Hispano-Suiza 12M

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hispano-Suiza 12M
Hispano Suiza Aircraft Engine (41171373192) .jpg
Descriere generala
Constructor Franţa Hispano-Suiza
Tip Motor V
Numărul de cilindri 12
Dietă 6 carburatoare
„Hispano-Solex”
Schema plantelor
Deplasare 27,08 l
Plictisit 130 mm
Rasă 170 mm
Distribuție OHV , două supape pe cilindru
Combustie
Răcire lichid
Ieșire
Putere 500 CP (368 kW )
la 2 000 rpm
Dimensiuni
Lungime 1.731 m
Lungime 0,760 m
Înălţime 1,012 m
Rapoarte de compresie
Rap. comprimare 6.2: 1
Greutate
Gol 418 kg
Notă
Date preluate de la „Hispano Suiza ... Gnome & Rhône« De la victorie à la défaite »" [1] , cu excepția cazului în care se indică altfel .
intrări de motor pe Wikipedia

Hispano-Suiza 12M a fost un motor de aeronave cu 12 cilindri , în formă de V , răcit cu lichid . A fost produs în Franța de către compania franco- spaniolă Hispano-Suiza începând cu 1927 și a dat naștere ulterioarei „ 12X ” conform unei alegeri strategice precise a producătorului, care a urmat ideea dezvoltărilor progresive fără revoluții drastice între un model iar următorul [2] .

Istoria proiectului

În prima perioadă postbelică , producția de motoare de către Hispano-Suiza a fost centrată pe modele derivate în mod clar din V-8 Hispano-Suiza 8 care datează din perioada de război. Perioada de doi ani 1927-8 a văzut introducerea a patru motoare complet noi, două V-12 și două cu șase cilindri în linie . Hispano-Suiza 12M, identificat cu denumirea internă a fabricii drept „Tip 57”, a fost cel mai mic dintre V-12, cu o deplasare de 27,0 l , alăturat anul următor de modelul „ 12N ”, cu deplasare de 36,0 l cu care a împărtășit numeroase soluții [3] .

12M era un motor de 60 ° V cu carburatoare , prize de aer și evacuări dispuse pe fețele exterioare ale băncilor cilindrilor . Au existat trei carburatoare pe bancă, fiecare alimentând câteva cilindri . O mare parte din noua tehnologie a fost în proiectarea cilindrului: în 12M designerul elvețian Marc Birkigt a introdus noutatea căptușelilor umede , o inovație (preluată de la motorul auto Hispano) care a adus apa de răcire în contact direct cu cilindrul căptușeală., din oțel .

Acest tip de construcție a îmbunătățit răcirea, a simplificat procedurile de asamblare și a permis realizarea unor cilindri mai mari fără a crește grosimea pereților lor. Căptușelile cilindru erau deschise la partea de sus și de jos și filetată să fie înșurubat în blocul numai lângă partea de sus, cu supapa de scaune sol în cilindru capului , realizate din aluminiu . Capătul inferior al butoiului s-a extins în carter , simplificând atât fabricația, cât și asamblarea. Blocul motorului și carterul au fost apoi înșurubate împreună [4] .

Un exemplu de motor 12M expus la târgul Techno-Classica din Essen în 2018.

Motorul 12M a fost primul motor de aeronave pe care s-a folosit procesul de întărire a suprafeței prin nitrurarea cu gaz a pereților cilindrilor, proces care a redus atât uzura, cât și consumul de ulei. În același timp, a fost introdusă o metodă nouă, complicată, dar eficientă de răcire a rulmenților de pe bancă , îmbunătățind fluxul de lubrifiant fără a necesita viteze de funcționare deosebit de mari ale pompei de ulei [3] .

Proiectul prevedea ca uneltele planetare să poată fi adăugate sau îndepărtate rapid, iar pe unele modele cutia de viteze a fost propusă ca echipament standard; în același timp, au fost planificate variante echipate cu reductoare fabricate de Farman , care au adăugat aproximativ 45 kg la greutatea inițială [3] .

