FIAT
| FIAT | |
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| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 11 iulie 1899 la Torino |
| Gasit de | Emanuele Cacheranno di Bricherasio , Cesare Goria Gatti , Giovanni Agnelli |
| Sediu | Torino |
| grup | Stellantis |
| Oameni cheie | Olivier François ( AD ) |
| Sector | Automobile |
| Produse | Autoturisme |
| Notă |  Premiul Compasso d'Oro în 1959 |
| Site-ul web | www.fiat.com/ |
FIAT ( acronim pentru Fabbrica Italiana Automobili Torino ) este un brand auto al Stellantis .
Marca are o istorie îndelungată, fiind înființată la 11 iulie 1899 în Palazzo Lascaris din Torino ca producător de automobile și apoi și-a dezvoltat afacerea în numeroase alte sectoare, dând viață celui care va deveni cel mai important industrial financiar italian și privat din al XX-lea , precum și prima exploatație din țară și, limitată la sectorul auto , cel mai mare producător al continentului european și al treilea din lume, după SUA General Motors Co. și Ford Motor Co. , de douăzeci de ani, până la explozia crizei din industria auto din Torino care a început la sfârșitul anilor optzeci . [1]
Istorie
Compania s-a născut din voința comună a unei duzini de aristocrați, latifundiari, antreprenori și profesioniști din Torino de a înființa o fabrică pentru producția de automobile.
Ideea de a produce mașini la scară industrială le-a venit prietenilor Emanuele Cacherano di Bricherasio și Cesare Goria Gatti (foști fondatori ai Automobile Club din Italia ) care anterior stabiliseră și finanțase „ Accomandita Ceirano & C. ”, care vizează construirea a „Welleyes”, o mașină proiectată de ing. Aristide Faccioli și construit manual de Giovanni Battista Ceirano .
Având în vedere succesul obținut de „ Welleyes ” la prezentarea sa, Bricherasio și Gatti au propus unui grup de cunoscuți să dobândească experiența, lucrătorii și expertiza „Accomandita Ceirano & C.” să le transfere la scară industrială, așa cum se întâmpla deja în fabricile din Europa de Nord .
Următoarele sunt descrise în pictură, în funcție de numerotare: 1. Damevino , 2. Goria Gatti , 3. Biscaretti di Ruffia , 4. Racca , 5. Cacherano di Bricherasio , 6. Ceriana Mayneri , 7. Agnelli , 8. Scarfiotti , 9. Ferrero
Pe lângă cei doi promotori, contele Roberto Biscaretti di Ruffia , marchizul Alfonso Ferrero de Gubernatis Ventimiglia , bancherul și industria mătăsii Michele Ceriana Mayneri , avocatul Carlo Racca , latifundiarul Lodovico Scarfiotti , agentul I change Luigi Damevino și ceara industrial Michele Lanza . Compania care se înființase nu fusese încă oficializată că presa din Piemonte publica deja știrile ca fiind sigure.
«Suntem informați că la inițiativa celor mai renumiți șoferi din Torino, a fost înființată o companie anonimă, cu un capital de aproximativ un milion, pentru construcția și comerțul cu automobile. Trimitem cele mai bune urări acestei companii, a cărei oportunitate va fi recunoscută de toți, convinși că, cu o asemenea vigoare de energie și putere de capital, nu va putea să nu dea un impuls valid dezvoltării automobilismului italian. " |
| (de la L'Automobile din 1 iulie 1899 ) |
Grupul notabililor, după diferite întâlniri ținute în cafeneaua Madame Burello pentru stabilirea liniilor acordului și după ce a obținut sprijinul financiar al „ Banco di Discount e Sete ” din Torino , s-a întâlnit la Palazzo Bricherasio pentru a semna actul „Constituției” al Companiei Anonime Fabrica de Automobile Italiene - Torino "întocmit de cav. dr. Ernesto Torretta, notar al proprietății Casei Regale: era 11 iulie 1899. [2] Acționarii au plătit un capital de 800.000 lire în 4.000 acțiuni (aproximativ 3,6 milioane euro actual [ neclar ] ) și a încredințat președinția lui Ludovico Scarfiotti.
Trebuie adăugat că, cu o zi înainte de înființarea companiei, Michele Lanza a decis să se retragă, abandonând asociația FIAT. Lanza construise deja pe cont propriu, în 1895, una dintre primele mașini italiene și, cunoscând bine dificultățile tehnice cu care se confrunta, a considerat că este nepotrivit excluderea lui Giovanni Battista Ceirano din companie, principalul expert în mecanică, din simple motive de rang. O parte din acționariatul destinat Lanza a fost preluat de proprietarul Giovanni Agnelli , implicat in extremis de prietenul său și fostul tovarăș Scarfiotti, în timp ce acționariatul rămas a fost susținut de Banco di Discount e Sete.
În cadrul primei sesiuni, consiliul de administrație al nou formatei FIA ( F embrica I taliana di A utomobili ) a aprobat cumpărarea „Accomandita Ceirano & C.”, lichidând Ceirano cu suma de 20.000 lire, pe lângă angajarea acestuia ca agent de vânzări. Prima mașină construită de FIAT a fost modelul „ 3½ HP” , o copie a „Welleyes” și produsă în opt unități în 1899. Tot în acel an, compania și-a schimbat numele în FIAT la propunerea lui Aristide Faccioli și cu sprijin entuziast al lui Cesare Goria-Gatti care, din rubricile ziarului L'Automobile , a invitat adoptarea acestui acronim și pentru semnificația sa latină de bun augur (a treia persoană singulară din verbul fio = devine, devine, se face, se realizează, se întâmplă ) despre viitorul întreprinderii. [3] Singurul care a ridicat unele îndoieli a fost Emanuele Cacherano di Bricherasio, al cărui acronim părea să se refere la concepte biblico-religioase, în contrast cu convingerile sale marxiste [4] .
Primele opt mașini au fost construite în atelierul Ceirano achiziționat, apoi producția s-a mutat la noua fabrică din Corso Dante Alighieri, care a fost finalizată într-un timp record la începutul anilor 1900. FIAT a început construcția faimoasei fabrici numite Lingotto în 1916 și a obținut-o în funcțiune în 1923.
După o perioadă inițială de dezvoltare dificilă, marcată de diverse recapitalizări și modificări ale compoziției capitalului social (nu întotdeauna într-un mod pașnic, dar care a dus și la procese senzaționale pentru acea vreme), proprietatea producătorului auto a fost preluată aproape în întregime de Giovanni Agnelli, care va deveni senator în timpul fascismului și va rămâne în fruntea companiei până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial .
După ce a riscat să piardă proprietatea companiei din cauza compromisului său cu regimul fascist, Agnelli trece comanda către Valletta , singurul fiu, Edoardo, murind într-un accident de avion. Valletta, un om de o calitate neobișnuită, s-a ocupat de administrarea uneia dintre puținele companii italiene care nu au îngenuncheat complet în urma înfrângerii în numele familiei Agnelli , a reușit să o recupereze și, în același timp, a oferit pregătirea adecvată pentru rol că tânărul descendent ar fi trebuit să-și asume cât mai curând posibil „primul din linia dinastică” (definiție atribuită lui Montanelli ).
Gianni Agnelli , moștenitorul, a devenit președinte FIAT în 1966 și a rămas așa până la împlinirea a 75 de ani, când reglementările legale l-au obligat să predea președinția.
Biroul a fost preluat mai întâi (1996) de fostul CEO Cesare Romiti și apoi (1998) de genovezul Paolo Fresco, care a sosit din Statele Unite , fost vicepreședinte al General Electric .
Criza grupului l-a condus pe fratele său Umberto la președinție ( 2003 ) și după moartea lui Umberto a venit rândul ( 2004 ) lui Luca Cordero di Montezemolo . Moștenitorul desemnat al familiei Agnelli , John Elkann , a fost numit vicepreședinte la vârsta de 28 de ani, iar alți membri ai familiei s-au alăturat consiliului de administrație. Directorul general Giuseppe Morchio, care a demisionat, a fost înlocuit de Sergio Marchionne de la 1 iunie 2004 .
Conducerea lui Gianni Agnelli a sporit considerabil vocația multinațională și multisectorială a companiei, vocație care își avea rădăcinile în realitățile industriale create de Fiat în toată Europa, deja în primii douăzeci de ani ai secolului. Creșterea, cu siguranță ajutată și de așa-numitul „boom economic” din anii 1960 , a fost semnificativă atât pe plan intern, cât și pe piețele externe.
Activitățile și strategiile grupului, destinate inițial exclusiv producției industriale de mașini (și la scurt timp și a vehiculelor industriale și agricole ), odată cu trecerea timpului și din cauza condițiilor de piață modificate și a structurii consolidate a grupului, s-au îndreptat către diversificarea în multe alte sectoare. Grupul operează în prezent într-o gamă largă de industrii și servicii financiare.
Este cel mai mare grup de companii italiene, care se mândrește și cu activități semnificative în străinătate, unde este prezent în 61 de țări, cu 1 063 de companii cu peste 223.000 de angajați, dintre care 111.000 se află în afara Italiei.
Modele antebelice și de război
Prima producție de mașini, datată 1900 , a avut loc cu utilizarea a 150 de muncitori în fabrica din Corso Dante din Torino. De acolo au venit 24 de modele FIAT de 3 ½ CP , dintre care o curiozitate a fost lipsa treptei de marșarier. În 1903, producția a fost limitată la 103 bucăți de mașini.
Prima afirmare a casei în cursele de motor datează din 1902, când, cu Vincenzo Lancia la conducere, a câștigat o cursă locală piemonteză, „Torino Sassi- Superga ”.
Primele diversificări ale Fiat în domeniul vehiculelor comerciale, tramvaie , camioane și motoare marine datează din primul deceniu al secolului al XX-lea ; între timp, numărul persoanelor angajate a crescut și el, ajungând la 2.500 în 1906. În 1908 a fost pus în producție Fiat 1 Fiacre , prima mașină destinată funcției de taxi din care au fost exportate numeroase exemplare în cele mai importante orașe precum Paris , Londra și New York .
