamic, conectat la partea din spate a structurii cu o ușoară cocoșă și o coastă dorsală accentuată. Aripile erau săgeți medii, cu o suprafață mare datorită unei frânghii înalte; grosimea a fost, de asemenea, considerabilă.

Aripile aveau, de asemenea, așa-numiții „dinți de câine” (sau „dinți de ferăstrău”) pe marginea anterioară, pentru a genera vârtejuri și pentru a îmbunătăți caracteristicile de control la viteză mare. Aveau o săgeată în creștere pe marginea din față și un unghi fix pe marginea din spate , unde se aflau aleroane și clapete .

În aripi se aflau prizele de aer ale motorului, înecate la rădăcina marginii anterioare și cu o secțiune triunghiulară, rezervoarele de combustibil (spre marginea anterioară) și elementele principale ale trenului de aterizare (în spatele tancurilor). Planurile de coadă au fost practic copia designului aripii, cu balansoarele orizontale așezate pe partea inferioară a cârmei verticale, cu un con aerodinamic pentru conexiunea pe marginea din spate. Prezintă suprafețe servo-controlate, dar nu extinse la întreaga structură a cozii, ci doar la jumătatea din spate.

Motorul, Avon sau Sapphire, era un turboreactor cu flux axial, care permitea un design frumos aerodinamic și alungit al fuselajului, dar necesita mult volum intern, astfel încât cei aproximativ 1.700 litri de combustibil intern trebuiau împărțiți între rezervoarele din spatele carlingă, tancuri în jurul motorului și cele din spatele marginii anterioare a aripilor.

Pilotul avea la dispoziție un scaun de ejectare de la Martin-Baker, deși nu era încă de tipul „zero-zero”, un câmp vizual bun, un telemetru radar în nasul grațios și mic.

Armamentul consta din patru tunuri cu revolver Aden de 30 mm, derivate din Mauser MG 213 din timpul războiului, echipate cu un total de aproximativ 500 de runde și plasate într-un container ventral coborât pentru rearmare, ca în cazul MiG-15. Acesta a fost unul dintre primele avioane britanice care au ieșit din tradiția tunurilor Hispano-Suiza HS.404.

Alte încărcături ar putea fi transportate sub aripi, în patru stâlpi de andocare, care în cazul modelului FGA Mk.9 ar putea include aproximativ 3.000 de litri de combustibil pentru zborurile de transfer, o valoare ridicată dacă se consideră că kerosenul intern a fost de 1.700-1.800 litri, ceea ce a dat mașinii o autonomie maximă de aproximativ 3.000 km, de aproximativ trei ori mai mare decât modelele inițiale care aveau doar 1.550 litri în interior. De asemenea, este posibil să atașați rachete de 76 mm, bombe de 227–454 kg, mai multe rachete de 51 sau 68 mm.

Utilizare operațională

Primul avion al versiunii Mk.1 avea o autonomie mai puțin satisfăcătoare. Din cauza ceții, 8 vânătoare au fost redirecționate către un al doilea aerodrom de pe un aeroport din sudul Angliei, unde urmau să aterizeze, dar digresiunea de 19 km a făcut ca 6 aeronave să rămână fără combustibil. minute. Astfel, Hunter Mk.1, cu forța sa Avon de 3.402 kg, și Mk.2, cu 3.600 Sapphire, au fost în curând înlocuite pe unitățile de linie frontală de Mk.4-5, cu tancuri de aripi interne și externe, ca precum și cu motoare mai eficiente. Mk.4, cu Avon, a fost dedicat atacului și a fost desfășurat în Germania, în timp ce Mk.5, cu Safir, a rămas în Marea Britanie pentru apărarea aeriană.

Dar mașina a ajuns la maturitate doar cu Mk.6, echipat cu un Avon 200 cu 4.500 kg de forță. A zburat în 1954 , dar abia după 2 ani a intrat primul în serviciu, formând rapid 19 escadrile . Datorită unei alte acorduri lungi, abia în 1957 a fost introdus în funcțiune Hunter T Mk.7 cu două locuri, urmat de atacul la sol FGA Mk.9, cu rachete și 4 tancuri auxiliare (două 1.065 litri și doi 4.551 litri) care a crescut autonomia transferului la valori inimaginabile doar cu câțiva ani mai devreme.

Între timp, sute de vânători au fost exportați în numeroase țări, care la începutul anului 1983 țineau 550 dintre aceștia pe linie. Al patrulea din întreaga producție, marcând astfel o diferență clară, împreună cu Franța, între națiunile NATO care se bazau în general pe un anumit moment numai pentru produsele americane din contul FMS. Dar aceștia au fost doar primii utilizatori străini, cel puțin în ceea ce privește cantitatea. Versiunile „ad hoc” au fost studiate pentru zeci de țări străine și au vizat în esență modelele Mk.4,6,7,9,10.

