Supermarine Swift
| Supermarine Swift | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | vânătoare recunoaştere |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Joseph "Joe" Smith |
| Constructor |  Supermarine (Vickers) |
| Prima întâlnire de zbor | 29 decembrie 1948 (Tipul 510) |
| Data intrării în serviciu | Ianuarie 1954 |
| Data retragerii din serviciu | 1961 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 197 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 12,88 m (42 ft 26 in ) |
| Anvergura | 9,86 m (32 ft 35 in) |
| Înălţime | 4,11 m (13 ft 48 in) |
| Suprafața aripii | 30,44 m² (327,65 ft² ) |
| Greutate goală | 6 094 kg (13 435 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 9 707 kg (21 400 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un turboreactor Rolls-Royce Avon 114 |
| Împingere | 31,9 kN (7 175 lbf ), cu post-arzător 42,0 kN (9 450 lbf) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 102 km / h (685 mph ) la nivelul mării |
| Autonomie | 1.014 km (630 mi ) |
| Tangenta | 13 960 m (45 800 ft ) |
| Armament | |
| Tunuri | 2 Aden de 30 mm |
| Notă | datele se referă la versiunea FR.5 |
date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Supermarine Swift ( Swift ) a fost un avion de vânătoare mono reactor cu aripă joasă măturat produs de British Supermarine Ltd. , în anii cincizeci și utilizate de către Royal Air Force .
După o lungă dezvoltare, Swift a intrat în serviciu ca luptător interceptor , dar din cauza unei serii de accidente de zbor, viața sa operațională a fost limitată. O versiune ulterioară de fotorecunoaștere a fost realizată în urma rezolvării unei părți a problemelor versiunilor inițiale.
Istoria proiectului
Programul Swift își mută primii pași în 1948, când a fost realizat un prim prototip , derivat din vânătoare, îmbarcat la Supermarine Attacker , din care s-a remarcat, în principal, spre aripă folosind săgeata. Acest prim proiect a fost identificat de producător cu codul intern de tipul 510 și, după o serie de teste nesatisfăcătoare, a fost urmat de un al doilea prototip ( tipul 535 , echipat cu un motor turbojet Rolls-Royce Nene cu post-arzător ), modernizat și semnificativ performanță mai bună.
În intențiile Ministerului Aerian, Swift ar fi trebuit să-l susțină pe Hawker Hunter ca înlocuitor al Gloster Meteor din departamentele de vânătoare.
După o serie de teste încurajatoare, în noiembrie 1950 a venit prima comandă de producție care implică 2 prototipuri și 100 de exemplare din seria Swift. Debutul primului prototip, de data aceasta propulsat de un Rolls-Royce Avon , a avut loc pe 5 august 1951, în timp ce al doilea prototip a zburat pe 18 iulie anul următor.
În această fază au apărut probleme grave care, ulterior, au fost atribuite unor probleme de natură aerodinamică și care i-au angajat pe tehnicienii Supermarinei într-un studiu intens.
Primul dintre cele 20 Swift-uri ale versiunii „F.1” a fost finalizat la 25 august 1952 .
A doua versiune ("F.2") a fost caracterizată prin modificări ale aripii pentru a asigura instalarea a încă 2 tunuri de 30 mm, dar aceste modificări au produs un nou set de probleme de stabilitate care s-au adăugat între timp problemelor. de către propulsoare, pentru a rezolva care modificări ale admisiilor de aer erau necesare.
Crearea ulterioară a două noi versiuni („F.3” și „F.4”) a rezolvat doar parțial această serie de dezavantaje; între timp, venise februarie 1954 , RAF a decis să echipeze un singur departament operațional cu Swift.
Cea mai recentă versiune de producție („FR.5”), supusă unor modificări structurale substanțiale și destinată sarcinilor de recunoaștere fotografică, a zburat pentru prima dată în mai 1955 .
Tehnică
Structura
Monoplan, cu o structură complet metalică, cu aripă joasă. Aripile erau săgeți cu un unghi de 40 ° ; în versiunea „F.4” planurile orizontale de coadă au avut o incidență variabilă. Acesta a fost echipat cu un coș de triciclu frontal și toate elementele au fost caracterizate prin prezența unei singure roată.
Motor
Propulsia lui Swift a fost atribuită unui turbojet Rolls-Royce Avon 114, în ciuda utilizării unui Rolls-Royce Nene în Type 535 servit pentru dezvoltare. Începând cu varianta „F.3”, a fost adoptată versiunea cu post-arzător . Motorul a fost adăpostit în portbagajul central al fuselajului și prizele de aer au fost poziționate în poziția înainte, imediat sub cabină; terminalul de evacuare a fost poziționat mult dincolo de planul vertical al cozii, astfel încât fluxul de evacuare să nu perturbe acțiunea aerodinamică a cârmei .