Compania a început, de asemenea, o afacere în străinătate cu fondarea Fiat Automobile Co în Statele Unite în 1908 și construcția ulterioară a fabricii Poughkeepsie în 1909; până în 1917 au fost produse unele modele, în special prin asamblarea pieselor care soseau din Italia, tipurile 53, 54, 55 și 56, similare cu echivalentul tipurilor 3, 4 și 5 produse în Italia [5] [6] .
Cu puțin înainte de izbucnirea primului război mondial , compania din Torino a reînnoit complet gama de mașini în producție cu prezentarea modelelor 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 ; dintre aceste modele ar trebui amintită prezența primelor exemple de transmisie cu baterie și cardan . În 1911 , compania s-a aventurat în construcția unui vehicul specific pentru a bate recordul mondial de viteză: în acest scop a fabricat Fiat S76 Record , o mașină de 28.353 cm³ și 290 CP capabilă să atingă 300 km / h.
Tot înainte de izbucnirea războiului, compania-mamă a fondat „Lubrifianții Fiat”, și-a extins activitățile externe odată cu deschiderea unei companii în Rusia și a început producția în serie a Fiat Zero, din care va construi în jur de 2.000 de unități, de asemenea furnizate de sistem electric. În mod firesc, producția civilă a fost aproape complet transformată în utilizare de război în timpul conflictului, iar modelul Fiat 501 a fost asamblat special pentru armata regală .
La reluarea producției postbelice din 1919, compania din Torino a prezentat „Fiat 501” pentru uz civil, din care a reușit să introducă aproape 45.000 de unități pe piață. Între timp, diversificarea a continuat în domeniul vehiculelor industriale și al accesoriilor; aceasta din urmă reprezentată de întemeierea lui Magneti Marelli .
În 1920 , FIAT, cu un capital plătit de 200 de milioane de lire , angaja 25.000 de muncitori și 2500 de angajați, construind peste 100 de vehicule în fiecare zi, inclusiv mașini , camioane și tractoare agricole . Producția diferitelor sale fabrici, care a ajuns la suprafața acoperită de 1.300.000 de metri pătrați, a fost extinsă și la construcția de avioane și motoare pentru aviație, pentru plimbări cu barca și pentru industrie, pe lângă materialul feroviar și construcția oțelurilor speciale . [7]
Modelele în producție în anii 1920 au variat de la Fiat 509 compact până la luxosul Fiat 529 sedan, echipat cu frâne pe toate cele 4 roți și un volan reglabil. O inovație tehnologică importantă a fost cea din 1928 , unde Fiat, prima din lume, a folosit aluminiu pentru construcția capetelor motorului.
După vizita senatorului Agnelli la fabricile Ford , înființate de Henry Ford în 1903 în SUA , a devenit clar că singura cale de urmat era să operăm în serie, prin linia de asamblare . Primele manifestări ale noii metode de construcție au fost evidente după inaugurarea Lingotto , o fabrică foarte modernă de 153.000 m 2 , răspândită pe cinci etaje și cu prezența pe acoperiș a unei piste de testare pentru noile modele.
Deceniul dinaintea izbucnirii celui de- al doilea război mondial este caracterizat de politica autarhică dorită de Mussolini care a împiedicat dezvoltarea companiei în străinătate, dar care a ajutat la extinderea pe piața internă. Fiat 508 Balilla și-a făcut debutul în această perioadă, prezentată în 1932 , echipată inițial cu o cutie de viteze cu 3 trepte și mai târziu (din 1934) cu o cutie de viteze mai modernă cu 4 trepte, care a stabilit noul record de producție pentru Fiat cu peste 110.000 de exemplare . Câțiva ani mai târziu, recordul s-a sfărâmat cu Fiat 500 , cunoscut în prima versiune cu porecla de Topolino și care, prezentat în 1936 , în douăzeci de ani de producție a reușit să atingă cifra de invidiat a peste 500.000 de unități.
Chiar înainte de izbucnirea războiului, a fost inaugurată și noua fabrică din Mirafiori , unde au început schimburile de lucru pe o perioadă de 24 de ore.
Un model care nu poate fi uitat este Fiat cu 6 cilindri 1500 , lansat la sfârșitul anului 1935 , care se distinge printr-o linie inovatoare simplificată și aerodinamică a caroseriei; această nouă linie, foarte captivantă, a fost extinsă (evident într-un format redus) de „Topolino” în 1936 și de Fiat Nuova Balilla 1100 , primul Fiat care se laudă cu titlul de „1100”, care a fost introdus pe piață în Iunie 1937 . Ultimul produs dinainte de război - lansat în 1938 - a fost pilotul Fiat 2800 : din motive evidente (însăși natura mașinii și izbucnirea celui de-al doilea război mondial) acest model, care a inaugurat, la Fiat, o nouă formă a capota (un bot numit spartivento) a fost construită (tot în versiunea „militară”) în doar 621 de exemplare până în 1944 .
Al doilea război mondial a dus la o reducere drastică a producției de mașini, cu o conversie a liniilor la construcția de vehicule comerciale cerute de cerințele de război. Plantele au suferit pagube foarte grave din cauza bombardamentelor și au fost aproape oprite.
Producția Fiat de după război
Sfârșitul războiului mondial a lăsat o grămadă de moloz de la fabricile industriale și a adăugat, pentru companie, moartea cofondatorului său și transferul consecutiv al conducerii către prof. Univ. Valletta: abia în 1948 și, datorită ajutorului alocat de Planul Marshall , s-a finalizat reconstrucția fabricilor și s-a reluat pe deplin producția de mașini. Deja la sfârșitul anului 1945 , însă, primele mașini au început să părăsească fabrica: gama era cea din perioada de dinainte de război (redusă de marele reprezentant „2800”) și, prin urmare, a inclus trei modele de bază: 500 „Topolino” , 1100 și șase cilindri 1500 .
În 1948, la sfârșitul lunii iunie, a avut loc prima reînnoire postbelică: s-a născut modelul 500 B, care se deosebea de precedent, în principal datorită unei modificări a sistemului de distribuție a motorului, care a trecut de la „supapele laterale” la cele mai moderne și eficiente "supape. în plumb", cu un câștig de putere (de la 13 la 16 CP) și viteză (de la 85 la 95 km / h). Caroseria a apărut practic neschimbată. La mai puțin de trei luni mai târziu, în septembrie 1948, a ieșit primul break din Italia produs în serie: era „Giardiniera” 500 B care, pe mecanica modelului 500 B tocmai lansat pe piață, a fost dotată cu un model foarte original caroserie (definită atunci „giardiniera”), caracterizată prin laturile sale din lemn: mașina mică oferea un spațiu de 4 locuri „reale” plus un portbagaj discret, întotdeauna cu o deplasare de doar 570 cm³. În același timp, chiar și modelele superioare, 1100 și 1500, au fost „actualizate” luând noile denumiri de „1100 B” și respectiv „1500 D”.
În 1949 , Topolino și-a schimbat aspectul și a devenit 500 C. În martie, noua versiune a fost previzualizată la Salonul Internațional de la Geneva: mecanica a fost practic neschimbată, în timp ce caroseria a abandonat farurile care ieșeau din aripi și a devenit mai rotunjită și modernă. Aceeași schimbare a afectat în mod evident și versiunea „Giardiniera”. Prezentarea în Italia a celor două versiuni a avut loc două luni mai târziu, în mai 1949.
La Fiera del Levante din Bari , în septembrie 1949, reînnoirea a vizat 1100 și 1500, a căror denumire a preluat sufixul „E”: dacă pentru 1100 reînnoirea a fost adecvată și de înțeles, deoarece modelul era destinat să rămână în producție pentru o mult timp, același lucru nu se poate spune pentru sora mai mare 1500, de când a fost iminentă lansarea moștenitorului, 1400, care s-a născut doar șase / șapte luni mai târziu. Cu toate acestea, atât modelul 1100 E, cât și modelul 1500 E au diferit de modelele anterioare 1100 B și 1500 D pentru unele modificări estetice, determinate mai ales de dispariția roții de rezervă externe, găzduită acum într-un compartiment special (servind și ca portbagaj) care era accesibil din exterior și care era integrat în partea din spate a caroseriei. Alte modificări au vizat bare de protecție (întărite) și adoptarea schimbătorului de viteze cu pârghie pe volan, conform modului „american” predominant.
Abia în 1950 a avut loc prezentarea unui model cu adevărat nou, Fiat 1400 , care a retras definitiv 1500 cu șase cilindri, chiar dacă era valabil; a fost primul model cu corp portant și dotat cu sistem de încălzire ca standard. În anii imediat următori, vor fi prezentate și vehicule „neobișnuite” în producția companiei până atunci: în 1951 a fost lansat Fiat Campagnola , un vehicul off-road derivat din Jeep-ul american, folosit de armata americană în timpul războiului, în timp ce în anul următor (1952) a venit rândul Fiat 8V , o berlinetta sport cu 2 locuri caracterizată de suspensii independente cu 4 roți, o noutate pentru compania din Torino. O altă etapă importantă atinsă în 1951 este reprezentată de prezentarea unui avion , modelul G80 , primul jet construit în Italia.
În domeniul mașinilor mici, Salonul Auto de la Bruxelles din ianuarie 1952 a botezat noua versiune break a modelului 500 C, definit ca „Belvedere” și caracterizat printr-o caroserie complet metalică („Giardiniera” anterioară avea laturile în lemn / masonit).
1952 nu a fost un an deosebit de plin de noutăți, totuși, pe lângă Belvedere metalic și sport 8V, modelul 1900 s-a născut în două versiuni: sedanul (aproape identic cu 1400, dar cu o grilă cu mai mult crom, spate mărită) fereastră și interior mai luxos) și cele două uși numite „Granluce”. Din punct de vedere tehnic, noul 1900 s-a caracterizat prin adoptarea unei articulații hidraulice speciale care a făcut călătoria mai lină.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că, la sfârșitul anului, camioneta ușoară Fiat 615 a fost vândută și cu un motor Diesel, un motor mic de 1,9 litri alimentat cu motor diesel, care a fost montat, în anul următor, la prima mașină diesel a Fiat, 1400. Diesel.
