Centrală electrică

Sistemul de alimentare cu combustibil este acea parte a motoarelor termice care servește la introducerea încărcăturii proaspete (benzină și aer și în doi timpi și ulei) în cilindrul motorului. Funcționează cuplat la sistemul de distribuție pe care îl controlează în funcție de nevoile de tracțiune ale vehiculului.

Funcții

Această plantă are anumite sarcini:

alimentează comburentul , printr-un sistem de aspirație
alimentează combustibilul, printr-un rezervor și orice sistem de alimentare a elementelor de amestecare
amestecarea combustibilului în combustibil, prin intermediul unuia sau mai multor dispozitive de amestecare

A declanșa

Având în vedere caracteristicile pe care trebuie să le aibă această plantă, există diferite organe

Controlul accelerației

Același subiect în detaliu: Accelerator (mecanică) .

Controlul acceleratorului sau al clapetei de accelerație este acel dispozitiv acționat de pilot pentru a determina alimentarea cu energie a motorului și prin aceasta performanța vehiculului; acest sistem de comandă a suferit o dezvoltare considerabilă în special în ultimii ani ai secolului XX.

Sursa agentului de ardere (conducte de admisie)

Această parte a sistemului este foarte largă în părțile sale, de fapt constă din:

Snorkel

Același subiect în detaliu: admisie de aer .

Admisia de aer constituie începutul amortizorului de zgomot și este plasată, în funcție de tipul vehiculului, în anumite puncte mai mult sau mai puțin expuse.

Amortizor de admisie

Amortizorul de admisie este conducta care determină traseul aerului de la punctul de admisie al acestuia către Air-box, care are sarcina de a reduce vibrațiile / rezonanțele generate de admisie și în retragerea aerului în Air -box , reducerea zgomotului și îmbunătățirea aspirației.

Air-box (cutie de aer)

Același subiect în detaliu: Air box .

Acest organ este foarte important, deoarece pe lângă faptul că conține filtrul de aer, permite să aibă o rezervă de aer liniștit și, prin urmare, întotdeauna gata de utilizare.

Filtru de aer

Același subiect în detaliu: Filtru de aer .

Constituie partea fundamentală a acestui sistem, deoarece este implicat în purificarea aerului, pentru a prelungi durata de viață a motorului.

Canal de aspirație sau coarne venturi

Același subiect în detaliu: Cornet de aspirație .

Colector de alimentare

Constituie nu numai conexiunea dintre sistemul de amestecare (carburator sau injector) și motor ( colectorul de alimentare ), ci și conexiunea ( colectorul de admisie ) al cutiei de aer cu sistemul de amestecare (carburator sau injector) sau dacă acest sistem este integrat în Air-Box în sine, constituie o extensie pentru a se asigura că umplerea motorului este optimă pentru o operație specifică.

Măsurătorile acestor elemente sunt:

Lungime
Diametru

Același subiect în detaliu: Colecționar .

Sursa de combustibil

Mașină cu rezervor frontal și materiale de umplere aeronautice

Duza de alimentare

Gâtul de umplere a combustibilului este partea sistemului și rezervorul de combustibil care permite alimentarea vehiculului, în plus, în funcție de tipul de combustibil utilizat, umplutura are caracteristici specifice.

Rezervor

Același subiect în detaliu: Tank .

Această parte a sistemului este foarte simplă: constă în a avea o rezervă de combustibil, printr-un container etanș reumplibil, care se numește rezervor .

Managementul combustibilului

Lampa de avertizare a combustibilului

Robinet de combustibil

Pentru a gestiona cantitatea de combustibil, acest rezervor poate fi echipat cu:

Robinet , utilizat dacă este destinat alimentării organului de amestecare printr-un sistem gravitațional, unde trebuie deschis dacă vehiculul este utilizat și închis dacă nu este utilizat, în plus, unele dintre aceste robinete sunt echipate cu poziția de rezervă, cu a treia poziție de la robinet, în plus, în cazul transferului la carburatoare, este recomandabil ca circuitul din aval de robinet să fie golit dacă vehiculul trebuie să stea pe perioade lungi (săptămâni).
Pompa de combustibil , utilizată în cazul rezervoarelor care nu pot fi alimentate printr-un sistem gravitațional simplu, acestea sunt, de asemenea, echipate în general cu un sistem de returnare a excesului de combustibil în rezervor.
- Pompă mecanică , cu membrană, care funcționează prin intermediul vidului motorului
- Electric, scuter electric care gestionează benzina
Indicator de rezervă , un dispozitiv utilizat pe această sursă este dat de rezervă, care poate fi prin semnalizare LED și / sau indicator de nivel.

Amestec ulei-benzină

Același subiect în detaliu: amestec petrol-benzină .

Pentru motoarele în doi timpi există pe lângă combustibil și uleiul de lubrifiere pentru motor, care poate fi amestecat direct în rezervor, creând amestecul , sau integrat printr-un sistem de amestecare separat cu mixerul și un rezervor. , care este echipat cu un ochelar de vedere .