Printre mașinile similare cu F Mk.4:

• Suedia: Mk.50 a fost comandat în 120 de exemplare și a servit împreună cu Saab 29 Tunnan , dintre care a fost semnificativ mai avansat.
• Danemarca: 30 Mk.51, plus două Mk.53 cu două locuri
• Peru: 14 Mk.52

Pentru cei similari cu Mk.6:

• India: 160 Mk.56
• Elveția: 152 Mk. 58-58 A.

Similar cu Mk.9:

• Irak: 42 Mk.59
• Liban: 10 Mk.70
• Chile: 28 Mk.71
• Iordania: 21 FGA Mk.73
• Singapore: 34 Mk.74

Cantități mici de cercetași de vânătoare și antrenori de tip Mk.10 derivate din T Mk.7 au fost, de asemenea, exportate în numeroase țări, adesea în cantități mici: Kenya , Emiratele Arabe Unite , Kuweit , Elveția și altele, precum și aproximativ 1900 Făcut de Hunter, (aproximativ 400 de ex-RAF au fost vândute clienților străini în anii șaizeci și șaptezeci , sporind și mai mult confuzia cu privire la versiunile și la ce clienți au beneficiat de acestea) la un moment dat a devenit oblică, în ciuda numărului nu foarte mare de exemplare produs.

Inevitabil, aceste aeronave au purtat și numeroase războaie. În 1967 , vânătorii au luat parte la războiul de șase zile , iar un iordanian a doborât unul dintre cele patru Miraje pierdute într-un duel aerian de către forțele aeriene israeliene. Alții au lovit mai mulți luptători israelieni, atât de mult încât sunt considerați în acel conflict al doilea dintre luptătorii arabi pentru eficiența aer-aer, în spatele doar MiG-21 . Au fost folosite de liderii de lovitură de stat chilieni ai lui Pinochet la 11 septembrie 1973, cu bombe de foc, pentru a distruge Palatul de la Moneda unde se afla guvernul democratic al lui Salvador Allende; au fost apoi folosite atât de Iordania, cât și de Irak .

Un Hawker Hunter privat fotografiat în 2004

Britanicii înșiși au folosit pe larg vânătorii, începând cu războiul arab-vest din 1956 , când s-au alăturat Israelului; ulterior și-au continuat utilizarea în regiunile în care era necesar să lupte împotriva gherilelor. În 1961, aceștia au ajuns rapid și pe teritoriul kuweitian, pentru a descuraja amenințarea reprezentată de irakienii care pretindeau micul principat al Golfului drept a 25-a provincie a statului lor. Această problemă, care provine în principal din alegerile occidentale post-coloniale, va reapărea în deceniile următoare.

India a folosit vânătorii împotriva pakistanezilor atât în războiul din 1965, cât și în războiul din 1971 ; 118 vânători erau prezenți în 1965 și erau folosiți pe scară largă ca mașini de atac la sol și, mai limitat, ca luptători. Cel mai impresionant caz a avut loc atunci când, în apărarea unei baze aeriene pakistaneze, cea a lui Sarghota, un F-86 pilotat de căpitanul Alam (practic un erou național din Pakistan) a doborât un vânător cu un Sidewinder și apoi celelalte 5 cu mitraliere. Deși s-a constatat mai târziu că vânătorii pierduți erau „doar” 2 cu o posibilă treime, acest lucru a avut efect, mai ales având în vedere cât de dificil a fost să dărâme un singur MiG-15 cu toată muniția F-86.

Cea mai probabilă cauză a vulnerabilității arătate de vânătorii robusti este aceea a prezenței tancului dispus în jurul motorului. De fapt, nimeni nu se aștepta ca Vânătorii să se dovedească inferiori F-86-urilor. Un total de 19 vânătoare doborâți au fost revendicați de piloții pakistanezi pe F-86, apoi reduși la 12. Din nou, în 1971 , pakistanezii și-au atribuit distrugerea (cu toate armele și poate chiar cu atacuri asupra aeroporturilor) a 32 de vânători, dar pretențiile lor s-au dovedit, la fel ca și cele din India, ca fiind extrem de supraestimate.

Vânătorii sunt, de asemenea, cunoscuți pentru că au participat la lovitura de stat Pinochet din septembrie 1973. Frumoasa lor siluetă apare în mod nefast în imaginile care rămân din acea zi tragică în care armata a preluat controlul asupra țării în cel mai violent mod: începând cu bombardamentul sediul central al guvernului lui Salvador Allende .

