Rolls-Royce Derwent
| Rolls-Royce Derwent (Derwent I) | |
|---|---|
 Muzeul Transporturilor, Tokyo ( Japonia ) | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Rolls-Royce Ltd. |
| Tip | turboreactor |
| Combustie | |
| Combustor | lobat |
| Compresor | radial |
| Ieșire | |
| Împingere | 6,9 kN (1 550 lbf) la 15.000 rpm |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 2.135 m (84 in ) |
| Diametru | 1.055 m (41,5 in ) |
| Greutate | |
| Gol | 443 kg (975 lb ) |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Rolls-Royce Derwent a fost un motor de aeronavă cu compresor centrifugal turbojet introdus de British Rolls-Royce Ltd la sfârșitul celui de-al doilea război mondial .
Derwent, al doilea motor turboreactor care a intrat în producție, a fost în esență o dezvoltare a Rolls-Royce Welland , o versiune a "Power Jets W.2B" realizată de Frank Whittle , pe care Rolls a achiziționat-o de la Rover când a preluat dezvoltarea motorului. secțiune în 1943. aeronautică. Performanța în comparație cu modelul original a fost ușor îmbunătățită, dar a fost absolut mai fiabilă decât precedentul, atât de mult încât să facă din Derwent motorul ales pentru a fi folosit pe Gloster Meteor și pe multe alte avioane turbojet construite în Marea Britanie. perioadă imediat următoare sfârșitului celui de-al doilea război mondial.
Istorie și dezvoltare
Rover
Când Rover a fost selectat pentru realizarea proiectelor lui Frank Whittle în 1941 , compania a alocat producția de motoare uzinei din Barnoldswick , către care au fost direcționați mai mulți angajați de la Power Jets .
Rover a susținut că expertiza personalului său tehnic este mai bună în toate domeniile și a decis să desfășoare un program de dezvoltare paralel la uzina Clitheroe . Aici Adrian Lombard a supravegheat dezvoltarea proiectului W.2 pentru a-l aduce la faza de fezabilitate a producției, în ciuda dezaprobării lui Whittle care nu făcea parte din personalul de dezvoltare.
După un timp scurt, Lombard a decis să renunțe la soluția de proiectare a fluxului invers adoptat de Whittle, adoptând în schimb un design de flux axial care prevedea ieșirea gazelor fierbinți direct pe turbină în loc de conductele orientate spre înainte ale designului Whittle.
Este posibil ca Lombard să se fi inspirat și din designul Halford H.1 , un proiect creat în același timp de Frank Halford și din care va fi dezvoltat ulterior Goblinul de Havilland . Constructiv, acest motor a fost puțin mai lung, o caracteristică care a forțat reproiectarea nacelelor Meteor, dar care a garantat o expulzare mai simplă a gazelor și care a dus la o fiabilitate generală mai mare. În timp ce dezvoltarea proiectului lor, numit W.2B / 23 , a continuat la Barnoldswick, cel urmat de Lombard a luat numele W.2B / 26 .
Rolls-Royce
Până în 1941 devenise evident că colaborarea cu Rover nu ducea la rezultate pozitive. Whittle a fost, de asemenea, supărat constant de incapacitatea lor de a produce suficiente componente de calitate pentru motorul lor prototip, ceea ce s-a adăugat la reclamațiile lor. În același timp, Rover părea să-și piardă interesul pentru proiect din cauza întârzierilor și a reclamațiilor constante de la Power Jets. Anterior, în 1940 , Stanley Hooker de la Rolls-Royce s-a întâlnit cu Whittle, care l-a prezentat în prezența CEO-ului Rolls , Ernest Hives .
Rolls avea deja o secțiune complet operațională dedicată studiului compresoarelor , condusă de Hooker, care era cu siguranță competent să lucreze pe un motor cu reacție. Hives și-a dat aprobarea în realizarea acelor componente care ar putea ajuta la dezvoltarea proiectului. În cele din urmă, Spencer Wilkes de la Rover s-a întâlnit cu Hives și Hooker, hotărând să vândă fabrica Barnoldswick, folosită la acel moment pentru a produce versiunea Rolls-Royce Meteor destinată alimentării tancurilor , în schimbul fabricii Rolls din Nottingham . O strângere de mână a fost suficientă pentru a sancționa operațiunea, transformând Rolls-Royce într-o mare putere de proiectare și producție. Din acel moment, numele aplicate motoarelor produse de Rolls au dobândit acronimul RB , sau Rolls Barnoldswick, pentru care proiectul W.2B / 26 Derwent a preluat și noul nume RB.26.
