Recircularea gazelor de eșapament

Recircularea gazelor de eșapament sau recircularea gazelor de ardere sau recircularea gazelor de eșapament (în contextul motoarelor alternative cu ardere internă ) constă în recircularea unei părți „mici” (5-15%) a gazelor de eșapament , făcându-le să treacă prin eșapament colector la colectorul de admisie , pentru a reduce o parte din poluanții prezenți în gazele de eșapament, printr-o combustie ușoară .

Metoda de recirculare

Motor cu sistem EGR

Pentru a obține această recirculare a gazelor arse, în timpul fazei finale a eșapamentului și a fazei inițiale de admisie se folosește o electrovalvă specială sau o hidovalvă, recircularea gazelor de eșapament (EGR) care este controlată de unitatea de comandă a motorului printr-un Semnal de lățime a impulsului . Modulația (PWM - modularea lățimii impulsurilor ) care permite reglarea cantității de gaze de eșapament din colectoarele aferente, care sunt recirculate în colectoarele de admisie și aspirate în motor. Împreună cu gazele de eșapament, circuitul preia și gazele provenite din carter prin PCV , datorită filtrării prin inelele pistonului și evaporării uleiului de motor.

Supapa EGR nu este un dispozitiv izolat, ci face parte dintr-un grup de componente - grupul EGR - care include alte electrovalve de comandă, conducte, cabluri și, în diferite variante, și un motor special. Pe unele motoare, grupul EGR integrează două supape EGR. ^[1] Un schimbător (denumit de obicei „radiator EGR”) este conectat în mod normal în aval de conducta de admisie a supapei, care are sarcina de a răci gazele de eșapament înainte de a le trimite în conducta de alimentare (cea care aduce amestecul la admisie) . Schimbătorul EGR are diferite forme, în funcție de modelul supapei și este răcit cu apă printr-un bypass al circuitului de răcire a motorului.

Motivul recirculării

Sistem de alimentare cu EGR, caracterizat printr-o supapă acționată electric (partea de sus) și o conductă suplimentară care recuperează gazele de eșapament

Deși azotul este considerat un gaz inert la temperatura camerei, la presiunile și temperaturile foarte ridicate atinse în camera de ardere formează NOx : aceste gaze sunt o sursă de poluare a cărei reducere este cerută de diferitele reglementări anti-poluare (pentru Comunitatea Europeană , parametrii trebuie să se încadreze în nivelurile stabilite de standardele europene privind emisiile poluante ).

Recircularea gazelor arse, gazele inerte care nu participă la ardere, prin scăderea cantității de amestec utile pentru ardere și a puterii furnizate, servește la scăderea temperaturilor maxime ale ciclului, reducând astfel emisiile de oxizi de azot. (NOx) .

Instalarea supapelor EGR s-a extins și la motoarele pe benzină, deși au fost create pentru a interveni asupra emisiilor mari de NOx ale motoarelor diesel cauzate de raportul de compresie ridicat și temperaturile ridicate de ardere tipice acestor motoare.

Avantaje și dezavantaje

Secțiunea EGR, închisă în stânga și deschisă în dreapta

Nu este neobișnuit ca supapa EGR să funcționeze defectuos (se murdărește din cauza depunerilor de particule), datorită contactului strâns pe care îl are cu gazele de eșapament. Defecțiunile supapelor se găsesc mai ales la motoarele diesel mici, unde utilizarea predominant urbană penalizează funcția dispozitivului, mai ales atunci când motorul nu este încă la temperatură.

În funcție de tipul de motor, EGR este implementat diferit și are efecte diferite asupra sistemului de propulsie. La motoarele de design mai vechi pe care a fost adăugat dispozitivul EGR, acest lucru a provocat o ușoară scădere a puterii și o ușoară creștere a consumului, cu eliberarea unei cantități considerabile de fum negru cauzată de un procent incorect de cantitate de aer „curat” și combustibil diesel prezente în ciclul de ardere. Începând cu a doua jumătate a anilor 90, primele motoare integrate cu EGR ^[2] au fost introduse pe piață, prin urmare această componentă a devenit fundamentală pentru echilibrul corect în funcționarea motorului. Cu toate acestea, este frecvent cazul proprietarilor de vehicule, în special Diesel , care, la apariția oricăror probleme tehnice care necesită înlocuirea supapei defecte, aleg să nu o înlocuiască, optând pentru dezactivarea acesteia sau „excludere” ( cu posibilă reconfigurare și nouă mapare a parametrilor unității electronice de control ), pentru a economisi bani. Acest lucru duce la o creștere ridicată a emisiilor poluante ale vehiculului, precum și la ilegalitate.

În cazul în care supapa EGR se defectează în starea „deschisă” (din cauza murdăriei excesive cauzate de depunerile de gaz ars sau a unui defect al motorului electric de comandă - uneori deteriorat de particulele în sine), simptomele sunt cele ale defectelor de alimentare: sacadat , sacadat, întreruperi de energie în accelerație și zgomot ciudat, cum ar fi „frecare”, sughițul motorului, dificultăți la pornire sau la ralanti etc. Acest lucru se întâmplă deoarece în cilindri intră în principal gaze de eșapament și mai puțin aer proaspăt. Dacă, pe de altă parte, eșuează în starea „închis”, în practică este ca și cum supapa EGR nu ar fi acolo, cu efecte asupra poluării, dar defecțiunea ar fi totuși semnalizată de senzorii care ar proteja motorul ( intervenția software a unității de control). Evident, în cazul unei revizii, mașina nu ar fi conformă.