În 1953 , ocuparea în fabrici a atins cifra de 71.000 de unități, în timp ce în domeniul tehnologiei a fost produsă prima versiune a Fiat 1400 cu motor diesel , preluată de camioneta ușoară tip 615. În același an, modelul Fiat 1100 a fost comercializat în noua sa ediție cu o structură de susținere numită și cunoscută sub numele de „model 103” și considerată un pic ca moștenitorul 508 Balilla. Dintre acest model norocos, destinat să joace un rol de lider printre modelele Fiat de peste cincisprezece ani (va fi înlocuit de Fiat 128 în 1969), versiunea TV „împinsă” (Turismo Veloce) a fost lansată și la sfârșitul anului . începutul anului 1954, de la break (Familiar definiția timpului).
În 1954, Fiat nu a prezentat nicio veste mare: la Salonul Auto de la Torino din primăvară, în afară de mașina experimentală cu turbină (expusă mai ales în scopuri publicitare), noile 1400/1900 au fost prezentate în seria marcată cu sufixul „A” și caracterizată printr-o caroserie modernizată și câteva modificări mecanice minore.
1955 s-a caracterizat prin retragerea de pe piață a modelului 500 C și prin prezentarea Fiat 600 , primul model care a început cu adevărat motorizarea în masă a italienilor, care a fost urmat în 1956 de derivatul foarte original Fiat 600 Multipla , primul „minivan” italian.
1956 , Multipla aparte, a lansat o nouă serie de 1400/1900 (tip "B") și 1100/103 (tip "E") în timp ce 1957 a fost anul care a marcat nașterea noului 500 și o nouă serie de 1100/103 cu „cozi” mai pronunțate (definit și ca „model '58” această serie de 103, care a urmat „E” din '56, a fost identificată oficial prin sufixul „D”).
La sfârșitul anului 1957 , a fost lansat și Fiat 1200 „Granluce” mai puțin sportiv, dar mai luxos, înlocuind televizorul 1100/103, care, deși în mod substanțial bazat pe corpul modelului 1100/103, avea un acoperiș mult mai modern și mai luminos . Vânzările modelului 1200 au început în 1958 , un an care nu a înregistrat nicio noutate semnificativă în casa Fiat.
Deceniul s-a încheiat în 1959 odată cu încetarea producției actualului 1400/1900, învechit, înlocuit de foarte modern chiar dacă „unghiular” 1800/2100 .
În 1961 , tipul 1200 a fost retras din producție, înlocuit cu modelul 1300/1500 .
Modele din anii șaizeci
În câțiva ani, compania a încercat să acopere diferitele solicitări ale șoferilor, de la mici deplasări la sedanuri mari și prezentând diferitele modele cu accesorii sedan, break, cupe și păianjen , devenind, ca cea mai mare companie auto, unul dintre pivoturile așa-numitul „ boom economic” al acelor ani.
În 1964, o altă mașină destinată succesului considerabil a fost pusă în producție, Fiat 850 , în versiunea clasică sedan și în versiunile coupé și spider la fel de reușite. În 1966 , același an în care predarea între prof. Valletta și avocatul A fost prezentat Gianni Agnelli, cea mai sportivă mașină din gamă, Fiat Dino proiectat parțial cu Ferrari , care prezenta un model similar.
Primii ani ai noului management au fost caracterizați de noi modele care le-au înlocuit treptat pe cele produse după primul război, prezentând Fiat 124 în 1966 , care a reușit să revendice titlul de Mașina anului și pe a cărui mecanică Pininfarina a creat un model foarte păianjen apreciat. În 1967 a ieșit Fiat 125 și, în același timp, compania și-a intensificat prezența de producție în sudul Italiei; a cumpărat, de asemenea, o parte din Ferrari și toată Lancia . În 1969 a fost prezentată prima mașină din Torino cu motor și transmisie față, Fiat 128 , destinată, de asemenea, pentru un succes bun în vânzări și cu titlul de Mașina anului. Tot din același an a fost și Fiat 130 , emblema companiei cu motoarele sale V6 de 2800 și 3200 cm³.
Modele din anii șaptezeci
Anii șaptezeci au fost ani foarte grei pentru grupul FIAT , care a trebuit să se confrunte cu o perioadă de mare dificultate atât din cauza agitației frecvente și a tensiunilor care au afectat și fabricile (adesea supuse grevelor și ocupațiilor), cât și concurenței externe pe piața italiană. crescută prin eliminarea treptată a barierelor vamale. În ciuda acestui fapt, politica companiei prevedea o expansiune continuă în străinătate, care după eșecul căsătoriei FIAT - Citroën , se baza pe acorduri cu producătorii locali și pe deschiderea de noi fabrici: în 1970 , producția Fiat 124 a început în Uniunea Sovietică. (Sub numele de Lada 2101/2102 , cunoscută în mod obișnuit sub numele de Žiguli ) și pe parcursul deceniului s-au născut în Brazilia acordurile cu Zastava iugoslavă , cu Tofașul turcesc , cu FSM polonez și cu Fiat Automóveis. În 1971 , marca Abarth a intrat în grup, în timp ce în 1975 toată producția de vehicule industriale (cu mărcile Fiat Veicoli Industriali și Lancia Veicoli Speciali ) a fost încorporată în nou-născutul Iveco . Nel 1978 l'azienda subì un radicale cambiamento di struttura con la creazione della Fiat Auto SpA sotto la quale vennero raggruppate tutte le aziende del gruppo attive nel comparto automobilistico (FIAT, Lancia , Autobianchi e Abarth ) con l'eccezione della Ferrari , che faceva capo direttamente alla holding , scindendo le attività collaterali in nuove denominazioni sociali come Fiat Ferroviaria , Fiat Avio e Fiat Trattori .
Per quanto concerne le automobili prodotte, gli anni settanta hanno visto l'arrivo e l'affermazione di nuovi modelli innovativi ma anche l'addio a modelli importanti, che avevano fatto la storia del marchio sia in positivo sia in negativo. Il 1970 fu l'anno dell'aggiornamento di metà carriera per le berline medie 124 e 125 , mentre l' anno successivo furono lanciate le versioni coupé dell'ammiraglia Fiat 130 e della compatta 128 (che ricevette anche la versione sportiva Rally ), ma soprattutto l'utilitaria 127 , erede dell'ormai obsoleta Fiat 850 (che rimase comunque un altro anno a listino nelle versioni coupé , che nel 1971 stesso ricevette un aggiornamento, e altri due anni in versione spider ) e dotata di un pianale moderno con schema "tutto avanti" che garantì al modello un enorme successo, culminato nel premio Auto dell'anno 1972 e nel milione di esemplari venduti dall'esordio alla fine del 1974 .
Il 1972 portò contemporaneamente nuovi modelli in vari segmenti di mercato, innanzitutto quello delle vetture da città, con la nuova Fiat 126 che rileva la 500 (che rimase comunque in produzione nella versione R, abbreviazione di "Rinnovata"), quello delle berline di fascia medio-alta con la Fiat 132 (erede della vecchia 125 , fu la prima auto del marchio a essere in parte assemblata da robot) e quello delle autovetture sportive con la roadster Fiat X1/9 (progettata e costruita da Bertone , è ricordata come la prima e unica auto del costruttore torinese a motore centrale posteriore) che rimpiazza la vecchia 850 Spider . Altre novità interessarono l'intera gamma 124, oggetto di aggiornamenti estetici e motoristici, e la berlina compatta 128 , ma nello stesso anno uscirono dai listini due sportive: la piccola 850 Coupé (sostituita dalla 128 Coupé ) e soprattutto la più grande Dino , sportiva frutto di un accordo stipulato nel decennio precedente con la Ferrari ea oggi unico esempio di supercar a marchio FIAT.
Dopo un 1973 privo di novità di sorta ma caratterizzato da una pesantissima crisi petrolifera, in cui uscirono di produzione sia la 850 Spider sia la prima serie di Campagnola , nacque nel 1974 la sostituta della berlina media 124 , la nuova Fiat 131 , assemblata nello stabilimento di Mirafiori con l'uso di nuove tecnologie in parte robotizzate e ricordata anche per i suoi trascorsi nei rally. Lo stesso anno vede inoltre l'esordio dell'utilitaria Fiat 133 , un prodotto poco riuscito e basato sul vecchio pianale della 850 inserito a metà fra la piccola 126 e la più grande 127 venduto solo all'estero (soprattutto in Spagna e Argentina ), di un restyling per la berlina medio-alta 132 e l'esordio della seconda generazione del fuoristrada Campagnola .
Il 1975 vede l'entrata in commercio della nuova 128 3P , versione aggiornata con portellone posteriore della 128 Coupé , ma vede anche l'uscita dal listino della sportiva 124 Coupé (che avrà un'erede solo negli anni novanta ), della 124 Spider nel Vecchio Continente (l'auto rimane comunque a listino in Nord America , suo principale mercato, col nome di Fiat Spider fino al 1981 ) e soprattutto della celebre Nuova 500 , che abbandona le linee di produzione il 1ºagosto del 1975 dopo diciott'anni di carriera e quasi quattro milioni di esemplari prodotti (contando solo le berline a marchio FIAT). Nell' anno seguente , invece, esce di listino la versione berlina dell'ammiraglia 130 che a causa dello scarso successo non riceve alcun'erede, arrivano degli aggiornamenti sia per la piccola 126 sia per la più grande 128 , il furgone 850T viene sostituito dalla sua evoluzione 900T , viene lanciata in serie limitata di soli 400 esemplari la versione stradale della 131 Abarth Rally e inizia la produzione in Brasile della 147 , versione adattata al mercato brasiliano della 127 che è ricordata per essere la prima autovettura al mondo a essere alimentata sia a benzina sia a etanolo. Nel 1977 arrivano degli aggiornamenti sia per l'utilitaria 127 (ora disponibile anche in versione sportiva e in versione furgonata, che prende il nome di Fiorino ) sia per la berlina 132 , e abbandona il mercato la 130 Coupé , unica esponente della gamma 130 ancora a listino.