Sistem de filtrare

Sistemul de filtrare este utilizat pentru a preveni impuritățile care se pot forma sau se pot forma în rezervor să intre în sistemul de amestecare și alte organe și să reducă funcționalitatea acestora.

Acest lucru este în general prezent înainte de robinet, înainte de elementul de amestecare și uneori prezent și de-a lungul conductei de alimentare cu combustibil.

Organ de amestecare

Carburator de motocicletă

Injector

Acest organ este inima sistemului și permite reglarea sursei de alimentare a motorului prin controlul clapetei de accelerație, care poate fi controlat direct sau printr-un sistem electronic cu fire (ride by wire).

Acest organ poate fi de două tipuri:

Carburator , foarte simplu și ușor de reglat organ, care necesită puține resurse.

Același subiect în detaliu: carburator și jet .

Corpul injectorului și al clapetei de accelerație , un organ foarte complex și dificil de reglat, care necesită o mulțime de resurse, deoarece este controlat de un ECU .

Același subiect în detaliu: injector , injecție (motor) , corpul clapetei de accelerație și unitatea de comandă a motorului .

De-a lungul timpului, injectoarele au fost utilizate din ce în ce mai mult, ceea ce, potrivit producătorilor, permite furnizarea de emisii care se conformează mai ușor directivelor europene anti-poluare și reduc consumul de combustibil cu aceeași putere, rezultând totuși mai delicate și extrem de complex în cazul unei defecțiuni.

Supraîncărcare

Supraîncărcarea este o parte care este prezentă pe unele sisteme și care permite creșterea admisiei motorului și, în consecință, a puterii acestuia. Poate fi implementat prin diferite sisteme:

Aceste sisteme sunt montate de-a lungul conductei de aspirație, în general înainte de elementul de amestecare.

Precauții

Pentru a îmbunătăți funcția sau controlul amestecului aer-combustibil, sunt utilizate unele sisteme:

Întreruperea puterii , când sistemul de alimentare cu combustibil este complet eliberat și cu o turație a motorului peste un anumit prag (în general 1500 rpm pentru motoarele cu o limită maximă de 6000 rpm) nu mai furnizează combustibil, ci lasă doar aerul să treacă, acest lucru vă permite să nu consumați combustibil și să măriți kilometrajul și, de asemenea, crește frânarea motorului.
Pop-off , servește pentru a preveni ca sistemul de supraalimentare să exercite o presiune excesivă.
Recircularea gazelor de eșapament , un dispozitiv menit să reducă consumul de combustibil, cu reutilizarea unei părți a gazelor de eșapament (utilizate în prezent doar la motoarele în patru timpi).
Aspirarea vaporilor de ulei , vaporii de ulei sunt aspirați de motor pentru a încerca să reducă impactul asupra mediului cu mediul înconjurător și să creeze o depresiune slabă în rezervorul de ulei și să îmbunătățească etanșarea inelelor pistonului.
Supapa de administrare a admisiei sau supapa de restricție , reglează viteza de intrare a gazelor proaspete evitând să pătrundă prea mult aer, care, din cauza sincronizării, ar fi ulterior expulzat din cilindru (utilizat în prezent pe motoarele în patru timpi) prin reducerea pierderilor datorită pompării, permițând și reducerea consumului.
Sistem de rezonanță RAM , are o structură care permite exploatarea fenomenelor de inerție a aerului de admisie, în unele cazuri este posibil să se obțină un randament volumetric mai mare de 1.
Conductă de admisie cu lungime variabilă , conducta de admisie își reglează lungimea în funcție de funcționarea motorului, scurtând sau defectând (eliminarea unei anumite secțiuni) pe măsură ce turația de funcționare crește, obținând un efect egal cu cel al „gestionării admisiei supapei” și utilizat în motoare cu o gamă foarte largă de funcționare (de la 1.000 rpm la 20.000 rpm pentru unitățile termice de aproximativ 200 cm³) și în care supapa singură nu mai este suficient de precisă pentru a avea o alimentare regulată.
Întârziere de admisie , la motoarele în doi timpi, această întârziere, în funcție de sistemul de comandă, poate fi fixată ca la motorul clasic în patru timpi sau variabil, cu o flexibilitate mai mare decât un motor în patru timpi cu „sincronizare variabilă a supapei”
Lustruirea conductei de admisie traversată doar de aer , această operațiune poate fi realizată prin cromarea acestei zone sau simplificarea acesteia, ceea ce favorizează fluxul de aer.
Sablând conducta de admisie traversată de aer și combustibil , această suprafață devine poroasă prin sablare , această porozitate permite formarea unei pelicule de benzină, care facilitează trecerea amestecului de aer-benzină, grație îmbunătățirii stratului limită .
Plămân de recuperare , un anumit tip de sistem de rezonanță, care permite recuperarea amestecului proaspăt în momentele fazei active a motorului, pentru un aport mai mare de amestec proaspăt în timpul fazei de admisie.