Armament
Armamentul consta din 2 tunuri Aden de 30 mm, poziționate pe burta fuselajului, imediat în spatele prizelor de aer; în versiunea „F.2”, cu o modificare a muchiei de front, au fost instalate alte două arme de același tip.
Utilizare operațională
Cariera operațională a lui Swift a fost de fapt destul de scurtă (mai ales în raport cu timpul necesar dezvoltării aeronavei și încercării de a remedia problemele evidențiate).
O primă perioadă de operațiune a văzut luptătorii implicați (în diferitele versiuni realizate) și a durat între februarie 1954 și mai 1955 . În această perioadă, din cauza unei serii de accidente care s-au produs între timp, Swift-ul a trebuit să se supună limitărilor operaționale penalizatoare: piloților li s-au dat instrucțiuni să nu depășească 7 600 m altitudine și să se abțină de la atingerea vitezei sunetului [2 ] .
În aceeași lună mai 1955, versiunea de recunoaștere FR.5 a devenit operațională, ceea ce a avut cel mai mare succes, deoarece s-a putut bucura de toate îmbunătățirile făcute între timp la celula care a rezolvat majoritatea problemelor evidențiate până atunci. Angajați de departamentele RAF desfășurate în Germania în timpul Războiului Rece , au reușit să câștige, în 1957 și 1959 , competiții desfășurate între departamentele de zbor din cadrul NATO [2] .
Unele specimene au fost utilizate, la sfârșitul anului 1956 , pentru a efectua observații și inspecții în contextul testelor nucleare efectuate lângă Marlinga ( Australia de Sud ) și cunoscute sub numele de cod al Operațiunii Buffalo .
Swift-urile au fost scoase din RAF în 1961 , înlocuite de Hawker Hunter FGA.
Versiuni
- Swift F.1 : prima versiune de producție, utilizată în rolul de luptător interceptor (62 de exemplare);
- Swift F.2 : a doua versiune de luptă (16) echipată cu patru tunuri Aden de 30 mm și o nouă aripă cu marginea de atac revizuită;
- Swift F.3 : a treia versiune, încă o dată pentru luptător (23) care a fost echipat cu motorul Avon RA.7R cu post-arzător;
- Swift F.4 : ultima versiune de luptător operațional, cu plan de coadă orizontal cu incidență variabilă (6, ulterior transformat în FR.5);
- Swift FR.5 : versiune destinată utilizării ca recunoștință fotografică, echipată cu un nas alungit pentru camere, un acoperiș complet fără rame și o nouă configurație nouă a aripii, cu frânghie mărită (58);
- Swift PR.6 : proiect pentru o versiune de recunoaștere, fără armament; a rămas în stadiul de prototip din cauza problemelor aerodinamice recurente;
- Swift FR.7 : versiunea de luptă (14 exemplare), trebuia să folosească rachete aer-aer Blue Sky , dar a fost folosită doar ca platformă de testare a armamentului antirachetă.
Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] .
Utilizatori
Notă
- ^ a b Boroli și Boroli 1983 , Vol. 12, pp. 135-6.
- ^ a b Angelucci și Matricardi 1979 , Vol. 6, p. 166 .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, ISBN nu există.
- (EN) Philip Birtles, Supermarine Attacker, Swift and Scimitar (Aircraft Military Aircraft 7), Londra, Ian Allan, 1992. ISBN 0-7110-2034-5 .
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviația , vol. 12, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983, ISBN nu există.
- ( EN ) John WR Taylor, Supermarine Swift , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .
- (EN) Jim Winchester, Cel mai rău avion din lume: de la eșecuri pionieriste la dezastre de milioane de dolari, Londra, Amber Books Ltd., 2005, ISBN 1-904687-34-2 .
Publicații
- (EN) Alan Curry, Frank Goodridge, The Rise and Fall of the Swift, în flypast, Key Publications, mai și iulie 1987.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Supermarine Swift
linkuri externe
- (RO) Greg Goebel, The Supermarine Attacker, Swift și Scimitar , pe AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 martie 2008. Accesat la 19 aprilie 2009.
- ( EN ) Maksim Starostin, Supermarine Swift , pe Muzeul Virtual al Avioanelor , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus 19.04.2009 .
- ( EN ) Supermarine Swift , pe dicționarul militar , http://www.militaryfactory.com . Adus 19.04.2009 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2005004803 |
|---|
