Supermarine plin de viață
Această intrare sau secțiune despre avioane și subiectele celui de-al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Supermarine încântătoare | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Joe Smith |
| Constructor |  Supermarină |
| Prima întâlnire de zbor | 30 iunie 1944 |
| Utilizator principal | RAF |
| Exemplare | 19 |
| Dezvoltat din | Supermarine Spitfire |
| Alte variante | Supermarine Seafang Atacatorul Supermarine |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,03 m (32 ft 11 in ) |
| Anvergura | 10,67 m (35 ft 0 in) |
| Înălţime | 4,09 m (13 ft 5 in) |
| Suprafața aripii | 19,5 m² (210 ft² ) |
| Greutate goală | 3331 kg (7350 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 4 523 kg (9 950 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Rolls-Royce Griffon 69 V-cilindru cu 12 cilindri răcit cu lichid |
| Putere | 2 375 CP (1 772 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 760 km / h |
| Viteza de urcare | 14,7 m / s (3880 ft / min) |
| Interval de acțiune | 908 km |
| Tangenta | 12 800 m (42 000 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 Calibru de vizionare .303 in (7,7 mm) |
| Tunuri | 4 Hispano Mk V calibru 20 mm |
| Rachete | rachete RPG neîndrumate |
| date referitoare la versiunea Spiteful XIV | |
datele sunt extrase din aeronavele Supermarine din 1914 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Supermarine Spiteful a fost un luptător construit de Supermarine Aviation Works în timpul celui de-al doilea război mondial pentru specificația F.1 / 43 a Ministerului Britanic al Aviației. Spiteful trebuia să fie succesorul Spitfire și ar fi montat motorul Rolls-Royce Griffon .
Istoria proiectului
La sfârșitul anului 1942 , inginerii Supermarine , analizând structura Spitfire , și-au dat seama că, deși era foarte robust (aproape că putea rezista la viteza sunetului), rămânea o limită pentru mașină, care nu ar fi putut îmbunătăți viteza. . Pentru a depăși problema, s-a decis adoptarea unui nou profil aerian, similar cu cel folosit pe modelul nord-american P-51 Mustang , cu scopul de a-și îmbunătăți aerodinamica pentru viteze mari. În același timp, pentru a facilita producția pe scară largă, s-a decis abandonarea aripii eliptice pentru una trapezoidală, similară cu cea a luptătorului american. Pentru a face trenul de aterizare mai eficient, s-a decis mutarea acestuia spre exterior și inversarea direcției de deschidere (pe Spitfire trenul de aterizare s-a deschis spre interior. Pe Spiteful s-a făcut să se deschidă spre exterior: creșterea lățimii totale a căruciorului a scăzut riscurile de răsturnare laterală).
Noua aripă a fost testată pentru prima dată la 30 iunie 1944 de Jeffrey Quill, pe un Spitfire XIV (NN660), pentru a verifica diferențele de zbor dintre cele două tipuri de aripi. Spitfire cu aripi modificate a avut performanțe de viteză mai mari decât cel cu o aripă eliptică, dar avea și numeroase dezavantaje - de exemplu, s-a blocat ușor - ceea ce nu l-a făcut competitiv cu Spitfire cu aripi originale, proiectat de RJ Mitchell .
Între timp, însă, a fost posibil să se rezolve unele dintre problemele care au afectat Spitfire: vizibilitatea în față a pilotului și stabilitatea au fost îmbunătățite, adoptând cârme mai mari; această din urmă caracteristică a devenit foarte importantă după ce motorul Griffon a fost introdus pe luptătorul englez, mult mai puternic decât Merlin , dar care a sporit mult instabilitatea generală a aeronavei. În plus, în cele mai recente versiuni ale Spitfire a fost utilizată o elice cu patru pale și chiar o elică cu cinci pale pe aeronava NN664. Aceste schimbări au dat naștere unui plan semnificativ diferit de cel original, care a fost numit Spiteful ( Victor fusese sugerat, dar propunerea nu a fost acceptată).
Coada Spiteful
Cârmele mărite ale Spiteful au fost, de asemenea, montate pe versiunile Mk 22 și 24 ale Spitfire și versiunile Mk 46 și 47 ale Seafire . Acest tip de coadă este cunoscut sub numele de Spiteful Type .
