Distribuirea timpului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ciclul termic al unui motor 4T
1 = PMS
2 = IMM-uri
A: Aspirație
B: Compresie
C: Extindere
D: Descărcare

Cronometrarea (sau faza) este înțeleasă ca secvența de deschidere optimă a diferitelor supape ale unui motor în patru timpi și se bazează pe sincronizarea dintre arborele cu came și arborele cotit . Această sincronie se realizează cu lanț, curea sau roți dințate.

Tipul de sincronizare

Timpul de distribuție poate fi de două tipuri:

Moment fix

Acest tip de sincronizare se caracterizează printr-un arbore cu came tradițional a cărui poziție unghiulară este definită în faza de proiectare pentru a asigura cuplul maxim la un anumit punct de funcționare. Cu acest sistem nu este posibil să amânați sau să anticipați deschiderea și închiderea supapelor în funcție de viteză. Acest tip de sincronizare face parte din distribuția clasică, utilizată de ani de zile în motoarele cu aprindere pozitivă, unde pentru a schimba comportamentul motorului a fost necesar să se înlocuiască arborele cu came. Cronometrarea fixă ​​este un sistem simplu și a fost adesea folosit în competiții datorită compactității și simplității sale. Datorită limitelor mai stricte ale emisiilor poluante, mulți producători și-au schimbat motoarele de la un sistem de sincronizare cu supapă fixă ​​la variabilă pentru a spori eficiența într-un număr mai mare de condiții de funcționare.

Sincronizare variabilă

Un motor variabil de distribuție a supapelor are un model de distribuție care variază cu turații variate ale motorului. În general, sunt utilizate ajutoare hidraulice sau arbori cu came speciale care, în anumite condiții, modifică fie sincronizarea, fie numărul de supape care funcționează, permițând optimizarea performanței și consumului (reducând astfel și poluarea). Un alt motiv pentru care această tehnologie poate fi utilizată este acela de a permite un comportament diferențiat al motorului , astfel încât până la un anumit număr de rotații sau setări electronice, de exemplu, să existe un comportament „moale” și dincolo de o anumită viteză un comportament sportiv.

Tipul de control

Modificarea sincronizării poate fi făcută pentru:

  • Rotația arborelui cu came , cu acest tip de control, este posibil să mișcați sincronizarea fără a reduce amplitudinea acestuia.
    • Angrenaj dublu dințat , în acest caz se folosește un angrenaj interpus în interiorul angrenajului, care este mișcat de sistemul de distribuție și are capacitatea de a aluneca pe arborele de distribuție. Pentru a se asigura că transmite mișcare, acest angrenaj este echipat cu o dublă dințare, care poate fi de tip elicoidal extern și drept intern (sau inversat) sau poate avea ambii dinți de tip elicoidal, dar cu o direcție opusă helix între extern și intern.
    • Variator hidraulic , cele mai moderne sisteme folosesc acest sistem deoarece reduce fricțiunea de comutare a fazelor.
  • Variația efectului camelor , soluțiile sunt implementate în așa fel încât camera să acționeze mai mult sau mai puțin asupra supapei poppet și, prin urmare, să poată varia amplitudinea sincronizării și deschiderea supapelor.
    • Camele duble , mai multe came sunt utilizate pentru acționarea supapelor de pe aceeași parte; aceste came au profiluri diferite și, în funcție de situație, datorită unui sistem interpus între lobi și supape, camera va acționa mai puțin sau mai pronunțată.
    • Culbutor , se folosește o singură came, dar un culbutor este utilizat pentru acționarea supapelor, care este reglat de un al doilea sistem de lob, care permite creșterea sau scăderea efectului lobilor sistemului de distribuție.
    • Camele decuplabile, folosind came care pot aluneca de-a lungul axei arborelui cu came datorită unui sistem pilotat, permițând variația momentului sau blocarea supapelor în poziția închisă, făcând motorul să funcționeze cu un număr mai mic de cilindri.

Strategii pentru ajustarea temporizării supapei

  • EIVC (închidere anticipată a supapei de admisie): sistem care are ca scop reducerea pierderilor de pompare anticipând închiderea supapei de admisie pe măsură ce sarcina scade. Cu EIVC putem controla masa de aer care intră în cilindru nu numai prin corpul clapetei de accelerație, ci și cu sincronizarea, admisând cantitatea potrivită de aer fără a trece prin căderea de presiune a clapetei de accelerație.
  • LEVC (închiderea tardivă a supapei de evacuare): un sistem similar cu EIVC care tinde să regleze sarcina, dar care, în acest caz, în loc să reducă doar masa de aer prin închiderea supapei în avans, umple o parte a cilindrului cu gaze de ardere din combustia anterioară ( EGR ) reducând aportul de aer proaspăt. Această acționare este realizabilă cu o întârziere în închiderea supapei de refulare.

