Rolls-Royce Limited
Această intrare sau secțiune despre subiectul companiilor aeronautice nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Rolls-Royce Limited | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Regatul Unit |
| fundație | 15 martie 1906 |
| Gasit de | |
| Închidere | 1973 |
| Sediu | Derby |
| Sector |
|
| Slogan | " Quidvis recte factum quamvis humile praeclarum " |
| Site-ul web | www.rolls-royce.com/ |
Rolls-Royce Limited a fost o „ companie producătoare de mașini și, mai târziu, chiar și avioane cu motor și motorină .
A fost fondată la 15 martie 1906 de Charles Rolls și Henry Royce în urma unui parteneriat format în 1904 , devenind în curând principalul furnizor al Casei Regale engleze .
În 1971 , compania a riscat falimentul datorită dezvoltării motorului cu reacție avansat RB211 și a fost salvată de guvernul britanic cu naționalizare. În 1973 divizia de automobile a fost separată, sub noua denumire de Rolls-Royce Motors , care la rândul său a devenit Rolls-Royce Motor Cars în 2003 . Rolls-Royce Limited a continuat ca o companie naționalizată să producă motoare pentru avioane, până când a fost privatizată în 1987 și a devenit Rolls-Royce plc .
Istorie
Prima perioadă: mașini
În 1884 , Henry Royce a început o afacere cu materiale mecanice și electrice. În 1904 a construit prima sa mașină , o „Royce”, în fabrica sa din Manchester . La 4 mai același an, Royce a fost prezentat lui Charles Rolls la hotelul Midland din Manchester; cuplul decide să încheie un acord prin care Royce ar produce mașini, care vor fi vândute exclusiv de Rolls. O clauză care a fost adăugată la contract stipula că mașina va fi numită „Rolls-Royce”. Compania a fost formată la 15 martie 1906 și s-a mutat la Derby în 1908 .
Silver Ghost ( 1907 - 1925 ) a fost responsabil pentru reputația timpurie a companiei. Avea un motor cu 6 cilindri și au fost construite 6.173 de autoturisme. Silver Ghost a fost o mașină legendară, lină, care funcționează lin, care a parcurs o călătorie practic non-stop de 14.371 mile în acel moment, creând astfel mitul „celei mai bune mașini din lume”. În 1921 , compania a deschis o a doua fabrică în Springfield , Massachusetts (în Statele Unite ), pentru a ajuta la satisfacerea cererii, unde au fost construite încă 1.701 „fantome Springfield”. Această fabrică a funcționat timp de 10 ani, fiind închisă în 1931 . Șasiul său a fost folosit ca bază pentru prima mașină blindată britanică folosită în ambele războaie mondiale , mașina blindatăRolls-Royce .
În 1931 , compania și-a achiziționat rivalul în mașina Bentley , ale cărei finanțe la momentul Marii Depresiuni erau în situații dificile. De atunci și până la sfârșitul anului 2002 , când marca Rolls-Royce a devenit proprietatea grupului BMW, în timp ce Bentley a căzut sub mașinile Volkswagen , Bentley și Rolls-Royce erau adesea identice în afară de grila radiatorului și detaliile minorilor.
Începând din 1933 , după moartea cofondatorului Henry Royce, monograma roșie „RR” plasată pe radiatoarele mașinii a fost readusă la negru în semn de doliu. [1]
În 1946 , producția de mașini Rolls-Royce și Bentley s-a mutat la Crewe , iar în 1959 și la Mulliner Park Ward Bodywork, Londra , rezultatul fuziunii dintre două companii achiziționate de Rolls Royce, HJ Mulliner & Co. și Park Ward. , unde compania a început să construiască pentru prima dată caroseriile pentru mașinile sale: anterior construise doar șasiul, lăsând caroseriile unor constructori specializați.
Motoare de aeronave
Primul motor de aeronave construit de companie a fost Eagle , construit din 1914 . Aproximativ jumătate din motoarele de avioane utilizate de aliați în primul război mondial au fost fabricate de Rolls-Royce. De la sfârșitul anilor 1920 , producția de motoare pentru avioane a fost afacerea principală a Rolls-Royce.
Ultimul proiect al lui Henry Royce a fost Merlin , lansat în 1935 , la doi ani după moartea lui Royce (1933). Aceasta a fost dezvoltată după motorul R , care a permis hidroavionului Supermarine S.6B să bată recordul anterior al Cupei Schneider în 1931 cu o viteză de 547,31 km / h . Merlinul era un motor V12 puternic și era montat în multe avioane din al doilea război mondial: Hurricane britanic Hawker , Supermarine Spitfire , De Havilland Mosquito (două motoare), Avro Lancaster (patru motoare), Vickers Wellington (două motoare); de asemenea, a transformat americanul P-51 Mustang în probabil cel mai bun luptător al timpului său, motorul său era Merlin de 1.500 CP [2] și a fost construit de Packard sub licență. Au fost produse peste 160.000 de motoare Merlin. Merlinul a fost montat și pe vehicule militare precum Meteor , printre altele a fost montat pe tancul Centurion .