Dezvoltări
Jetul Spiteful
Între 1943 și 1944, Joe Smith a sugerat proiectarea unui nou avion care să exploateze aripa Spitfire și noul motor cu reacție proiectat de Rolls-Royce (numit mai târziu Nene ). Această propunere a fost acceptată și specificația E.10 / 44 a fost publicată de Ministerul Aviației, care a fost numit imediat Jet Spiteful . Prototipul (TS409) a zburat pe 27 iulie 1946 . Prototipul nu a fost niciodată comandat, deoarece în esență nu era mai bun decât concurenții săi: Gloster Meteor și de Havilland Vampire . Proiectul a interesat marina care a emis specificația E.1 / 45. Luptătorul, redenumit Attacker, a făcut o carieră rapidă și strălucitoare în rândurile Fleet Air Arm și Pakistan Air Force .
Utilizare operațională
Prima versiune a Spiteful a fost Mk XIV (numerotarea a reluat-o pe cea a Spitfire din care a fost dezvoltat); Au fost comandate 150, dar odată cu apariția avioanelor de luptă cu jet, a fost curând clar că viitorul va fi marcat de noul tip de propulsie și, astfel, doar o mână de Spitefuls au fost produse. Cu toate acestea, întrucât nu s-a crezut încă că avioanele cu reacție vor intra în serviciu pe portavioane, a fost construită o versiune navalizată a Spiteful - specificația nr. 5/45 - care ulterior a fost numită Seafang .
Seafang a fost echipat cu aripi rabatabile, un cârlig de oprire, a fost echipat cu un motor Griffon 89 sau 90 alimentat de un carburator supradimensionat și a folosit, de asemenea, elice cu șase lame - rotative . Primul prototip a fost un Spiteful XV transformat, dar succesul proiectului de Havilland Vampire de pe Oceanul HMS în 1945 a făcut inutilă urcarea într-un avion cu piston.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Supermarine a intrat în afaceri cu Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN) pentru producția licențiată a Spiteful din Franța , dar totul s-a încheiat în nimic, iar luptătorii au dispărut pentru totdeauna din cerul Europei .
Variante
- Spiteful F Mk XIV 19 construit
- Motor: Griffon 85 (2.375 CP)
- Greutate: 4 510 kg
- Viteză maximă: 767 km / h
- Spiteful F Mk XV 1 exemplu construit (ulterior transformat în prototipul Seafang)
- Motor: Griffon 89 (2 350 CP)
- Greutate: 4 620 kg
- Viteza maximă: 778 km / h
- Spiteful F Mk XVI 2 exemplare construite (convertite din Mk XIV)
- Motor: Griffon 101 (2 420 CP)
- Greutate: 4 510 kg
- Viteză maximă: 795 km / h
- Seafang F Mk XXXI 8 unități construite
- Motor: Griffon 61
- Seafang F Mk XXXII 2 unități construite
- Motor: Griffon 89 (2 350 CP)
Utilizatori
Notă
- ^ Andrews și Morgan 1987 , p. 268 .
Bibliografie
- ( EN ) CF Andrews, EB Morgan, Supermarine Aircraft since 1914 , 2nd edition, London, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-800-3 .
- (EN) Robert Humphreys, The Supermarine Spitfire, Partea 2: Griffon-Powered (Modellers Datafile 5), Bedford, Marea Britanie, Publicații SAM, 2001, ISBN 0-9533465-4-4 .
- (EN) Francis K. Mason, The British Fighter since 1912, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7 .
- (EN) Eric B. Morgan, Edward Shacklady, Spitfire: The History, Londra, Key Publishing, 1992, ISBN 0-946219-10-9 .
- (EN) Alfred Price, The Spitfire Story, Londra, Silverdale Books, 1995, ISBN 1-85605-702-X .
- (EN) Jeffrey Quill , Spitfire: A Test Pilot's Story, Londra, Arrow Books, 1985, ISBN 0-09-937020-4 .
- ( EN ) Bruce Robertson, Spitfire-The Story of a Famous Fighter , ediția a treia revizuită, Hemel Hempstead, Hertfordshire, Marea Britanie, Model & Allied Publications Ltd., 1973 [1960] , ISBN 0-900435-11-9 .
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Spiteful
linkuri externe
- (EN) Spiteful Marks , pe vflintham.demon.co.uk. Adus la 17 iunie 2008 (arhivat din original la 21 aprilie 2008) .
- (EN) Spiteful , pe supermarine-spitfire.co.uk. Adus la 17 iunie 2008 (arhivat din original la 22 iunie 2008) .
- (EN) Spiteful & E.10 / 44 , pe tanks45.tripod.com.
