CAC CA-15
| CAC CA-15 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Fred David |
| Constructor |  CAC |
| Prima întâlnire de zbor | 4 martie 1946 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | RAAF |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,05 m (36 ft 3 in ) |
| Anvergura | 10,97 m (36 ft 0 in) |
| Înălţime | 4,34 m (14 ft 2 in) |
| Suprafața aripii | 20,9 m² (225 ft² ) |
| Greutate goală | 3420 kg (7540 lb ) |
| Greutatea încărcată | 5 597 kg (12 340 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Rolls-Royce Griffon 61 |
| Putere | 2 035 CP (1 518 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 721 km / h (448 mph ) |
| Viteza de urcare | 1 520 m / min (4 900 ft / min) |
| Autonomie | 3 920 km |
| Tangenta | 11 887 m (39 000 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 6 calibru 12,7 mm |
| Notă | date referitoare la prototipul CA-15 |
datele sunt extrase din fișierul Muzeului RAAF [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
CAC CA-15 , desemnat și neoficial CAC Kangaroo , a fost un luptător cu un singur motor cu aripă joasă construit de Australian Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) în anii 1940 și a rămas în stadiul de prototip .
Deși dezvoltarea a început în timpul celui de- al doilea război mondial , a fost construit un singur exemplu și, deși cu caracteristici excelente, astfel încât să fie unul dintre cei mai rapizi luptători de pistoane construiți vreodată la nivel mondial, proiectul nu a intrat niciodată în producție.
Istorie
Dezvoltare
După crearea Boomerangului , un luptător care s-a dovedit a nu fi la îndemână în ciocnirile directe cu adversarii japonezi, CAC a decis să dezvolte o aeronavă mai eficientă care să fie atribuită acestui rol. Royal Australian Air Force (RAAF) tocmai începuse să se bazeze pe aeronavele produse pe plan intern și, deși conducerea a preferat să se concentreze pe producția autorizată a aeronavelor americane, cum ar fi Mustangul P-51 din America de Nord , s-a decis totuși să se confrunte cu un proiect în acest sens. Inițial, CAC CA-15 trebuia să fie echipat cu o supraalimentate versiune a Pratt & Whitney R-2800 radială , dar având în vedere indisponibilitatea sa sa decis să utilizeze britanic V12 Rolls-Royce Griffon . Proiectul a continuat dezvoltarea într-un ritm foarte lent, preferând Mustangul care era mai ieftin de produs, deoarece nu necesita timp și resurse economice suplimentare.
Prototipul CA-15, numărul de serie 1 074 și înregistrat A62-1001, a fost finalizat în februarie 1946 , a efectuat teste de taxi pe pista companiei la Fisherman Bend, Port Melbourne , ( Victoria , Aus ), pe 12 februarie și primul zbor pe 4 martie la comanda pilotului de test Jim Schofields .
Utilizare operațională
Livrat la RAAF pentru teste de evaluare la 2 iulie 1946 după 16 ore și 35 de minute de zbor în 23 de teste separate, în cursul testelor ulterioare a fost deteriorat din cauza unei probleme de presiune hidraulică care a împiedicat deschiderea completă a căruciorului în timpul aterizării . Apoi a fost trimis companiei la 2 iunie 1947 pentru reparații, dar, din cauza priorității acordate producției P-51, nu a fost reparat și returnat la RAAF până în anul următor, la 19 mai 1948 .
În această fază, aeronava a atins, pe 25 mai, viteza de 802,2 km / h (502,2 mph ) după o scufundare de 4 000 ft, în timp ce a reușit să obțină viteza de 721 km / h în zbor orizontal (448 mph) ) la 8.047 m (26.400 ft).
Proiectul a fost definitiv anulat la 1 mai 1950, când era clar că viitorul avioanelor cu piston era acum marcat și motorul, care fusese împrumutat de Rolls-Royce , a fost returnat proprietarului după demolarea prototipului de aeronavă.
Descriere tehnica
CAC-15 a fost o aeronavă cu aspect modern, care a beneficiat de experiența acumulată în construcția licențiată a P-51-urilor americane, de care și-a amintit aspectul. Fuzelajul , cum ar fi în jurul aeronavei, era de construcție metalică și se caracteriza printr-un bot alungit, un singur habitaclu prevăzut cu un baldachin cu bule și o coadă din tradiționalul empenaj derivă o formă pătrată simplă și dimensiuni mari. Aripa , montată joasă și în consolă, a integrat trenul de aterizare din față, într-o configurație clasică tricicletă, complet retractabilă spre interior, completată în spate de o roată de sprijin care este și retractabilă. Propulsia a fost încredințată motorului britanic Rolls-Royce Griffon 61 V12 de 2 035 CP (1 518 kW ), echipat cu un compresor în trei trepte, combinat cu o elice cu patru lame cu pas variabil.
Utilizatori
Notă
- ^ (EN) A62 CAC CA-15 , pe raaf.gov.au, Muzeul RAAF, Point Cook, Australia. Adus la 15 septembrie 2008 (arhivat din original la 16 septembrie 2008) .
Bibliografie
- ( EN ) René J Francillon. Royal Australian Air Force și Royal New Zealand Air Force din Pacific . Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1970. ISBN 0-8168-0308-0 .
- (EN) Stewart Wilson. Wirraway, Boomerang și CA-15 în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd., 1991. ISBN 0-9587978-8-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CA-15
linkuri externe
- (RO) Darren Crick, Numerele de serie ale aeronavelor AADF A62 RAAF CAC CA-15 , pe adf-serials.com, Istoricul aeronavelor militare australiene și seriilor de aeronave. Adus la 15 septembrie 2008 (arhivat din original la 8 februarie 2012) .
- ( EN ) A62 CAC CA-15 , pe Muzeul RAAF, Point Cook, Australia , http://www.airforce.gov.au/raafmuseum/index.htm . Adus la 15 septembrie 2008 (arhivat din original la 16 septembrie 2008) .
- (EN) Felix Noble, CA-15 cel mai rapid luptător cu motor cu piston din lume , pe dropbears.com, http://www.dropbears.com . Adus la 15 septembrie 2008 .
- ( RU ) Commonwealth CA-15 Kangaroo , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 4 septembrie 2010 .