Nel 1978 entrò in produzione la Fiat Ritmo , erede della 128 (che non viene però rimpiazzata totalmente, dato che rimane a listino fino al 1985 ) caratterizzata da un corpo vettura a due volumi che si distaccava notevolmente nelle linee da tutta la produzione precedente e che aveva la caratteristica curiosa di dover essere stata messa sul mercato dei paesi anglofoni come Fiat Strada, a causa del significato del nome, che, nello slang inglese, sta a significare ciclo mestruale . Lo stesso anno vede arrivare delle novità per la berlina media 131 , che guadagna fra le altre novità i propulsori a gasolio (che nello stesso anno entrano anche a far parte della gamma dell'ammiraglia 132 ) e per la roadster X1/9 . Infine, nel 1979 anche la Campagnola guadagna i propulsori a gasolio, di produzione SOFIM come quelli delle berline.
Per quanto riguarda i telai, negli anni settanta FIAT è interessata da un processo di rivoluzione che porta alla ribalta la trazione anteriore nel settore delle berline compatte e delle utilitarie, soluzione che nel corso degli anni diverrà sempre più diffusa nel mondo dell'automobile. Nello stesso periodo, inoltre, viene lanciata l'unica vettura con motore centrale posteriore mai prodotta da FIAT, ossia la X1/9 . In ambito motoristico, invece, il costruttore torinese punta fortemente sui motori benzina di progettazione Giacosa e Lampredi ; i primi, i cui esponenti più celebri erano il bicilindrico della 500 e il Serie 100 , vennero montati soprattutto sulle utilitarie, mentre i secondi, di cui facevano parte fra gli altri i bialbero Lampredi , ebbero applicazione soprattutto nella fascia media e alta del mercato. Nella fine del decennio, inoltre, FIAT inizia a tenere in considerazione anche l'impiego di propulsori a gasolio di produzione SOFIM, soprattutto nel settore dell'alto di gamma, per contrastare l'offerta dei rivali tedeschi e francesi.
Modelli anni ottanta
Negli anni ottanta la gamma FIAT venne completamente rivisitata, accogliendo numerosi nuovi modelli che ai loro tempi hanno portato in dote delle innovazioni e delle qualità notevoli per le fasce di mercato di appartenenza. Alcuni di questi modelli sono ancora oggi presenti nella gamma del marchio torinese per via del successo avuto nel tempo. In questo periodo il gruppo torinese attraversava una fase molto positiva: le vendite dei marchi Fiat, Lancia e Autobianchi erano molto elevate e il gruppo FIAT divenne il maggior produttore di automobili europeo e il quinto più grande al mondo. Ai marchi già citati si aggiunse poi Alfa Romeo, che fu acquistata dall'IRI nel 1986 per via della situazione disastrosa in cui versava la casa del Biscione, mentre quattro anni prima SEAT (azienda automobilistica spagnola i cui azionisti erano il governo spagnolo e FIAT, la quale deteneva una minoranza del capitale) interruppe la cooperazione con il gruppo torinese a causa di varie discussioni inerenti la volontà del governo spagnolo di un aumento di capitale da parte del gruppo FIAT, che rifiutò l'offerta. L'espansione globale del gruppo torinese, iniziata negli anni settanta, continuò con successo anche nel decennio successivo: FIAT abbandonò il mercato nordamericano (tradizionalmente ostico per il gruppo) nel 1982 ma continuò a investire con ottimi riscontri su altri mercati, soprattutto in Sud America (e, in particolare, in Brasile).
Per quanto riguarda i modelli prodotti, nel 1980 esordirono l'aggiornamento del 900T Panorama (che prese il nome di 900E), le 127 5 porte, Diesel (127 D, su base 147 e dotata di un innovativo propulsore da 1301 cm³) e giardinetta (127 Panorama, anch'essa su base 147, sostituisce la 128 Familiare), ma soprattutto la Panda: la nuova utilitaria, posta a metà tra la 126 e la 127 nella gamma FIAT sostituiva (ove presente) la 133, che rimase sul mercato fino al 1982. Caratterizzata da una notevole abitabilità per il segmento e da una notevole robustezza, nonché da prezzi concorrenziali, questo modello sarà uno dei pilastri del marchio del Lingotto sino ai giorni nostri. L'anno seguente, invece, esordì la nuova ammiraglia FIAT, la Argenta, che in realtà era un restyling molto profondo della 132 e fu un insuccesso commerciale, salutando i listini solo quattro anni più tardi. Nello stesso anno arrivarono dei restyling anche per la 127 e per la 131.
Nel 1982, invece, oltre al restyling della Ritmo e alla nuova Panda Super (che inaugurò il nuovo family feeling del marchio, che metteva in evidenza le cinque barre cromate del logo FIAT), è da segnalare che le due spider X1/9 e 124 Spider uscirono dalla gamma FIAT per essere prodotte dai carrozzieri che le avevano disegnate, rispettivamente Bertone e Pininfarina. Di ben altro registro fu il 1983 , anno in cui esordì la nuova Fiat Uno ( design di Giugiaro), degna erede della Fiat 127 (che rimase a listino fino al 1987 nelle versioni Unificata, Diesel e Panorama introdotte nello stesso anno) e che sarà poi premiata come Auto dell'anno 1984: è la prima autovettura della casa a montare uno dei motori più apprezzati della casa torinese, il FIRE 1000 , prodotto dal 1985 negli stabilimenti di Termoli che è a tutt'oggi il modello FIAT che vanta, in tutte le sue varianti, il più grande numero di esemplari costruiti: sono oltre 8 000 000 le Uno prodotte dal 1983 al 2013. Lo stesso anno vide l'esordio della Regata, nuova berlina media a trazione anteriore derivata dalla Ritmo, che sostituì la 131 a trazione posteriore (quest'ultima rimase a listino con alcune modifiche fino al 1985 nella versione wagon denominata 131 Maratea), della Panda 4x4 (primo esempio di piccola vettura a motore trasversale a presentare un sistema 4WD) e di aggiornamenti per Argenta e 126. Infine è da ricordare la fine della produzione della 128, una delle vetture più significative della storia FIAT.
Il 1985 fu l'anno in cui vede la luce l'ammiraglia Croma ( design di Giorgetto Giugiaro ), che sostituì la Argenta ed era frutto della collaborazione tra le aziende del gruppo e la svedese SAAB le quali, utilizzando la stessa meccanica (progetto Tipo Quattro), diedero luce contemporaneamente alle varie Lancia Thema (1984-1994), Alfa Romeo 164 ( design di Pininfarina , 1987-1998) e Saab 9000 (1985-1998). A differenza dell'antenata, la Croma riscosse un maggiore riscontro commerciale. Nel 1985 esordirono inoltre la Regata Weekend (che sostituì la 131 familiare), un ulteriore aggiornamento per la Ritmo e la 126 Made by FSM . L'anno seguente invece vennero aggiornate la citycar Panda e la berlina media Regata, e uscì dal listino il 900E Panorama. Anche il 1987 non previde grandi novità per la gamma FIAT, che perse la gamma 127 e il fuoristrada Campagnola ma vide l'esordio della 126 BIS (ultima evoluzione della 126, dotata di motore a sogliola e bagagliaio posteriore) e della Duna (versione europea delle Fiat Prêmio ed Elba brasiliane, rispettivamente le versioni tre volumi e giardinetta della Uno brasiliana), quest'ultima poco venduta perché caratterizzata da un aspetto sgraziato e da motori fiacchi.
Nel 1988 esordì la Fiat Tipo , che sostituì, nel campo delle berline a 2 volumi di media cilindrata, la Fiat Ritmo e venne poi eletta Auto dell'anno 1989, per la linea moderna ei contenuti innovativi (su tutti, la zincatura completa della carrozzeria e la strumentazione digitale presente su alcune versioni), mentre l'anno seguente fu caratterizzato dagli aggiornamenti dell'ammiraglia Croma, della piccola berlina Duna e soprattutto dell'utilitaria Uno, che fu profondamente ridisegnata per somigliare maggiormente alla Tipo (da cui il soprannome Tipino che fu attribuito alla seconda serie dell'utilitaria italiana).
Negli anni ottanta la FIAT rinnovò la propria gamma di motorizzazioni (soprattutto a benzina) presentando alcuni motori particolarmente innovativi, su tutti i motori FIRE che furono presentati nel 1985 sotto il cofano dell'Autobianchi Y10 e tutt'oggi usati, con varie modifiche, dalle citycar FCA. Questi motori hanno sostituito gradualmente i vecchi motori della Serie 100, montati per la prima volta nella 600 del 1955, ma per avere la sostituzione completa dei motori FIRE con i Serie 100 si è dovuto attendere il 2000. Nelle fasce di mercato più alte FIAT ha fatto uso di motori di progettazione Lampredi, in particolare motori brasiliani (famiglia FIASA) e motori bialbero (noti anche come bialbero Lampredi), senza dimenticare soluzioni innovative quali il compressore volumetrico delle 131 Volumetrico Abarth e Argenta SX/VX o l'innovativo sistema Energy Saving delle Uno e Regata ES (ES sta proprio per Energy Saving), che in pratica si può considerare come un sistema start&stop ante litteram . Anche nei motori a gasolio la FIAT ha creato delle soluzioni moderne e innovative, come il propulsore da 1301 cm³ della gamma 127 (e poi anche Panda e Uno, su cui fu installata anche una versione turbocompressa di questo motore), ai tempi della sua introduzione il motore Diesel di più piccola cilindrata al mondo oppure il primo propulsore 2.000 turbodiesel a iniezione diretta montato su una vettura di grande serie, che ha fatto il suo esordio nel 1988 sotto il cofano della Croma TD id
Modelli anni novanta
Gli anni novanta sono caratterizzati dall'arrivo di nuovi modelli più moderni e rispettosi delle normative antinquinamento (nel 1993 fanno infatti il loro esordio le normative Euro 1, quelle Euro 2 esordirono tre anni dopo) e di sicurezza (con la creazione dell'Euro NCAP, nel 1997, che favorì in Europa la diffusione di sistemi di sicurezza come gli airbag e l'ABS). Tra i nuovi modelli ce ne furono alcuni innovativi e che segnarono l'esordio del marchio in nuovi settori di mercato, mentre altri segnarono il ritorno in fasce di mercato abbandonate in passato, così come altri modelli abbandonarono il mercato senza venire sostituiti da modelli analoghi. Gli anni novanta sancirono la volontà del gruppo FIAT di espandersi in tutto il mondo (che vide la sua realizzazione nel progetto 178), ma questi furono anche gli anni in cui iniziò una forte crisi che si aggravò ulteriormente agli inizi del nuovo millennio, sboccando poi nella breve alleanza con General Motors e nel periodo di forti tagli alle attività del gruppo, che si focalizzò sulle attività auto-motoristiche.
