Supermarine S.6
| Supermarine S.6 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidrociclu |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Reginald Joseph Mitchell |
| Constructor |  Lucrări de aviație supermarină |
| Prima întâlnire de zbor | 1929 |
| Număr de serie | N247 N248 |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,18 m (26 ft 10 in ) |
| Anvergura | 9,14 m (30 ft 0 in) |
| Înălţime | 3,73 m (12 ft 3 in) |
| Suprafața aripii | 13,47 m² (145 ft² ) |
| Încărcare aripă | 205 kg / m² (4,2 lb / ft²) |
| Greutate goală | 2 028 kg (4 471 lb ) |
| Greutatea încărcată | 2 618 kg (5 771 lb) |
| Capacitate combustibil | 482 l (106 Imp Gal ) |
| Propulsie | |
| Motor | un Rolls-Royce R |
| Putere | 1 900 CP (1 417 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 574 km / h (357 mph , 310 kt ) |
| Înregistrări și premii | |
| Primul avion care depășește 400 mph Participare la Cupa Schneider din 1929 | |
| Raportul împingere / greutate | 0,635 kW / kg |
| Notă | date referite la S.6 (N247) |
Date preluate de la „Supermarine S4-S6B” (Avion în profil) [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Supermarine S.6 a fost un hidroavion proiectat de Reginald Joseph Mitchell pentru a participa la Cupa Schneider din 1929 . A fost o evoluție intermediară a hidroavioanelor de curse construite de compania britanică Supermarine Aviation Works , construită după Supermarine S.4 , Supermarine S.5 și precursorul Supermarine S.6B, care va fi câștigătorul Cupei în 1931 ediție.
Istoria proiectului
Proiectarea Supermarine S.6 a fost evoluția logică a modelului S.5, câștigător al ediției din 1927 a Cupei Schneider [2] . De când motorul a fost instalat ( Napier Lion VIIB), ea și-a atins limitele de dezvoltare, pentru a alimenta noul S.6 Reginald Mitchell a apelat la Sir Henry Royce [3] , care a primit undă verde de la bord , s-a angajat să furnizează o unitate nouă capabilă să dezvolte 1 500 CP (1 119 kW ) de putere [3] .
Acest nou model a fost Rolls-Royce R , un cilindru de 60 ° V 12 dezvoltat de Rolls-Royce Limited pentru curse, începând cu Rolls-Royce H precedent; motorul s-ar dovedi capabil să furnizeze puterea remarcabilă de 1 900 CP (1 417 kW) [4] , comparativ cu o greutate de doar 1 530 lb (694 kg ) [2] .
Tehnică
Celula
Supermarine S.6 era un monoplan cu aripi joase, cu o structură complet metalică; mai mare și semnificativ mai greu decât predecesorul său, fuselajul era realizat în întregime din duraluminiu , același material cu care este construit și învelișul, nituit la structură [5] . Cabina de pilotaj a fost complet descoperită și fără parbriz și poziționată în centrul aeronavei, accesibilă dintr-o mică deschidere.
Structura aripilor era, de asemenea, complet metalică; o caracteristică exclusivă a S.6 a fost placarea aripilor care acționa în același timp ca un panou radiant pentru sistemul de răcire a motorului. Practic, radiatorul era format din două panouri de duraluminiu, separate de o cavitate subțire în interiorul căreia curgea lichidul de răcire; panoul superior a constituit suprafața aripii și, datorită alunecării fluxului de aer, a garantat disiparea căldurii acumulate de lichidul din circuit [5] . Aripile au fost poziționate în secțiunea din față a aeronavei, cu marginea din față poziționată sub motor.
În plus față de funcția aerodinamică clasică, tabloul de bord a avut și un al doilea scop: deriva conținea rezervorul de ulei de ungere pentru motor; funcția de radiator a fost îndeplinită în acest caz atât de chila în sine, cât și de conductele care transportau uleiul către unitatea motor, dispuse în afara fuselajului [5] .
Cele două plutitoare „de cizmă” au menținut configurația modelului anterior și erau în întregime metalice: partea centrală era din oțel, părțile exterioare din duraluminiu. Conțineau, la fel ca în S.5, rezervoarele de combustibil [5] .
Motor
Supermarine S.6 a fost echipat cu motorul V12 Rolls-Royce "R", un motor fabricat de compania Derby special pentru competiții; era un motor cu o cilindree de 2 240 cu în (36 707 cm³ ) echipat cu un sistem de supraalimentare [4] .
În versiunea utilizată în ediția din 1929 a Cupei Schneider, „Type R” a reușit să dezvolte puterea de 1 900 CP (1 417 kW), la o viteză de 2 900 rpm [4] .
Elicea era cu două palete și metalică, acționată de un angrenaj de reducere pentru a-și îmbunătăți eficiența; sensul său de rotație (văzut din față) era în sens invers acelor de ceasornic.