Prima versiune comercială a 12M a fost 12Mb din 1929. Aceasta avea un raport de 6,2 și o putere maximă de 432 kW (587 CP ) la o viteză de 2 100 rpm Denumirea variantei echipate cu un reductor a devenit 12Mbr. Ambele aveau carcase de aluminiu, dar următorul model, 12Mc din 1930, a înlocuit aluminiul cu Elektron , folosit și în alte componente din aluminiu. Deși destul de fragil, metalul Elektron are doar 2/3 din densitatea aluminiului, astfel încât a fost posibil să se obțină o reducere a greutății de 20 kg între varianta de 12Mb și noua 12Mc. 12Mc avea, de asemenea, un raport de compresie crescut la 7,0 și era capabil să furnizeze puterea de 478 kW (650 CP). Ultimul model de 12Md a păstrat componentele metalice din Elektron, dar a fost readus la raportul de compresie de 12Mb de 6,2. Atât 12Mc, cât și 12Md aveau versiuni echipate cu cutii de viteze, respectiv 12Mcr și 12Mdr [3] .

Varianta de 12Mc a fost un exemplu timpuriu de încercare de a rezolva problema scăderii puterii motorului odată cu creșterea altitudinii: a fost concepută pentru a funcționa cu o combustie slabă la nivelul mării și și-a dezvoltat puterea maximă doar la nivelul mării. 2 000 m altitudine. În cea mai recentă variantă a modelului, 12Mdsh realizată în 1932, această problemă a fost confruntată într-un mod diferit; a fost primul motor Hispano-Suiza care a fost supraalimentat de o turbină „Rateau” [N 1] . A dezvoltat 477 kW (649 CP) în 2 250 rpm ea 2 950 m altitudine. Testele au fost efectuate cu un Dewoitine D.32 și au arătat că motorul a fost capabil să mențină puterea până la 5 500 m altitudine [4] . Seria 12M a fost dezvoltată ulterior în motorul supraalimentat 12X ( tip 72 ), o versiune introdusă din 1931 [5] .

Utilizare operațională

Guvernul elvețian , prin intermediul KTA ( Kriegstechnischen Abteilung , Departamentul de Război Tehnic) a achiziționat licența de construcție pentru 12Mb și în 1932 au fost construite șaizeci de unități la uzina Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik .

Blériot-SPAD S.91-7 , propulsat de un motor de 12Mc, a stabilit recordul în circuit închis de 500 km, finalizând testul cu o medie de 308,78 km / h pe 2 iunie 1932.

Variante

Listă din Hispano Suiza în domeniul aeronauticii [3] .

12 Mb / 500
Raport de compresie 6.2 Putere nominală 428 kW (582 CP) a 2 000 rpm
12 Mbr / 500
Raport de compresie 6.2. Putere nominală 421 kW (572 CP) a 2 000 rpm ; Varianta de 12Mb dar echipată cu reductor Farman.
12Mc / 500
Raport de compresie 7,0. Putere nominală 477 kW (649 CP) a 2 200 rpm Baza și alte componente din Elektron.
12Mcr / 500
Ca 12Mc, dar cu cutia de viteze Farman.
12Md
Raport de compresie 6.2. Putere nominală 428 kW (582 CP) a 2 100 rpm 428 kW (575 CP) la 2100 rpm. Tot în acest caz baza și alte componente au fost realizate în Elektron.
12Mdr
Ca 12Md, dar cu reductor Farman.
12Mdsh
Putere nominală 477 kW (649 CP) a 2 250 rpm ea 2 950 m altitudine. Prima versiune supraalimentată.

Avion de utilizator

Lista preluată din „Hispano-Suiza ... Gnome & Rhône« De la victoire à la défaite »", cu excepția cazului în care se indică altfel [6] .

Notă

Adnotări

  1. ^ Din numele inginerului francez Auguste Rateau; este un anumit tip de turbină, cu salturi de presiune și constă în esență din mai multe etape aranjate în serie

Surse

  1. ^ Breton, 2015 , pp. 25-26 .
  2. ^ Breton, 2015 , p. 8 .
  3. ^ a b c d e Lage, Sanchez-Renedo și Viejo, 2003 , pp. 135-143, 484 .
  4. ^ a b Lage, Sanchez-Renedo și Viejo, 2003 , pp. 177, 484 .
  5. ^ Lage, Sanchez-Renedo și Viejo, 2003 , pp. 147, 177-81 .
  6. ^ Breton, 2015 , p. 25 .
  7. ^ Taylor, 1989 , p. 699 .

Bibliografie

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hispano-Suiza_12M&oldid=118595296 ”