Il primo nuovo prodotto lanciato nel nuovo decennio fu, nel 1990, la Fiat Tempra, una berlina media derivata dall'apprezzata Fiat Tipo e che vendette bene fino al 1997 (fuori dall'Europa restò a listino sino al 2000) per via delle sue doti di robustezza, praticità e tecnologia. L'anno successivo la novità più importante fu la Fiat Cinquecento , vettura da città che sostituì alla base della gamma Fiat la vetusta 126 (non in Polonia, dove la 126 rimase in produzione fino al 2000 affiancandosi alle sue eredi) e che divenne nota anche come mini-rally car . Nello stesso anno esordirono poi degli aggiornamenti estetici anche per Panda e Croma, entrambe ispirate dal family feeling introdotto nel 1988 dalla Tipo.
Dopo un 1992 senza particolari novità il 1993 vide innanzitutto il completamento dell'adeguamento alle normative Euro 1 di tutta la gamma della casa del Lingotto iniziato l'anno prima, che comportò la revisione della gamma di motorizzazioni di ogni modello. Successivamente vennero aggiornate esteticamente la piccola Cinquecento, le berline medie Tipo e Tempra e l'ammiraglia Croma, ma la novità più rappresentativa dell'anno fu l'utilitaria Punto , che sostituì la Uno, caratterizzata da una linea innovativa e da contenuti raffinati che garantirono ottimi riscontri sul mercato europeo, culminati con la conquista del premio di Auto dell'anno nel 1995. Nello stesso anno infine esordì la Coupé , prima automobile coupé del marchio FIAT dai tempi della 128 Coupé (uscita di produzione nel 1980), caratterizzata da un aspetto originale e dotata di un motore da 2000 cm³ benzina sia sovralimentato (turbo) sia aspirato a 4 cilindri, sostituito nella seconda serie da un 1.8 4 cilindri 16 valvole e da un 2.0 5 cilindri 20 valvole, sia sovralimentato sia aspirato. La Coupé è tuttora la FIAT più veloce mai prodotta (la sua versione Turbo 20V Limited Edition toccava quota 252 km/h).
Il 1994 fu un anno caratterizzato da due novità assolute per il marchio: nel mese di giugno esordirono la versione cabriolet della Punto e il grande monovolume Ulysse del 1994, che fu prodotto in collaborazione con il gruppo francese PSA (anche come Lancia Z, Peugeot 806 e Citroen Evasion) fino al 2002 nell'ambito del progetto Eurovan (progetto a sua volta parte dell'accordo tra i gruppi PSA e FIAT noto come SEVEL). L'anno seguente invece la Uno uscì di produzione ed esordì la Fiat Barchetta , autovettura spider con motore 1.8 disegnata da Andreas Zapatinas , che sancì il ritorno della FIAT nel settore delle spider (dove mancava dall'uscita di produzione della X1/9 del 1982) e riscosse un buon successo perché economica e affidabile. Vi fu inoltre il lancio delle nuove Fiat Bravo/Brava , compatte, caratterizzate da una linea moderna e innovativa che sostituirono la Tipo e ricevettero il premio di Auto dell'anno nel 1996. Da esse derivò poi la Fiat Marea del 1996, erede della Tempra e prima FIAT con alimentazione bifuel benzina-metano. Nello stesso anno uscì di scena l'ultima ammiraglia del marchio, la Croma (che aveva subito un facelift l'anno prima assieme alla Cinquecento) senza venire sostituita da una nuova vettura di analoghe caratteristiche.
Proprio nel 1996 fece il suo esordio in Brasile la Palio , prima vera world-car (auto destinata ai mercati di tutto il mondo) prodotta dal marchio FIAT. Caratterizzata da linee semplici, da motori robusti e da interni spaziosi, la Palio diede vita a una serie di vetture destinate a vari segmenti di mercato: dalla Palio berlina 3 o 5 porte derivarono poi le versioni Giardinetta (Palio Weekend), berlina tre volumi ( Siena ) e pick-up ( Strada ). Successivamente vennero prodotte dalla Palio anche la Albea , una particolare versione della Siena dal posteriore inedito destinata al mercato europeo, e la Perla , una berlina destinata al solo mercato cinese. I veicoli derivati dal progetto 178 furono prodotti nelle fabbriche FIAT di tutto il mondo: dapprima in Brasile e poi in Argentina , Venezuela , Egitto , Polonia , Turchia , Russia , Marocco , India (in joint venture con Tata Motors), Cina (in cooperazione con Nanjing Group, nella joint venture Nanjing-FIAT) e Sudafrica (nella fabbrica Nissan di Rosslyn). Nel 2019 alcuni di questi veicoli sono ancora in produzione.
Nel 1997 oltre agli aggiornamenti per Panda e Punto, giunse in Europa la Fiat Palio Weekend , versione giardinetta dell'utilitaria Fiat Palio presentata in Brasile l'anno prima. In alcuni Paesi dell'Est Europa arrivò inoltre la Fiat Siena, versione a tre volumi della Palio. L'anno successivo venne lanciata la Fiat Seicento nel 1998 , erede della Cinquecento di cui conservava il disegno generale; è stata prodotta fino al 2010 e ha subito un aggiornamento estetico nel 2005, in questa data la casa ha anche cambiato la denominazione del modello in Fiat 600 (numerica) per festeggiare i 50 anni dell'omonima antenata. Oltre alla Seicento arrivò la monovolume compatta Multipla , che riprese il nome della 600 Multipla, monovolume media con sei posti e dimensioni quasi da utilitaria, che riscosse un buon successo nonostante le linee molto particolari. Lo stesso anno vide inoltre aggiornamenti per Ulysse, Bravo e Brava. Nel 1999 venne lanciata, in occasione del centesimo anniversario del marchio (che diede un nuovo logo ispirato a quelli passati), la seconda serie della Punto , frutto del progetto 188. Quest'auto ha avuto grande successo, tant'è che è stata prodotta fino alla fine del 2010 in parallelo alla sua erede, la Grande Punto, ed è stata inoltre prodotta in Serbia su licenza Zastava a nome "Zastava 10" prima e poi come Fiat Punto Classic. Oltre alla nuova Punto il 1999 portò all'esordio europeo le versioni berlina della Palio, che non riscossero però il successo della versione wagon .
Questi modelli erano caratterizzati dalla presenza di varie motorizzazioni a benzina (in particolare motori delle famiglie FIRE e Pratola Serra, anche se vi erano anche altri motori come i Serie 100 sulle citycar , i Lampredi ei Busso V6 sulle vetture di fascia alta e infine i motori di progettazione PSA, montati sul monovolume Ulysse) ea gasolio (motori aspirati e sovralimentati, tra cui il 1.9 td id della Croma e gli innovativi motori con iniettori common rail 1.9 JTD prodotti dalla fine degli anni novanta). Oltre ai motori convenzionali, il marchio FIAT è stato all'avanguardia nel proporre automobili con propulsori ad alimentazione alternativa, in particolare con alimentazione a metano (Marea e soprattutto Multipla, che è nota proprio grazie alle versioni ad alimentazione alternativa) ottenuti partendo dal 1.6 Torque e realizzati in versione monofuel (per la Multipla Blupower) e bifuel benzina-metano (per le Marea e Multipla Bipower). E infine non va sottovalutata la presenza di modelli con motore elettrico, basati sulle vetture da città del gruppo (Panda, Cinquecento e infine Seicento) e distinte dal marchio Elettra. Le elettriche FIAT per via dei prezzi molto alti, della scarsa autonomia, della scarsa capillarità della rete di ricarica e dei vincoli progettuali dovuti all'impiego delle batterie (bagagliaio quasi azzerato e omologazione per soli due posti a sedere, problemi risolti solo con la Seicento Elettra del 1998) non hanno avuto un buon successo e sono state comprate perlopiù da enti pubblici.
Modelli anni 2000
Gli anni 2000 non iniziarono nel migliore dei modi per il gruppo FIAT, che soffrì infatti di una forte crisi economica già iniziata nel decennio precedente . Il costruttore cercò poi un'alleanza con il gruppo americano General Motors , la quale verrà poi sciolta cinque anni dopo con entrambi i gruppi automobilistici in forte crisi. Gli effetti di questa crisi del gruppo FIAT e dell'alleanza con GM si ripercossero anche sul marchio principe del gruppo, il "generalista" FIAT, che era infatti colpita da un forte calo delle vendite di tutti i suoi modelli, dovuto anche all'avanzare dei concorrenti, anche e soprattutto (tra fine anni novanta e inizio anni 2000) giapponesi: basti pensare che, se nel 1982 FIAT aveva il 60% del mercato italiano, vent'anni dopo ne aveva solo il 33%, ma anche ai forti cali di vendite e di produzione in Europa e anche nel resto del mondo. Al tempo stesso, FIAT lanciò alcuni modelli prodotti su pianali GM e usò, su alcuni modelli, anche alcuni motori del costruttore americano, cui poi FIAT fece usare anche suoi pianali e alcuni suoi motori (in particolare, gli apprezzati Diesel Multijet ).
Per quanto riguarda i modelli prodotti, degna di nota è la fine della produzione della sportiva Coupé (che non fu sostituita da alcun modello) e della citycar 126 per il mercato polacco, ma nello stesso anno, oltre agli aggiornamenti di Panda , Seicento , Multipla , Ulysse e Marea , esordì il nuovo multispazio Doblò . Questo modello, basato sul pianale della Punto di prima generazione, è stato creato per competere con i francesi Renault Kangoo, Citroen Berlingo e Peugeot Partner/Ranch, iniziatori del segmento dei multispazio. Il veicolo è ancora disponibile in America Latina ed è stato ristilizzato nel 2009, subendo le stesse modifiche effettuate sulla versione europea quattro anni prima.