Sisteme variabile de sincronizare a supapelor

Alfa Romeo a fost cel care a inventat acest sistem și a introdus pe piață prima mașină cu un motor variabil de sincronizare a supapelor. Astăzi există diverse sisteme de sincronizare:

  • AVCS și AVLS sunt sisteme proiectate de Subaru
  • CamTronic este un sistem proiectat de Daimler AG
  • TVP este un sistem proiectat de Ducati [1]
  • MIVEC este un tip de sistem proiectat de Mitsubishi
  • Oprirea este un sistem care vă permite să nu acționați unele supape glisând camele de-a lungul arborelui în sine, permițând motorului să funcționeze cu mai puțini cilindri [2]
  • SR-VVT (Suzuki Racing Variable Valve Timing System), sistemul Suzuki utilizat în campionatul mondial, unde un sistem cu arc cu bilă și cupă, prin ghidaje obținute pe angrenajul arborelui cu came, permite translația progresivă a aceluiași [3]
  • S-VT , este un tip de sistem proiectat de Mazda
  • Variatorul de sincronizare Alfa Romeo este un sistem de variație a sincronizării supapelor proiectat de Alfa Romeo , primul utilizat într-o mașină de serie
  • VANOS și Valvetronic sunt sisteme proiectate de BMW
  • VCT este un sistem proiectat de Ford
  • VVC este un sistem proiectat de Rover
  • VarioCam și VarioCam Plus sunt sisteme proiectate de Porsche
  • VFD este un sistem de variație a temporizării supapelor proiectat de FIAT , precum Multiair , care vă permite să modificați orice parametru al deschiderii camei.
  • VTEC este un sistem proiectat de Honda și produs în mai multe variante, inclusiv VTEC în 3 trepte
  • VVA (Variable Valve Actuation), sistem Yamaha, care printr-un actuator modifică acțiunea balansierelor și camelor care acționează asupra rotației sale [4]
  • VVL , N-VCT , CVTC și VVEL sunt sisteme proiectate de Nissan
  • VVT-i și VVT-iE sunt sisteme proiectate de Toyota

Sistemul MultiAir al FIAT / FPT diferă substanțial de aceste sisteme, relativ asemănătoare și copii ale variatorului de fază Alfa Romeo . Acest sistem de control automat, fără supapă fluture, permite să aibă aceeași flexibilitate ca un sistem fără camă într-un sistem cu camă; permite controlul total al supapelor. Aceasta este o soluție inovatoare, care nu este încă interpretată de alți producători.

Reglarea temporizării

Momentul poate fi ajustat astfel încât deschiderea / închiderea să aibă loc la diferite ore, funcționând în diferite moduri:

Prin editarea linkului

Acest tip de intervenție face ca întregul calendar să fie eșalonat, astfel încât să fie mai anticipat sau amânat în același mod pentru fiecare regim comparativ cu cel standard.

Pentru a face acest lucru, este suficient să deplasați arborele cu came în avans sau amânat în raport cu articulația cu arborele cotit. Această modificare este mai mult sau mai puțin ușor de realizat în funcție de sistemul utilizat pentru sincronizarea arborelui cotit. Came cu angrenajul. care îl conduce, ceea ce poate fi:

  • Găuri cu fante : găurile de pe angrenaj pentru a cupla pe arbore sunt fante, astfel încât să puteți varia cu ușurință și rapid sincronizarea
  • Decalajul cheii Woodruff , angrenajul este cuplat prin această cheie sau fiecare lob are propria cheie
  • Vernier sau Verniero , asigură unirea arborelui cu angrenajul prin orificiile prezente pe ambele, dar care au numere diferite ( 20-19 , etc ...)

Înlocuirea arborelui cu came

Acest tip de intervenție este cel mai scump, dar se obține o mai bună ajustare a calendarului, de fapt permite:

  • Reglați lățimea de distribuție , lobul poate fi mai extins, menținând supapa deschisă mai mult timp
  • Mutați sincronizarea , lobul poate fi mutat în raport cu originalul, având astfel centrul fazei centrale de deschidere a supapei mai anticipat sau amânat
  • Reglați deschiderea maximă a supapei , puteți utiliza lobi mai pronunțați, care cresc deschiderea supapei

Măsurarea sincronizării

Măsurarea sincronizării poate fi necesară pentru a verifica sincronismul corect al distribuției, uzura camelor și adecvarea acestora pentru anumite utilizări. Această măsurare se face cu ajutorul unui disc transportor aplicat pe arborele cotit: prin rotirea arborelui este posibil să se detecteze la ce unghi are loc deschiderea și închiderea supapelor, pornind de la un joc de supapă de 0,1 mm sau 1 mm, acest parametrul variază semnificativ atât durata fazării cât și începutul etapizării [5] .

Acest tip de comandă nu este, în general, necesar în cazul utilizării componentelor din serie noi sau cu utilizare redusă, datorită ștanțelor sau semnelor prezente pe diferitele organe de distribuție, care permit sincronizarea în câteva momente și fără uzură sau uzură limitată. a componentei.

Timpul de admisie și evacuare nu este simetric. Prin urmare, pentru fiecare deschidere și închidere a unei supape, pe lângă punctul mort, trebuie specificată chiar dacă acționarea trebuie să aibă loc înainte sau după (Supape de aspirație: deschidere 36 ° PPMS, închidere 70 ° DPMI; Supape de descărcare: deschidere PPMI 64 °, închidere 28 ° DPMS).

Notă

  1. ^ Noul motor DVT Ducati: debut oficial pe 15 octombrie
  2. ^ Volkswagen: tehnologie de „închidere” pentru 1.4 TSI
  3. ^ Suzuki SR-VVT: sincronizarea simplă și ușoară a supapei variabile
  4. ^ 4T cu temporizare variabilă a supapelor: soluțiile caselor
  5. ^ Citirea datelor de durată: jocul supapei la 0,1 mm sau la 1 mm

Elemente conexe

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Distribution_phasing&oldid=114535488#Variable_phasing_systems ”