O notă specială pentru Elveția, care nu și-a folosit propria aeronavă în timp de război, dar le-a modernizat în mod constant, este adoptarea a două rachete subterane AGM-65 Maverick aer-sol, care au fost adăugate la 16 rachete SURA de 80 mm și patru tunuri Aden de 30 mm, plus spațiu pentru două tancuri de 450 de litri (cele de 1.000 de litri au fost utilizate în general pentru misiuni de transfer). Avioanele au fost ținute în adăposturi blindate și utilizate adesea pe autostrăzi pentru a le diminua vulnerabilitatea și au fost retrase din serviciu doar la începutul anilor '90 .

Concluzii

Vânătorul a fost cel mai avansat, dar și cel mai târziu dintre luptătorii din generația sa. Avea avantajul de a avea motoare excelente, un armament puternic, o structură simplă, dar robustă și durabilă ca puține altele. În ciuda robusteții sale, deținea, de asemenea, o armonie estetică care, fără îndoială, îl face unul dintre cele mai frumoase avioane de vânătoare fabricate vreodată și, cu siguranță, dintre cele ale timpului său.

Botul său, lipsit de cea mai mare parte a prizelor de aer, era plăcut și rotunjit. Cabina de pilotaj era suficient de bine echipată cu vizibilitate. Calitățile de manevră, în ciuda demarării problematice, erau absolut impecabile, în afară de o anumită instabilitate la viteza transonică, și au făcut ca piloții de test britanici să o definească ca o mașină „recompensată”, având în vedere simplitatea și absența defectelor de zbor. Alții au adăugat că „este frumos pentru cât de bine zboară”, cu referire la armonia sa de forme care se potrivea, de asemenea, la distribuția masei și la efortul asupra comenzilor.

Principala limitare a Vânătorului a fost întârzierea cu care a intrat în serviciu, practic la 5 ani după proiectele SUA și sovietice, chiar în același timp cu primul supersonic, cum ar fi F-100. O altă limită, mai greu de înțeles, a fost cea care a văzut-o mereu fără un radar de căutare aeriană, în ciuda faptului că nasul este liber de prize de aer. Chiar și MiG-15 au reușit să repare un radar de căutare, dar nu pe Hunter.

O altă problemă a fost dată de faptul că britanicii nu aveau rachete Sidewinder și poate și din acest motiv, cu armele lor grele și complexe, cum ar fi Firestreaks , nu au adaptat vânătorii, care au fost folosiți doar în experimentele cu rachete Fairey Fireflash . Cu toate acestea, cel puțin clienții străini, atât de numeroși, ar fi putut profita de capacitatea mare de încărcare a aeronavei pentru a găzdui 2-4 Sidewinders sau chiar atolii AA-2 , dar nimic din toate acestea nu s-a întâmplat.

Chiar și în anii optzeci , când existau antrenori înarmați precum Aermacchi MB-326 K teoretic (dar nu în practică) înarmați cu rachete precum R550, Vânătorii au rămas fără ei, expirând astfel nemeritat din grupul de luptători cu capacități aeriene eficiente. aerian, în timp ce pakistanezele F-86 care le-au întâlnit încă din 1965 au fost parțial modificate cu AIM-9B, un element puternic al succesului aerian pe care l-au obținut. Pe de altă parte, elvețienii le-au modificat cu mult mai exigentele AGM-65, cu o greutate de peste 210 kg și care au nevoie de un ecran TV în cabină pentru achiziționarea țintelor și armat cu rachete Sidewinder.