Numai pentru motoarele în patru timpi:

Încrucișarea supapelor , o tehnică care permite îmbunătățirea recuperării gazelor proaspete.
Sistem de distribuție a timpului variabil , un sistem care permite o gestionare mai flexibilă a gazelor proaspete

Numai pentru motoarele în doi timpi:

Transfer coanda , sistem utilizat numai la motoarele cu admisie de stuf, care permite o acțiune mai bună a acestuia.

Daune / probleme

Daunele sau problemele care pot apărea acestui sistem sunt multiple

Controlul accelerației

Este puțin probabil ca această parte a plantei să întâmpine probleme, dar problemele care pot apărea sunt:

Blocarea comenzii clapetei de accelerație , această problemă apare în principal în sistemele acționate mecanic datorită dificultății la alunecarea cablului de oțel, care poate fi slab lubrifiat sau sfâșiat, în primul caz este suficientă ungerea, în al doilea firul trebuie înlocuit, dar poate fi cauzată și de o dificultate la glisarea supapei de gaz
Rupere , această problemă apare numai în sistemele acționate mecanic și există o diviziune în două dintre firul de oțel care devine inutilizabil.

Sursa agentului de ardere

Pentru această parte a plantei problema variază foarte mult ca intensitate în funcție de locația sa.

Spargerea sau pierderea amortizorului de admisie și a capacului Air.box, acest element nu doar constituie amortizorul de aer, ci și admisia de aer și pierderea eficacității acestuia este proporțională cu dauna, unde dauna maximă este pierderea elementului în sine și efectul anti-rezonant lipsește și, în funcție de tipul de prindere, de asemenea, o reducere a capacității de aspirație.
Uzura filtrului , filtrul se poate rupe cu o întreținere incorectă sau se poate degrada în timp, în primul caz există o pierdere a efectului de purificare, în al doilea o reducere a capacității de filtrare și o eliberare a unor părți ale filtrului de dedesubt. sub formă de pulbere.
Cutia de filtrare (cu excepția capacului) și colectorul dintre cutie și corpul de amestecare , dacă cutia de filtrare este perforată sau se desprinde de colectorul care îl conectează la corpul de amestecare (carburator sau injector), acesta conduce la o admisie de aer nefiltrată și o scarburazione, ambele aceste efecte sunt proporționale cu amploarea daunelor, chiar dacă scarburazione nu atinge niciodată niveluri grave.
Colector între corpul de amestecare și motor , acest tip de deteriorare este cel mai grav, deoarece, pe lângă faptul că aspiră aer nefiltrat, efectul său asupra carburării este foarte evident și poate da o carburare instabilă dacă această deteriorare nu este pronunțată.

Sursa de combustibil

Este puțin probabil ca această parte a plantei să întâmpine probleme, dar problemele care pot apărea sunt:

Blocarea plutitoare , această eventualitate, chiar dacă rară, generează multe probleme atunci când apare, de fapt, cu plutitorul blocat nu mai aveți cunoștințele reale despre cantitatea de combustibil și, în consecință, de autonomie.
Ocluzia filtrului , filtrul care acționează asupra conductei de livrare poate fi încărcat cu murdărie și ocluzie, ducând inițial la o reducere a debitului, până la un blocaj total.
Spargerea conductei de livrare , cu acest fenomen există dispersia benzinei conținută în rezervor.

Organ de amestecare

Această parte a plantei este cea mai precisă și prima care trebuie analizată în caz de probleme și uneori învinuită din greșeală:

Murdar , murdăria care se poate acumula în timp are un efect progresiv și din acest motiv ar trebui curățată în mod regulat, deoarece este greu de înțeles când este murdară și provoacă probleme de carburare.
Blocare , această cauză se referă la carburator și corpul clapetei de accelerație, ducând la un motor care tinde să rămână la turații mari, proporțional cu cât este blocat deschis și câte dintre acestea în motoarele cu mai multe organe de amestecare.
Spargerea , această apariție este foarte rară și se referă în general la injector și în acest caz este forțată să o înlocuiască, simptomele acestei daune sunt foarte variate în funcție de tipul de daune, de fapt acestea variază de la sărăcirea totală sau îmbogățirea excesivă a combustibilului.
Calibrare greșită, în acest caz vina este a operatorului care a acționat în mod eronat asupra acestui corp, indiferent dacă este vorba de carburator sau injector.

Același subiect în detaliu: Carburare .

Supraîncărcare

În cazul ruperii acestei părți a sistemului, pot exista consecințe neplăcute pentru motor:

Spargerea turbocompresorului , defectarea acestui organ este foarte gravă, deoarece odată cu ruperea sa se eliberează multe corpuri mici în conducta de admisie, distrugând ireversibil motorul (posibilă confiscare).
Spargerea compresorului volumetric sau a compresorului centrifugal , defectarea acestui organ este în general mai puțin gravă, întrucât în acest caz organul în cauză nu deteriorează motorul, dar blochează și limitează sau blochează fluxul de aer către motor.

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikționarul conține dicționarul lema « alimentație »

linkuri externe

Landi Renzo: în curând motoarele diesel vor merge la metan , pe economia car.it.