Nell'autunno del 2001, esordì la Stilo , una nuova compatta creata per fare concorrenza a Peugeot 307, Volkswagen Golf e Ford Focus. L'automobile, che nel 2002 arrivò terza al premio "Auto dell'anno", non nasce in un periodo roseo per il gruppo, tant'è che, malgrado un discreto successo, costò a FIAT 2,10 miliardi di Euro di perdita, pagando anche il prezzo di impiegare una moltitudine di innovazioni elettroniche e tecnologiche che, specie nelle prime produzioni, comportarono la necessità di modifiche e migliorie da parte di FIAT per migliorarne l'affidabilità.
Nel 2002, invece, esordirono la piccola berlina Albea (su base Palio), il grande monovolume Ulysse su pianale del gruppo PSA. Nell'autunno del 2002 esordisce inoltre la Stilo Multiwagon, in sostituzione alla Marea Weekend, che venne così eliminata dai listini europei.
Il 2003 fu, invece, un anno ricco di novità: vennero infatti lanciati il facelift della Punto, la cosiddetta Punto "fanalona" che si adeguò al nuovo family-feeling del marchio, la nuova versione della citycar Panda , che adottò un pianale completamente nuovo, le cinque porte e una carrozzeria da monovolume che, con i contenuti rivoluzionari per l'epoca, venne eletta Auto dell'anno nel 2004, e la monovolume Idea , che nei listini del marchio sostituì la Palio Weekend e si presentò come la prima piccola monovolume del marchio, grazie alle dimensioni inferiori ai 4 metri, senza dimenticare gli aggiornamenti di Stilo e Barchetta.
Dopo un 2004 con poche novità ( restyling per Multipla, Seicento e Panda 4x4), il 2005 fu caratterizzato dall'arrivo di molte novità. Prima di tutto, il 2005 fu l'anno del ritorno del marchio FIAT nel segmento D, con la crossover (ibrido tra giardinetta e monovolume) Croma, realizzata sulla base GM Epsilon I già usata dalle Opel Vectra e Signum, da cui riprese poi anche alcuni propulsori; la 600, cambio di nome della Seicento che portava in dote anche dei nuovi allestimenti e dei dettagli vintage ; la Grande Punto, nuova utilitaria caratterizzata dalla firma dell'Italdesign di Giorgetto Giugiaro nell'estetica, e da un nuovo pianale modulare che venne poi utilizzato sino a oggi su numerosi modelli del gruppo FIAT e anche della GM, senza dimenticare il fatto che la Grande Punto fu una delle prime utilitarie a superare i 4 metri di lunghezza: è per questo che la vecchia Punto rimase a listino; infine, esordirono la Panda Cross, una Panda 4x4 evoluta e ancora più adatta al fuoristrada, e il Sedici, il primo crossover SUV del marchio torinese, che altro non è se non un rebadging del Suzuki SX4. Nel 2005, inoltre, uscì un restyling anche per il Doblò e la Stilo adottò, al posto del vecchio 1.6 Torque, un 1.6 della famiglia di motori Family I prodotta da General Motors e la Barchetta uscì di produzione senza avere erede diretta fino al 2016.
Nel 2006 esordì, tra le altre novità, il nuovo logo FIAT a sfondo rosso, che richiama i loghi FIAT d'antan , mentre il 2007 vide l'arrivo graduale del nuovo logo su tutte le auto, ma anche di aggiornamenti di auto già a listino e nuovi modelli: il primo fu la Bravo, compatta dotata sin da subito dei nuovi loghi e incaricata di riscattare l'insuccesso della Stilo, che rimase in listino nella versione Multiwagon sino al 2008. Successivamente esordì la Punto Classic, una Punto seconda serie aggiornata con un maquillage per affiancarsi come alternativa più economica alla Grande Punto; il restyling della Croma, che ora adottava un frontale ispirato alla sorella minore Bravo; la Linea, una berlina 3 volumi derivata dalla Grande Punto che sostituisce la Marea e che venne venduta solo in alcuni mercati europei (tra cui non figurava l'Italia), ma soprattutto la 500, una citycar dalle linee retrò ispirate all'antenata del 1957 che sostituì la 600 (in parte, dato che quest'ultima sarà disponibile fino al 2010) e che nacque dal pianale della Panda, da cui riprese anche molte motorizzazioni. L'automobile, che fu presentata il 4 luglio 2007 a cinquant'anni esatti dalla celebre Nuova 500, ricevette sin da subito un'ottima accoglienza da parte del pubblico e fu anche eletta Auto dell'anno 2008.
Sempre nel 2007 alcune sportive del marchio Fiat vennero riaccorpate nel rinato marchio Abarth, che commercializzò prima la Grande Punto Abarth, versione sportiva della Grande Punto, dotata dei nuovi motori T-Jet, e l'anno dopo anche la 500 Abarth, versione sportiva della 500.
Nel 2008, invece, esordisce il nuovo logo anche sui modelli che non ne erano dotati e anche il nuovo piccolo multispazio Qubo, dalle dimensioni inferiori ai 4 metri, mentre la Stilo Multiwagon uscì dai listini senza essere sostituita nell'immediato. Nel 2009, invece, esordirono le versioni a GPL di alcuni modelli del marchio e vennero presentate la 500C, versione decappottabile dell'amata citycar italiana, la seconda serie del Doblò, caratterizzata da linee più filanti e simili più a quelle di un monovolume che a quelle di un furgone, il restyling della Sedici e la Punto Evo, deciso restyling della Grande Punto, che portò in dote un nuovo paraurti con fascioni in colore a contrasto, dei nuovi fari e degli interni completamente ridisegnati. Con la Punto Evo esordirono, tra l'altro, anche i nuovi motori Multiair.
Negli anni 2000 FIAT puntò, oltre che sui motori a benzina (con i celebri FIRE, i nuovi motori turbobenzina T-JET ei nuovi motori con sistema di controllo dell'apertura delle valvole Multiair) ea gasolio (motori common-rail JTD prima e Multijet poi, a 4 e 5 cilindri con svariate cilindrate), anche sui modelli ad alimentazioni alternative, in particolare il GPL (su modelli come Panda, Idea, Punto Classic e, prima ancora, Multipla) e il metano (basti pensare, ad esempio, alle Panda e Punto Natural Power, alle Multipla BluPower solo a metano e alla bifuel Natural Power, prima nota come BiPower).
Modelli anni 2010
A cavallo tra gli anni 2000 e gli anni 2010 il mercato mondiale ha sofferto una fortissima crisi economica , che si è ripercossa anche nel mercato dell'automobile e sul neonato gruppo FIAT-Chrysler , nato nel 2009 in seguito all'acquisizione del 20% del pacchetto aziendale di Chrysler da parte del gruppo FIAT . Gli effetti di questa acquisizione si fecero vedere nel giro di pochi anni: tra questi, vi fu il lancio di modelli su pianali e carrozzerie americane e il ritorno, dopo 27 anni, del marchio FIAT in Nordamerica nel 2010.
Nel 2010 , infatti, oltre al maquillage della Bravo (che portò in dote i nuovi motori Multiair ), esordirono degli aggiornamenti anche per Punto Classic , Panda , Idea (tutte ricevettero dei nuovi specchietti, in ossequio alle nuove normative europee), ma la novità più importante fu il ritorno della FIAT in Nordamerica , che avvenne grazie alla citycar 500 , profondamente rivista per le normative locali e dotata di nuovi motori 1.4 Multiair, sia aspirati sia sovralimentati. Tra il 2010 e il 2011 , invece, sul mercato europeo la gamma venne fortemente ridotta, a causa dell'uscita dalla produzione di ben cinque modelli: la citycar 600 , i monovolume Multipla e Ulysse , la crossover Croma e l'utilitaria Punto classic . Nel 2011 , invece, esordì il D-SUV Freemont , che sostituì nei listini Ulysse e Croma: il veicolo, basato sul Dodge Journey aggiornato con una caratterizzazione estetica diversa e degli interni profondamente riprogettati, ottenne un buon successo soprattutto nei primi anni. Ma il 2011 fu anche l'anno della nuova Panda , che evolvette le linee riuscite del modello precedente nel segno dello squircle e ritornò a essere prodotta in Italia (a Pomigliano d'Arco ). Il vecchio modello, comunque, rimase a listino con una gamma ridotta fino alla fine dell'anno seguente sotto il nome di Panda Classic .
Nel 2012 , invece, esordirono aggiornamenti per la Linea (ove venduta), per la Sedici e per la Punto Evo (ora ribattezzata Punto 2012 , per semplicità Punto, e sostituì anche la Grande Punto ), ma la novità più importante fu la 500L , nuovo monovolume di segmento B che sostituì nei listini sia la Fiat Idea , sia la più costosa Lancia Musa . Il veicolo, realizzato su una profonda evoluzione del pianale della Grande Punto, dimostrò la volontà della FIAT di voler ampliare la gamma 500 in altri segmenti, sfruttando il successo della sua best-seller . La 500L l'anno seguente arrivò anche nel Nordamerica in versione leggermente rivista. Infine, il 2012 portò all'esordio le nuove Panda 4X4 ea doppia alimentazione (benzina-GPL, Easypower, e benzina-metano, Natural power )
Dopo un 2013 senza novità di sorta (esordio delle versioni Trekking , più avventurosa, e Living , più lunga e capiente con anche 7 posti) della 500L , il 2014 vide l'uscita dai listini di Bravo e Sedici , che non avevano mai avuto grande riscontro commerciale, e l'esordio delle nuove Panda e Freemont Cross e del Doblò restyling , ma soprattutto del B-SUV 500X , nato dal pianale di FIAT 500L e Jeep Renegade , che porta le linee tipiche della gamma 500 anche nel settore dei piccoli SUV, confermando l'espansione della sottomarca 500 in altre fasce di mercato. Il veicolo arrivò anche in Nordamerica l'anno dopo, dove ricevette il prestigioso riconoscimento IIHS Top Safety Pick+ 2015 per la sua sicurezza. Nel 2014 è nato, tra l'altro, il piano industriale FCA 2014-2018 ( FCA in seguito alla totale acquisizione di Chrysler da parte della FIAT ) e la gamma FIAT si divide in due parti: una gamma rational , improntata sui prezzi più bassi rispetto alla media e alla maggiore praticità (modelli che fanno parte di questa gamma sono, ad esempio, Panda, Punto e Doblò) e la gamma emotional , improntata su prezzi più elevati ea una maggiore ricercatezza (ad esempio, la 500 e la 500X fanno parte di questa gamma). Proprio della gamma rational fa parte la ÆGEA ( Tipo al di fuori della Turchia, ove viene prodotta , Dodge Neon in Messico e negli Emirati Arabi Uniti, rebadging della versione Sedàn, cd. Tipo 4 Door), una nuova berlina di segmento C (disegnata e progettata dagli Ingegneri del Centro Stile Fiat di Torino, al termine di un faticoso lavoro triennale) svelata nel 2015 . La vettura, nella fabbrica di Bursa è semplicemente assemblata (meccanica e motori sono, infatti, italiani), e da lì viene distribuita e venduta in oltre 40 Paesi del mondo sostituendo nella sua versione a tre volumi la Linea , nella versione hatchback (lanciata nel 2016 ) la compatta Bravo e nella versione wagon (anch'essa lanciata nel 2016) la vecchia Stilo Multiwagon . Nel mese di novembre 2020, in appena quattro anni di commercializzazione, la Fiat nuova Tipo (che si era già aggiudicata il premio di "Best-buy Car of the Year in Europe" a Autobest 2016), ha raggiunto il traguardo ragguardevole e significativo di 670 000 unità prodotte e vendute in tutto il mondo; tale traguardo ha fatto della ammiraglia Fiat una world car , essendo la Tipo la seconda vettura più globale del marchio Fiat, con il 70% delle vendite al di fuori dell'Italia. Sempre nel 2015 esordirono il primo facelift dopo 8 anni di carriera per la 500 e la 124 Spider , vettura che si ispira alla 124 Spider anni '60 e che venne realizzata sulla base della Mazda MX-5 . Presentata al Salone di Los Angeles, l'auto entrò in vendita l'anno seguente.