Versiuni

• F Mk.1 : primul lot de producție, Avon Mk 107/113, 15,55l kg de combustibil; 139 de unități produse.
• F Mk.2 : similar cu precedentul, dar cu Sapphire Mk.101, au fost produse 45 de mașini.
• Mk.3: primul prototip a fost modificat pentru a cuceri recordul de viteză cu Avon RA7 cu post-arzător , ceea ce a permis un impuls de 4.355 kg, în timp ce capătul frontal a fost reproiectat în așa fel încât să-l facă ascuțit. Recordul a fost obținut cu 1.164 km / h la 3 septembrie 1953.
• F Mk.4 : prima versiune „matură” a aeronavei, cu 1.864 litri de combustibil intern, motor Avon 115/121 și ulterior asigurare pentru sarcini sub-salariale. Au fost construite 365 de unități pentru RAF, 96 pentru Olanda și 114 pentru Belgia .
• F Mk.5 : similar cu precedentul, dar din nou a diferit pentru Sapphire Mk.101. Doar 105 produse.
• F Mk.6 : motor Rolls-Royce Avon Mk 203/207 , combustibil pentru 1.777 litri, patru stâlpi de arme ca la Mk 4. 383 de unități pentru RAF, 93 pentru Olanda și 144 pentru Belgia.
• T Mk.7 : antrenor cu scaune curios unul lângă altul, bazat pe Mk.4: 28 din acesta din urmă fusese transformat cu nasul lui T Mk.7, 45 de producție nouă, alte 20 pentru Olanda.
• T Mk.8 : Vânătorul a fost, de asemenea, folosit ca antrenor avansat de Royal Navy și s-au transformat aproximativ 31 Mk.4, precum și 10 nou construite, într-un mod similar cu T Mk.7, dar cu cârlig de prindere și alte caracteristici.
• FGA Mk.9 : transformarea Mk.6 în avioane de atac specializate, cu puncte de atașare suplimentare, frână parașută spate și multe altele; acest model se distinge de alte versiuni prin prezența unei protuberanțe în partea superioară a duzei de evacuare a motorului. 126 de utilaje construite.
• FGA Mk.10 : similar cu precedentul, dar cu telemetrul radar înlocuit cu trei camere.
• GA Mk.11 , 12 , Pr Mk.11 : modele pentru Royal Navy similare cu cele anterioare, dar cu funcții de antrenament, neînarmate. 41 de exemplare construite de F Mk.4.
• Mk.50-81 : modele de export, descrise mai jos.

Utilizatori

Civili

Statele Unite

• ATAC

16 între Hunter F.58 și Hunter Mk.68 fost primit Schweizer Luftwaffe , 10 în serviciu din februarie 2021. ^[3]

Militar

Arabia Saudită

Belgia

• Compozitor de aer

Au primit 112 Vânător F.4 și 144 Vânător F.6.

Chile

• Fuerza Aérea de Chile

Danemarca ^{[4] [5]}

Emiratele Arabe Unite

Iordania

Irak

India

Kenya ^[6]

Kuweit ^[6]

Liban

• Forțele Aeriene Libaneze

7 între un singur loc Hunter F.Mk. Hunter T.Mk.66 de 70 și două locuri în funcțiune din 1990 până în 2011. ^[1] 5 exemplare au fost puse în vânzare în iulie 2020, în timp ce două păstrate într-un muzeu. ^[1]

Olanda

Oman ^[7]

Peru

• Fuerza Aérea del Perú

Qatar

• Forța aeriană Qatar Emiri

3 unități în serviciu între 1971 și 1981. ^[8]

Regatul Unit

• Royal Air Force

Rodezia ^[9]

• Royal Rhodesian Air Force

Singapore

• Republica Singapore Forțele Aeriene

Somalia

• Forțele aeriene somaleze

Suedia

• Svenska flygvapnet

elvețian

• Schweizer Luftwaffe

100 F.58 în funcțiune din 1958 până în 1994, 52 F.58A în funcțiune din 1971 până în 1994 și 8 T.68 în funcțiune din 1973 până în 1994. 16 între Hunter F.58 și Hunter Mk.68 vândute companiei private din SUA ATAC . ^[3]

Zimbabwe

Vânătorul în cultura de masă

• În câmpul de jocuri video, Hunter apare, în versiunea FGA Mk.9, în jocul video Deadly Skies III ^[10] și în War Thunder în versiunea F versiunea Mk.1 ^[11]

Imaginile istorice ale bombardamentului Moneda din Santiago de Chile din 09.11.1973.

• În domeniul cinematografic, apare în filmul 28 Days Later de Danny Boyle .

Notă

Bibliografie

• (RO) William Green, Gordon Swanborough, Marea carte a luptătorilor, St. Paul, Minnesota, Editura MBI, 2001, ISBN 0-7603-1194-3 .

Publicații

• Giuseppe Ciampaglia, «Ultimul luptător al Hawker Hunter al Imperiului Britanic», Revista italiană de apărare , martie 2011.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hunter

linkuri externe

• (EN) Greg Goebel, The Hawker Hunter on AirVectors, http://www.vectorsite.net , 1 noiembrie 2012. Accesat la 7 decembrie 2013.
• (EN) John Pike, Hunter , de la GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org , 9 mai 2013. Adus pe 7 decembrie 2013.
• ( EN ) Maksim Starostin, Hawker Hunter , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 21 iulie 2009 .
• (EN) Hawker Hunter Daytime Interceptor / Strike Fighter , de la Military Factory, http://www.militaryfactory.com , 17 februarie 2010. Adus pe 7 decembrie 2013.
• ( RU ) Hawker Hunter F.1 (8) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 decembrie 2013 .
• ( RU ) Hawker Hunter FGA , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 decembrie 2013 .
• ( RU ) Hawker Hunter T.7 (8) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 decembrie 2013 .

Portale Aviazione

Portale Guerra