Problemele tinereții au fost rezolvate în curând, permițând prototipului / 23 să fie gata pentru testul de zbor deja în ultimele luni ale anului 1943 . Acest lucru a avut și un efect pozitiv asupra celuilalt proiect, care, nemaifiind chinuit de cursa contra timpului, a modificat designul modelului / 26 pentru a avea o dimensiune mai mare de admisie a aerului și, prin urmare, a obține o putere mai mare. După îmbunătățirea în continuare a circuitelor de combustibil și de lubrifiere, motorul a fost lansat în producție sub denumirea definitivă a Derwent Mk.I capabil să livreze o tracțiune de 2.000 lbf (8,9 kN ). Mai târziu, versiunile Mk.II, III și IV au fost dezvoltate, atingând un maxim de 2.400 lbf (10.7 kN ) de forță.
Derwent a fost utilizat în principal pentru alimentarea primelor versiuni ale Meteorilor, cu excepția unui număr mic de modele echipate de Welland și descalificate rapid din service. Versiunea Mk.II a fost utilizată pentru a realiza o subversiune modificată, oferindu-i o etapă suplimentară a turbinei, aceasta din urmă conectată la un reductor de viteză și, eventual, la o ' helică la cinci pale. Această configurație a creat în mod eficient primul motor turbopropulsor produs în serie, Trent (RB.50) .
Mk.V
Proiectul inițial Derwent a fost, de asemenea, utilizat pentru a produce o versiune supradimensionată capabilă de 5.000 lbf (22,2 kN ) de tracțiune, Rolls-Royce Nene . Acesta din urmă a fost, de asemenea, dezvoltat într-o versiune la scară mai mică, destinată utilizării specifice pe Meteor, care pentru a evita confundarea cu strămoșul său a fost redenumită Derwent Mk.V. Unele exemple de Derwent și Nene au fost vândute de guvernul laburist de atunci către Uniunea Sovietică, ceea ce a dus la o serie politică majoră (criză guvernamentală), deoarece în acel moment erau cele mai puternice motoare cu turboreactor produse în serie la scară mondială. Inginerii OKB 117 , biroul tehnic condus de Vladimir Yakovlevič Klimov , datorită unei operații de inginerie inversă , au reușit să creeze o copie nativă a Derwent Mk.V, Klimov RD-500 .
Mk.V a fost destinat, de asemenea, să echipeze canadianul Avro Canada C-102 Jetliner , al doilea avion cu propulsie cu reacție , după de Havilland Comet , construit în lume, care, totuși, nu a intrat niciodată în producție.
Alte utilizări
O utilizare neobișnuită a Derwent Mk.V a fost de a împinge fosta navă cu aburi Lucy Ashton . Nava 1888 și-a înlocuit mașinile de abur depășite cu patru Derwents în 1950-1951. Scopul acestei instalații a fost de a efectua cercetări cu privire la fricțiunea și rezistența corpului navei în condiții reale. Jeturile erau preferabile elicelor sau palelor marine, deoarece acestea din urmă ar fi creat o perturbare în apă și, de asemenea, forța exercitată de acestea era mai dificil de măsurat. Cele patru motoare instalate în Lucy Ashton erau capabile să atingă viteze de peste 15 noduri (echivalent cu 28 km / h și 17 mph). [1]
Un Derwent Mk.VIII fabricat dintr-un Gloster Meteor a fost folosit în mașina cu jet Thrust1 , care a fost construită în 1977 de Richard Noble . Aceasta a fost mașina de dezvoltare inițială care a dat locul lui Thrust2 , al cărui Noble însuși a condus și a stabilit un nou record de viteză terestră în 1983.
Primatele
La 7 noiembrie, anul 1945 , un Meteor propulsat de un Derwent Mk.V stabilit atunci recordul mondial de viteză, ajungând la 606 mph În (975 de km / de ore ) TAS .
Versiuni
- Derwent Mk.I - prima versiune de serie, cu 8,9 kN (2 000 lbf) de tracțiune
- Derwent Mk.II - presiunea a crescut la 9,8 kN (2 200 lbf)
- Derwent Mk.III - versiune utilizată pentru experimente pe stratul de limită al aripii
- Derwent Mk.IV - presiunea a crescut la 10,7 kN (2 400 lbf)
- Derwent Mk.V - versiune redusă a Rolls-Royce Nene , 15,6 kN (3 500 lbf) de forță
- Derwent Mk.VIII - versiune de dezvoltare cu 16,0 kN (3600 lbf) de forță
- Derwent Mk. VIX
Avion utilizator
Civili
Militar
Experimentați-le
- Armstrong Whitworth AW52 (al doilea prototip)
- Gloster Meteor F8 Prone Pilot
- Scurt SB5
Notă
- ^ Muzeul maritim scoțian, O priveliște neobișnuită: Lucy Ashton în timpul experimentelor cu motoare cu reacție ale BSRA la sfârșitul carierei sale , în Flickr , 1 ianuarie 1951. Adus pe 10 februarie 2021 .
Bibliografie
- (EN) Bridgman, L, (ed.) Avionul de luptă al lui Jane din al doilea război mondial. Londra: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rolls-Royce Derwent