A partire dal 2016 , fatta eccezione per il pick-up Fullback su base Mitsubishi L200 (non venduto nei normali listini FIAT italiani a causa delle normative stringenti, bensì nei listini FIAT Professional ) lanciato nello stesso anno, la gamma FIAT europea non vide più l'arrivo di nuovi modelli, ma solo di restyling , allestimenti e serie speciali. Nel 2016 , infatti, il Qubo venne ristilizzato con un nuovo frontale, una nuova coda e delle piccole modifiche agli interni, mentre l'anno dopo un restyling più sostanzioso spettò alla 500L , che si aggiornò sia all'esterno sia all'interno seguendo la 500 ristilizzata nel 2015 e vide l'arrivo delle nuove versioni Cross (che sostituì l'omologa Trekking) e Wagon (che sostituì l'omologa Living). Sempre nel 2016 arrivò un maquillage per la Panda e l'anno dopo esordì la Panda City Cross, che abbina a un'estetica simile alla Panda Cross la trazione solo anteriore. Per il resto, la gamma vide l'arrivo di serie speciali (ad esempio, le varie 500 Anniversario, Pandazzurri, ecc.) e allestimenti particolari come le 500, 500L e 500X Mirror (nel 2017, con Uconnect 7) e le 500X, Tipo e 124 Spider S-Design (tra il 2017 e il 2018 , con estetica sportiveggiante). Nell'agosto 2018 , invece, la Punto uscì di produzione senza alcun'erede diretta e nello stesso anno la 500X subì un facelift con il quale esordiranno i nuovi motori FireFly , mentre l'anno successivo cessa la produzione del pick-up Fullback e della sportiva 124 Spider : entrambi i veicoli erano poco venduti (il primo per via di uno scarso successo, il secondo perché appartenente a una nicchia molto ristretta) e penalizzati dalle normative antinquinamento sempre più severe. Inoltre, cessa la produzione della 500 negli USA.
Nei primi anni 2010 FIAT si è impegnata molto sia dal punto dei motori a benzina (con le evoluzioni dei sempreverdi motori FIRE , gli innovativi Twinair e Multiair ) ea gasolio ( motori Multijet ), ma non ha rinnegato i suoi investimenti nelle auto bi-fuel, sia a GPL (Easypower), che a metano ( Natural Power ). Dalla metà degli anni 2010 FIAT, a causa delle sempre più stringenti norme antinquinamento, rivide le sue politiche, eliminando i Diesel dalle vetture di fascia più bassa e puntando al contempo sia sulla riduzione dell'offerta a gasolio sia sui nuovi motori a benzina svelati in Brasile nel 2016 : i Firefly , che sostituiranno in un solo colpo i FIRE (anche T-Jet), i Twinair e anche i Multiair meno potenti (derivati a loro volta dal FIRE da 1,4 litri). FIAT, poi, aprì anche all'elettrificazione dichiarando di voler montare, per sostituire il Diesel, impianti mild hybrid da 48V sulle sue auto di piccola taglia e confermando l'impegno nei carburanti alternativi grazie anche al biometano derivato dalla depurazione delle acque reflue. Nel piano industriale del 2018 , infine, FIAT ha dichiarato di voler produrre alcuni modelli della gamma 500 in versioni a zero emissioni e di voler abbandonare i propulsori a gasolio a partire dal 2021 . Quest'ultima dichiarazione è stata poi smentita in un incontro tra FCA ei sindacati avvenuto il 29 novembre 2018 [8] . L'impegno del marchio per l'elettrificazione è stato confermato al Salone dell'automobile di Ginevra del 2019 con l'innovativo concept Centoventi e con l'annuncio dell'esordio della nuova 500 elettrica al Salone di Ginevra dell' anno seguente .
Modelli anni 2020
Gli anni 2020 della FIAT e dell'intero gruppo FCA sono caratterizzati da un processo di elettrificazione della gamma prodotti che prevede un ampio portafoglio di veicoli elettrificati (ibridi di vario genere ed elettrici puri) da lanciare entro il 2022 come stabilito dal piano industriale lanciato quattro anni prima. Il processo di elettrificazione è dovuto al fatto che tutti i costruttori automobilistici che vendono in Europa sono tenuti a vendere automobili secondo un limite massimo di emissioni di CO 2 che nel corso degli anni diventa via via più stringente.
Le prime automobili a far parte del processo di elettrificazione FIAT sono le versioni ibride della 500 e della Panda, entrambe presentate all'inizio del mese di gennaio 2020 per entrare in commercio nel mese successivo. Dotate di un propulsore 1.0 FireFly da 70 CV (all'esordio europeo) abbinato a un sistema mild hybrid da 12V con sistema BSG e batteria da 11 Ah (che fornisce altri 5 CV di potenza) [9] , il tutto gestito da cambio manuale a sei rapporti, le due citycar in versione Hybrid sono le prime automobili ibride prodotte in serie dal marchio torinese, che il 4 marzo dello stesso anno svela a Milano, in seguito all'annullamento del Salone di Ginevra causa COVID-19 , la nuova generazione di 500, disponibile solo in versione a batterie, che diventa la prima elettrica globale Fiat (la precedente generazione di 500e era destinata solo agli USA e le citycar elettriche degli anni novanta erano una sorta di prototipi venduti in scarse quantità). Nel corso dell'anno viene poi completata la gamma della 500 elettrica con l'introduzione della versione chiusa e dell'inedita versione 3+1 (dotata di una porticina a vento posteriore), viene lanciato un aggiornamento significativo per la Panda ed esordisce il restyling della Tipo con un'inedita versione Cross dall'aspetto da fuoristrada. Infine, nel 2020 la gamma perde i multispazio Qubo e Doblò , che rimangono comunque in vendita come veicoli Fiat Professional .
Negli anni 2020 FIAT ha provveduto ad aggiornare la gamma di motorizzazioni tradizionali e ha impresso una forte svolta per quanto riguarda l'elettrificazione dei propri prodotti a causa delle normative europee sempre più stringenti. Per quanto riguarda le alimentazioni tradizionali, FIAT ha rinnovato completamente la gamma di motori a benzina, pensionando i vetusti FIRE (risalenti agli anni ottanta dello scorso secolo) e le loro derivazioni per lasciare spazio agli inediti motori Firefly; contemporaneamente, i propulsori a gasolio Multijet sono stati affinati per rispettare le norme antinquinamento di ultima generazione adottando sistemi di abbattimento delle emissioni come l'iniezione di AdBlue . Nel campo delle alimentazioni alternative, invece, è degno di nota l'abbandono del GPL , iniziato nel 2018 con la fine della produzione delle versioni specifiche di Punto, 500L, 500X e Tipo e conclusosi due anni dopo con la fine della produzione del 1.2 FIRE 8V , unico motore trasformato da FIAT per il GPL rimasto in commercio; d'altro canto, FIAT ha deciso di puntare con forza sull'ibrido, soprattutto di tipo mild-hybrid , e sull'elettrico puro, con la 500 elettrica che funge da apripista di una nuova famiglia di vetture elettriche [10] .
Investimenti extraeuropei
La Fiat, da molti anni ormai, si è impegnata molto fuori dalle mura italiane e anche al di là dei confini europei, ma ha trovato mercati e "gusti" molto differenti da quelli italiani. I primi esempi di fabbricazione in grande serie di autovetture all'estero da parte dell'azienda torinese risalgono agli anni ottanta , quando iniziò negli stabilimenti brasiliani la fabbricazione di una berlina piccola che ebbe uno scarsissimo successo di vendite rivelandosi un vero insuccesso sul mercato italiano una volta importata, la Duna . Nel Sudamerica invece il successo non le mancò e da quella autovettura nacque il progetto successivo, quello della Palio , un'utilitaria considerabile come una seconda erede della Uno, oltre che della Duna, che fu anch'essa importata in Italia (e venduta solo nelle prime due serie fino al 2003 ) con un successo migliore rispetto alla precedente, soprattutto nella versione familiare Weekend .
Progetto 178
Il "progetto 178" comprende una serie di vetture della stessa famiglia pressoché identiche e differenziate prevalentemente dal mercato in cui venivano distribuite. Oltre alla Palio, capostipite della famiglia che ha fatto il suo esordio in Brasile nel 1996, questa famiglia comprende anche le berline a 3 volumi Fiat Siena ( 1997 , venduta soprattutto sul suolo sudamericano) e Fiat Albea ( 2002 . destinata soprattutto al mercato dell'Est Europa).
