Supermarine S.5

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Supermarine S.5
Trofeul Schneider la Veneția-1927.jpg
Descriere
Tip Cursa hidro
Echipaj 1
Designer Reginald J. Mitchell
Constructor Regatul Unit Supermarină
Prima întâlnire de zbor 7 iunie 1927
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 3
Dezvoltat din Supermarine S.4
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,06 m (23 ft 2 in )
Anvergura 7,77 m (25 ft 6 in)
Înălţime 3,38 m (11 ft 1 in)
Suprafața aripii 10.68 m² (115 ft² )
Greutate goală 1 229 kg (2 710 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 474 kg (3250 lb)
Propulsie
Motor Un Napier Lion VIIB,
12 cilindri în W ,
lichid răcit
Putere 875 CP (652 kW )
Performanţă
viteza maxima 499 km / h (310 mph , 269 kt )
Trofee Câștigător al Cupei Schneider în 1927

Date preluate din Ghidul avioanelor din întreaga lume [1] .

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia
Câștigătorul Supermarine S.5 N.220 al Cupei Schneider din 1927 de la Veneția
Supermarine S.5 N.219 la Cupa Schneider din 1927 la Veneția

Supermarine S.5 era hidroavion , monoplan și monomotor, construit de britanicul Supermarine la mijlocul anilor douăzeci .

Realizat special pentru Cupa Schneider , a participat la ediția din 1927 și a câștigat-o.

Istoria proiectului

Supermarine S.5 a fost aeronava pe care Reginald Mitchell a proiectat-o ​​pentru participarea la Cupa Schneider din 1927: după nefericitul test din 1925 al modelului anterior S.4 , proiectantul Supermarinei a rămas fidel formulei monoplane care își dovedise valabilitatea. în timpul ediției din 1926 , cu victoria italianului Macchi M.39 .

Proiectarea S.5 a fost păstrată secretă cât mai mult posibil [2] , în încercarea de a nu oferi oponenților posibilitatea de a evalua inovațiile făcute celulei. A fost zburat pe 7 iunie 1927 , cu aproximativ 4 luni înainte de cursa care urma să aibă loc la Veneția . Au fost făcute în total trei exemple de S. 5.

Tehnică

Supermarine S.5 era un hidroavion cu cizme monoplane cu o structură din metal. Linia sa extrem de aerodinamică fusese studiată mult timp în tunelurile eoliene ale Royal Aircraft Establishment și ale Laboratorului Național de Fizică [1] . Rezultatul a dus la o linie extrem de simplificată, cu o suprafață frontală maximă a aeronavei de numai 0,548 m² [1] .

Motorul a fost lichidul răcit cu 12 cilindri W Napier Lion VII, care a dezvoltat puterea de 875 CP la 3300 rev / min . Căutând în continuare cea mai bună linie aerodinamică, radiatoarele de lichid de răcire erau dispuse pe suprafața aripii, în timp ce răcitoarele de ulei erau dispuse de-a lungul fuselajului [1] .

Pe cele două exemplare trimise pentru a participa la cursa de la Veneția, motoarele erau ușor diferite între ele: aeronava înmatriculată N.219 era echipată cu un Napier Lion VIIA, al cărui arbore cotit era conectat direct la elice , în timp ce exemplarul N .220 a primit versiunea VIIB a Lionului, echipată cu un reductor în legătura cu elicea [3] .

Utilizare operațională

După neparticiparea la ediția din 1926, Ministerul Aerului a decis să finanțeze direct echipa care participă la Cupa Schneider, încadrând structura în cadrul Royal Air Force unde a fost stabilit zborul de mare viteză (de la departamentul englez de mare viteză) zbor) [4] .

Cursa de la Veneția a reprezentat o victorie palpitantă pentru culorile englezești: cele două exemplare ale modelului S.5 au fost singurele aeronave care au finalizat cursa, câștigând astfel primele două poziții finale. Performanța lor în tură nu a fost abordată de toți ceilalți participanți [3] .

Pentru a fi precis, bobocul Supermarine S.5 N.220 a câștigat evenimentul la o medie (impresionantă pentru acea vreme) de 453.282 km / h (egală cu 281,54 mph ) [3] .

Cariera S.5 a continuat cu încercarea de a câștiga recordul de viteză pentru categoria de aeronave căreia îi aparținea. Încercarea, pentru care a fost folosită aeronava de serie N.221 , a fost afectată de un accident, care a avut loc la 12 martie 1928 , în care a fost ucis pilotul Samuel Kinkead [5] .

După alte încercări nereușite de a smulge recordul de viteză de pe Macchi M.52 [6] , ultimul act din viața operațională a Supermarinei S.5 a avut loc în timpul ediției din 1929 a Cupei Schneider, când avionul N.220 el a terminat pe locul trei în cursa câștigată de cel mai recent Supermarine S.6 [7] .

Utilizatori

Militar

Regatul Unit Regatul Unit

Avioane comparabile

Italia Italia
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Lista avioanelor care participă la Cupa Schneider din 1927, preluată de pe www.schneider-cup.com [8] .

Notă

  1. ^ a b c d Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 2) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.83-5.
  2. ^ (EN) Comentariu editorial , în zbor, 18 noiembrie 1926. Adus la 4 decembrie 2010.
  3. ^ A b c (EN) The Schneider Trophy Race , in Flight, 29 septembrie 1927. Adus pe 4 decembrie 2010.
  4. ^ (EN) The Schneider Trophy - 70th Anniversary , Royal Air Force - Agile Adaptable Capable, http://www.raf.mod.uk/ , 22 ianuarie 2009. Accesat la 4 decembrie 2010 (depus de „ url-ul original 13 iulie , 2007) .
  5. ^ (EN) Flight Lieut Kinkead , în Flight, 15 martie 1928. Adus la 4 decembrie 2010.
  6. ^ (EN) The Attempt on the World's Speed ​​Record , in Flight, 8 noiembrie 1928. Adus pe 4 decembrie 2010.
  7. ^ (EN) Trofeul Schneider în 1929 , în zbor, 13 septembrie 1929. Adus la 4 decembrie 2010.
  8. ^ (RO) Avioane eligibile pentru reconstituirea Cupei Schneider , pe Schneider Trophy Races, http://www.schneider-cup.com . Adus la 3 decembrie 2010 (arhivat din original la 29 ianuarie 2012) .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 2) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.83-5.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.132.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2009008666
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Supermarine_S.5&oldid=122320367 ”