Rolls-Royce Tay (turboreactor)
| Rolls-Royce Tay / J48 / Verdon | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rolls-Royce Limited Pratt & Whitney (licențiat ca J48 ) Hispano-Suiza (licențiat ca Verdon ) |
| Tip | turboreactor |
| Combustie | |
| Combustor | 9 tuburi cu flacără |
| Compresor | centrifugă cu un singur stadiu și rotor dublu |
| Turbină | axial cu o singură treaptă |
| Ieșire | |
| Împingere | 34,34 kN (7.720 lbf ) 44,12 kN (9920 lbf) la 11100 rpm cu post-arzător |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 2,62 m (103,2 in ) (5,38 m cu arzător ) |
| Diametru | 1,27 m (50 in) |
| Rapoarte de compresie | |
| a compresorului | 4.9: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 935 kg (2061 lb ) (1111 kg cu arzător) |
| Performanţă | |
| Consum specific | 1,1 lb / h / lb |
| Utilizatori | Dassault Mystere IV |
| Notă | |
| Date pentru versiunea Verdon 350 preluate din zborul [1] [2] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Rolls-Royce RB.44 Tay (cunoscut și sub numele de Tay Mk.250 ) a fost un motor de aeronave turbojet dezvoltat de compania britanică Rolls-Royce la începutul anilor 1950 . Bazat pe Nene anterior, a fost construit sub licență în Statele Unite de către Pratt & Whitney (ca J48 ) [3] și în Franța de Hispano-Suiza (atât în versiunea originală, cât și în dezvoltarea sa, Verdon ) [4] .
Istorie
Ultimul exemplu al familiei de motoare care avea progenitorul în turboreactorul lui Frank Whittle , Tay a fost evoluția directă a Nene, din care a preluat designul de bază. Dezvoltat inițial în fabricile Rolls-Royce din Barnoldswick (de unde și abrevierea RB.44) nu a găsit aplicație pe aeronavele britanice, cu excepția unui Vickers Viscount special modificat pentru testele de evaluare de către Royal Aircraft Establishment (RAE). [5]
Ulterior a fost produs și îmbunătățit de Pratt și Whitney și de Hispano-Suiza care au obținut licențe pentru Statele Unite și Franța de la Rolls-Royce în 1951. [2]
Pratt & Whitney J48
Din august 1947, Pratt & Whitney încheiaseră un acord cu Rolls-Royce pentru producția în masă a Nene pe solul SUA (sub numele de Pratt & Whitney J42) pentru echiparea Grumman F9F . [6]
Nevoia de motoare cu propulsie mai mare pentru avioanele cu reacție proiectate la sfârșitul anilor 1940 a determinat compania americană să încheie un acord cu compania britanică pentru dezvoltarea comună a unui succesor al Nene. Rolls-Royce, mai concentrat pe cel mai promițător motor cu compresor axial Avon , a acordat Pratt & Whitney licența pentru construcția și dezvoltarea Tay în Statele Unite, unde a fost aplicată Lockheed F-94C Starfire și Grumman F9F-5 . Panther și F9F-6 Cougar .
Pratt & Whitney a produs astfel mai multe versiuni ale J48-ului său, cu presiuni cuprinse între 27,8 kN (6250 lbf) și 38,9 kN (8750 lbf), echipate, de asemenea, cu sisteme temporare de creștere a forței, cum ar fi injecția cu apă sau utilizarea post-arzătorului. [6] [2] Primul J48 a fost testat în zbor, complet cu un post-arzător, montat în golful bombei unui B-29 special modificat. [7]
Hispano-Suiza Verdon
Urmând tradiția Rolls-Royce de a alege numele râurilor pentru a-și boteza motoarele, ca și pentru Tay , Hispano Suiza a ales un râu, Verdon , pentru a-și numi versiunea franceză. [2]
În comparație cu Tay, Verdon 350 a prezentat un compresor nou proiectat cu diferite profiluri de lame ale statorului. Camerele de ardere au fost îmbunătățite, precum și răcirea lamelor și a discului turbinei pentru a spori performanța și fiabilitatea. Au fost instalate un sistem electromagnetic de control al temperaturii și un sistem de gestionare a geometriei post-arzător, ambele dezvoltate de Hispano-Suiza. [1]
Versiunea franceză a fost instalată, începând din 1952, pe unele prototipuri Dassault Mystere II și Mystère IV pe care, din versiunea IV-A, va înlocui Tay 250 produs de asemenea de compania franceză sub licență Rolls-Royce.
Tehnică
Configurația de bază a motorului reia cea a predecesorului Nene , cu o treaptă de compresor centrifugă formată din două rotoare cuplate conectate, prin intermediul unui arbore de antrenare, la o singură treaptă axială de turbină . Aerul comprimat colectat de la compresorul centrifugal a fost alimentat în nouă tuburi de flacără unde a avut loc arderea. Principala diferență față de designul lui Nene a fost în dimensiunea cu 30% mai mare și, în consecință, în forța sporită.
Pentru a obține creșteri temporare ale tracțiunii, au fost dezvoltate versiuni care prevedeau injecția de apă (ceea ce în motoarele J48 implica o creștere a tracțiunii de aproximativ 1000 lbf) [2] sau utilizarea unui post-arzător .
Avioane de utilizator
- Dassault Mystere IV - versiunile Tay 250 și Verdon 350 [8]
- Lockheed F- 94C Starfire - versiunea J48
- Grumman F9F-5 Panther și F9F-6 Cougar - versiunea J48
- Versiunea nord-americană YF-93 - J48
Notă
- ^ A b (EN) Verdon , pe flightglobal.com. Adus pe 29 noiembrie 2011 .
- ^ a b c d e ( EN ) Aeroengines 1954 , pe flightglobal.com . Adus pe 29 noiembrie 2011 .
- ^ Gunston , pagina 195
- ^ Gunston , pagina 101
- ^ (EN) The Two Rs , pe flightglobal.com. Adus pe 29 noiembrie 2011 .
- ^ a b Gunston , 166 .
- ^ (EN) New J-48 Jet Drives F9F-5 Panther (PDF) din Naval Aviation News, aprilie 1950. Accesat la 12 decembrie 2011.
- ^ Élodie Roux, Turbofan and Turboj Engines: database handbook , Éditions Élodie Roux, 2007, ISBN 978-2-9529380-1-3 .
Bibliografie
- (EN) Jack Connors, The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History, Reston. Virginia, Institutul American de Aeronautică și Astronautică , 2010, ISBN 978-1-60086-711-8 .
- (EN) Bill Gunston , World Encyclopedia of Aero Engines, Ediția a V-a, Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglia, Marea Britanie, Sutton Publishing Limited, 2006 ISBN 0-7509-4479-X .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe RB.44 Tay