În perioada postbelică , Rolls-Royce a făcut progrese semnificative în proiectarea și fabricarea motoarelor cu turbină cu gaz . Motoarele turbopropulsoare Dart și Tyne au fost deosebit de proeminente, permițând companiilor aeriene să reducă timpul pentru călătoriile scurte, în timp ce motoarele cu reacție au fost introduse de companiile aeriene în călătoriile lungi. Motorul Dart a fost folosit pe avioanele Argosy , Avro 748 , Friendship , Herald și Viscount , în timp ce cel mai puternic Tyne a propulsat hovercraft - ul Atlantique , C-160 , Vanguard și SR-N4 . Multe dintre aceste turbopropulsoare sunt încă în funcțiune.
Printre motoarele cu reacție din această perioadă s-a numărat RB163 Spey , care a alimentat Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Grumman Gulfstream II și Fokker F28 .
La sfârșitul anilor 1950 și 1960 a existat o raționalizare semnificativă a tuturor aspectelor industriei aerospațiale britanice și aceasta include producătorii de motoare de aeronave, culminând cu fuziunea Rolls-Royce și Bristol Siddeley în 1966 (Bristol Siddeley a fost același rezultat al fuziunii Armstrong Siddeley și Bristol în 1959 ). Bristol Siddeley, cu fabrica sa principală în Filton , lângă Bristol , are o bază puternică în motoare militare, inclusiv Olympus, Viper , Pegasus și Orpheus . De asemenea, au fabricat Olympus 593 Mk610 pentru Concorde .
Motoare diesel
Rolls-Royce a început să producă motoare diesel în 1951 . Inițial, acestea erau destinate tractoarelor și mișcărilor grele de pământ, dar, ca rezultat, au fost instalate în camioane (de exemplu, Scammell ), autobuze feroviare , vagoane și locomotive de manevră Sentinel . Motoarele pe șine au fost adesea folosite cu convertizoarele de cuplu Twin Disc, care au fost construite de Rolls-Royce sub licență de la Twin Disc Clutch Company din Statele Unite. De asemenea, Rolls-Royce a achiziționat Sentinel Shrewsbury în 1956, o fabrică pentru producția de motoare diesel.
Naţionalizare
Problemele financiare, cauzate în mare parte de dezvoltarea noului motor turboventilator RB211 , au determinat compania, chiar și după mai multe subvenții în numerar, să fie naționalizată de guvernul Heath în 1971 .
În 1973 , afacerea auto a fost separată ca entitate autonomă prin crearea Rolls-Royce Motors . Principala afacere care implică motoare aeriene și marine a rămas în proprietatea publică până în 1987 , când a fost privatizată ca Rolls-Royce plc , una dintre numeroasele privatizări ale guvernului Thatcher .
Mașini produse înainte de divizarea din 1973
Modele Rolls-Royce :
- 1904-1906 10 CP
- 1905-1905 15 CP
- 1905-1906 20 CP
- 1905-1906 30 CP
- 1905-1906 V-8
- 1907-1926 40/50 Silver Ghost (Mașină blindată )
- 1922-1929 Douăzeci
- 1925-1929 40/50 Fantomă
- 1929-1936 20/25
- 1929-1935 Fantoma II
- 1936-1938 25/30
- 1936-1939 Fantoma III
- 1938-1939 Wraith
- 1946-1959 Silver Wraith
- 1949-1955 Zori de argint
- 1950-1956 Fantoma IV
- 1955-1966 Nor de argint
- 1959-1968 Phantom V
- 1968-1992 Phantom VI
- 1965-1980 Silver Shadow
Modele Bentley (din 1933 ):
- 1933-1937 Bentley 3½ Litri
- 1936-1939 Bentley 4¼ Litru
- 1940-1940 Bentley Mark VI
Notă
- ^ Vittorio Venino, „Ghost Rolls”, Ruoteclassiche, numărul 98 din septembrie 1996.
- ^ Rolls Royce, de la mașini la avioane , în Quotidiano Motori , 10 august 2020. Accesat la 28 septembrie 2020 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rolls-Royce Limited
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe rolls-royce.com .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 132 202 495 · ISNI (EN) 0000 0001 2160 1540 · LCCN (EN) n79025802 · BNF (FR) cb121130534 (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-n79025802 |
|---|