Utilizare operațională
Au fost construite două exemple de Supermarine S.6, înregistrate N247 și N248, construite la uzina Woolston și utilizate de RAF High Speed Flight , departamentul de mare viteză al Forțelor Aeriene Britanice.
Ambii au fost înscriși în ediția din 1929 a Trofeului, care în acel an a avut loc între 6 și 7 septembrie pe circuitul aerian de la Calshot , pe Insula Wight . N247, sub comanda ofițerului Henry R. Waghorn , a parcurs cele șapte ture ale circuitului (un patrulater cu un perimetru de 50 km) într-un timp de 39: 42,8 la o medie de 328,63 mph (528,88 km / h ) care i-a permis să obțină victoria [4] . N248, pilotat de Richard Atcherly, a fost în schimb descalificat pentru că a făcut o tachetă în una dintre geamandurile de la limita cursului [4] .
În ciuda succesului din 1929 și a posibilității de a câștiga definitiv Cupa Schneider, guvernul britanic (în plină Marea Depresiune ) și-a retras sprijinul financiar pentru a pregăti echipa destinată să concureze în ediția următoare care avea să aibă loc în 1931 [ 1] .
Doar intervenția filantropică a Lady Lucy Houston , care a donat fondurile necesare [1] , a făcut posibilă crearea noii versiuni a aeronavei (denumită ulterior „S.6B”) și actualizări ale mașinilor deja construite (deci desemnate „S .6A ").
N248 a făcut parte din echipa care a intrat în cursa Calshot și a fost dusă în circuitul cursei, dar nu a participat la competiție.
Utilizatori
Avioane existente în prezent
Supermarine S.6A N248 este expus public la Solent Sky Museum din Southampton , Anglia [N 1] [6] .
Avioane comparabile
Notă
Adnotări
- ^ Știri actualizate în martie 2018
Surse
- ^ a b c Andrews și Cox, 1965 , p. 11 .
- ^ a b Andrews și Cox, 1965 , p. 9 .
- ^ a b Andrews și Cox, 1965 , p. 8 .
- ^ a b c d și Andrews și Cox, 1965 , p. 10 .
- ^ a b c d Zbor, 6 septembrie 1929 , pp. 982-3 .
- ^ Solent Sky - Exponate , la www.solentskymuseum.org .
Bibliografie
- Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Supermarine S.5 / 25 - S.6 - S.6B , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1976, pp. 83-85, ISBN nu există.
- ( EN ) Charles A. Mendenhall, Supermarine S-6 , în The early air racers in 3-views 1909-1929 și celebri piloti europeni din anii 30 , New York, Pylon Publications, 1977, p.50, ISBN 0-916230- 03-1 .
- ( EN ) Kenneth Munson,hidroavioanele Supermarine Schneider Trophy , în Flying-Boats and Seaplanes din 1910 , Londra, Blanford Press, 1971, pp. 116 -118, ISBN nu există.
- Supermarine (modele pentru Trofeul Schneider) , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1988, p. 132, ISBN nu există.
- ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work) , Londra, Editura Orbis, 1982-1985, ISBN inexistent.
Publicații
- ( EN ) CF Andrews și WG Cox, The Supermarine S4-S6B , în Aircraft in Profile , vol. 39, Leatherhead, Profile Publications Ltd., 1965.
- ( EN ) The British Schneider Trophy Defenders ( PDF ), în Flight , Londra, 15 august 1929, pp. 869-875. Adus la 25 martie 2018 .
- ( EN ) Suvenir of the Schneider Trophy Contest ( PDF ), in Flight , Londra, 6 septembrie 1929, pp. 941-984. Adus pe 24 martie 2018 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Supermarine S.6
linkuri externe
- (RO) John Rickard, Supermarine S4 to S6 , de la Military History Encyclopedia on the Web, 12 aprilie 2017. Accesat pe 24 martie 2018.
- ( FR ) Supermarine S.6 , pe avionslegendaires.net , 3 aprilie 2011. Adus pe 24 martie 2018 .
- ( EN ) Solent Sky - Exponate , la www.solentskymuseum.org . Adus la 24 martie 2018 (arhivat din original la 25 martie 2018) .
- ( EN ) Cursa aeriană Schneider Trophy , pe www.century-of-flight.net . Adus la 24 martie 2018 (Arhivat din original la 13 martie 2018) .
- ( EN ) Trofeul Schneider , la www.air-racing-history.com . Adus la 24 martie 2018 (arhivat din original la 28 februarie 2014) .
- ( FR ) Coupe Schneider , pe www.hydroretro.net . Adus pe 24 martie 2018 .
- ( EN ) Istoria aviației: Schneider Trophy Race , pe www.historynet.com , 6 decembrie 2006. Accesat pe 24 martie 2018 .
- ( RO ) Ron Dick, The Schneider Trophy , pe www.airspacemag.com , Air & Space Magazine, 31 mai 1988. Accesat pe 24 martie 2018 .