Fanno parte del progetto 178 anche il Fiat Strada , un pick-up compatto lanciato nel 1999 e derivato dalla Palio (di cui ha seguito le evoluzioni), importato e venduto anche in Europa con discreto successo (anche perché era l'unico pick-up compatto venduto in Europa), e la Fiat Perla , aggiuntasi nel 2006 per il mercato cinese . La Perla però non ha riscontrato il successo sperato ed è stata tolta di produzione nel 2008, con le linee di montaggio che sono state vendute alla cinese Zotye .
Autocarri
Fra i tanti autocarri prodotti dalla Fiat si può menzionare il famoso 682 ei suoi derivati (il 690, il 687, il 650, il 643, il 691, il 662, il 697, il 642, il 645, il 693 e il 684), chiamato "Re d'Africa", lanciato nel 1952 , dotato di una proverbiale affidabilità e robustezza, principale concorrente dell' OM Titano . Altro autocarro importante fu il 619 , fratello del 682, poi vennero i Fiat 697 e gli ultimi Fiat 170 . Vennero prodotti anche il Fiat 130 in sostituzione del "Re d'Africa" e del 619.
Nel 1968 FIAT VI ristrutturò le sue fabbricazioni nel mondo con una standardizzazione dei modelli. La gamma OM venne integrata, la UNIC francese abbandonò i musoni e montò solo cabine e motori Fiat, in tutte le altre fabbriche (Argentina, Nigeria, Turchia) la produzione degli autocarri Fiat è simile a quella dei modelli italiani.
Nel 1975, sotto l'egida di Fiat VI, venne creata Iveco , raggruppamento di FIAT VI, OM , UNIC-FIAT, e Magirus-Deutz . In un primo tempo vennero commercializzati i vecchi modelli con l'aggiunta del marchio IVECO , dopodiché furono sostituiti dai nuovi modelli progettati dall'Iveco stessa, i Turbostar e Turbotech fino ai nuovissimi Eurocargo, Stralis e Trakker. Iveco è il secondo costruttore europeo di mezzi pesanti che comprende anche i marchi Astra e SIVI . Derivato dal 619, dal Zeta e dal 130 sono gli Iveco Zeta e Iveco 619 .
Derivato dal 170 è il Iveco 220 .
I loghi FIAT
Il logo FIAT introdotto nel 1968 ha subito diverse modifiche nel corso degli anni:
- sui frontali era di colore nero fino al 1982;
- venne adottato come simbolo ufficiale nella colorazione nera fino al 1983 e in blu dallo stesso anno fino al 2004;
- nella parte posteriore in nero fino al 1984 e di colore blu dallo stesso anno fino al 2003.
Dal settembre 1982 sul frontale vennero introdotte i caratteristici listelli cromati, rimpiccioliti nel 1988 e dal 1991 ridimensionati ulteriormente e dotati di un fondo blu della stessa dimensione e inclinazione dei listelli stessi. Dal 1999 al 2003 il vecchio logo veniva posizionato solo sul retro delle automobili mentre nella parte anteriore fece la comparsa un nuovo marchio, che richiamava nella forma quello del 1925 e che fece la sua comparsa su tutti i modelli eccetto la Panda, che mantenne ancora il medesimo frontale. Quest'ultimo logo esordì in occasione dei 100 anni della Casa torinese e fu annunciato come un "logo di transizione". I nuovi modelli, a partire dalla seconda generazione della Panda , adottarono il nuovo simbolo in maniera definitiva.
Il 26 ottobre 2006 la dirigenza decise di rinnovare il logo, utilizzandolo per la prima volta nel 2007 con l'esordio della nuova Fiat Bravo ; la nuova versione, realizzata da Robilant & Associati, richiama i marchi utilizzati dal 1931 al 1968. La scritta FIAT, di color argento e allungata alle estremità, appare su uno sfondo rosso porpora, il tutto circondato da una cornice cromata con un effetto tridimensionale. [11] Il passaggio dal vecchio al nuovo logo avvenne gradualmente: alcuni modelli lo adottarono già nel 2007, altri solo l'anno successivo.
A partire dal 2015, sulla maggior parte dei nuovi modelli brasiliani e, più in generale, sudamericani (come l'utilitaria Argo e il pick-up Toro), fece la sua comparsa nei posteriori delle vetture il semplice tipogramma FIAT, che mantenne comunque i caratteri utilizzati nel logo aziendale. Tale logo è stato utilizzato per la prima volta nel 2019 con il prototipo Centoventi : ciò ha aperto alla possibilità di una sua implementazione anche sui modelli europei (com'è poi avvenuto con la 500e , presentata nel 2020). Il logo FIAT, introdotto a fine 2006, comparve comunque sui frontali delle vetture FIAT commercializzate in quei mercati.
Dalla fine del 2013, inoltre, su alcune serie speciali della citycar 500 come la 1957 Edition, la Anniversario e la Spiaggina '58, il logo classico ha lasciato il posto a versioni riviste dei loghi usati dagli anni trenta agli anni sessanta, inglobati in un cerchio di dimensioni identiche alla già citata versione classica.
Produzione e gamma corrente
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Europa
Il mercato europeo rimane il primo mercato del marchio. Nel 2015 il marchio FIAT ha venduto 656 699 veicoli, in aumento del 12% rispetto al 2014. [12]
Gamma europea
FIAT offre attualmente una gamma di vetture prevalentemente dalle dimensioni medie e piccole e divisa in modelli di concezione razionale, come la Fiat Panda (2012) , oppure di fascia semi-premium, come la Fiat 500 (2007) . Oltre a una vasta gamma di utilitarie e superutilitarie , quali la 500 e la Panda la gamma è completata anche da MPV compatti quali la 500L e 500L Wagon. A queste si è aggiunta nel 2015 un'ulteriore vettura di medie dimensioni, la 500X , crossover disegnata nel Centro Stile Fiat e assemblata nello stabilimento di Melfi assieme alla sua "cugina" Jeep Renegade . A fine 2015 entrò a far parte nella gamma delle autovetture offerte da Fiat il nuovo modello della Tipo , una berlina a tre volumi. Di questo modello è prevista anche una variante di tipo berlina a due volumi e una versione station wagon . È evidente l'adattamento della gamma ai cambiamenti del mercato europeo, che vide fino a metà degli anni duemila la presenza di vetture dalla tipologia ben definita e indirizzata a un unico scopo principale (come la grande monovolume Fiat Ulysse ) a vetture polivalenti e multiuso, a cavallo fra le diverse categorie principali di automobili.
Nel segmento delle spider, a partire dal 2016 è stata commercializzata la 124 Spider ma, a causa delle vendite non soddisfacenti, è uscita di produzione nel 2019, dopo soli tre anni dal lancio.
Auto elettriche (dal 2020)
Nel 2020 FIAT ha presentato a Milano la nuova Fiat 500e nella versione di lancio La Prima , limitata a soli 500 esemplari; la vettura avrebbe dovuto essere presentata al Salone dell'auto di Ginevra, poi annullato a causa della pandemia di coronavirus. La 500e è sviluppata su una piattaforma totalmente inedita, specifica per le auto elettriche e che non ha nulla in comune con la 500 del 2007, modello che affianca senza sostituire. La 500e è la prima delle auto elettriche di serie previste nei piani di FCA, in quanto il prototipo Centoventi anticipa la versione elettrica della futura Panda.
Classificazione UE sulle emissioni
Nel 2010, per il quarto anno consecutivo, Fiat è risultato essere sia il marchio che ha fatto registrare il livello più basso di emissioni di CO 2 delle vetture vendute in Europa nel 2010 (con un valore medio di 123,1 g/km , 4,7 g/km in meno rispetto alla media del 2009), sia il Gruppo (Fiat, Alfa Romeo, Lancia) primo in classifica con 125,9 g/km e un miglioramento di 5 g/km rispetto all'anno scorso. Arrivando a ridurre, in questo lasso di tempo, le proprie emissioni medie del 10%, portandosi così da 137,3 a 123,1 g/km di CO 2 e oltrepassando decisamente il target previsto dall'Unione europea per il 2015, fissato a 130 g/km . [13]
Fiat ha mantenuto il primato a livello di emissioni anche per il 2011 e 2012.
Percorsi stilistici delle vetture europee
Se fino a metà degli anni duemila lo stile delle vetture europee (ma non solo) era affidato a centri di progettazione esterni ( Italdesign Giugiaro per Grande Punto e Idea , o Bertone per la Panda del 2003 ) i modelli recenti sono concepiti e pensati nel centro stile interno diretto da Klaus Busse .
Sudamerica
In Brasile FCA possiede una filiale che produce modelli e motori specifici commercializzati esclusivamente in America Latina. Dal 2003 è leader del mercato. Con la produzione nell'impianto di Betim nel Minas Gerais , e in quello di Goiana nel Pernambuco , offre attualmente la seguente gamma:
- Fiat Mobi , il modello d'ingresso della gamma, appartiene al segmento delle citycar;
- Fiat Uno , modello inedito per il mercato brasiliano, è collocato in gamma fra Mobi e Argo;
- Fiat Argo , utilitaria che sostituisce in gamma la Palio ;
- Fiat Grand Siena , la berlina a tre volumi più economica della gamma;
- Fiat Cronos , versione berlina della Argo dotata di alcuni elementi estetici e meccanici specifici.
In Sud America anche i veicoli commerciali leggeri che in Europa vengono venduti col marchio Fiat Professional sono venduti con il marchio Fiat. La gamma di veicoli commerciali Fiat per il mercato sudamericano comprende:
- il Fiat Strada , pick-up di piccole dimensioni totalmente rinnovato nel 2020 ;
- il Fiat Toro , pick-up di medie dimensioni prodotto su pianale Small ;
- la prima generazione del Fiat Doblò , nella fattispecie il modello ristilizzato;
- il Fiat Fiorino , prodotto dal 2014 sulla base della Uno sudamericana;
- il Fiat Ducato , basato sulla versione pre-restyling del modello venduto in Europa dal 2006 .
Fiat è presente con un sito di produzione anche in Argentina , dove stabilì la prima fabbrica in America Latina. Nel 1996 è stata inaugurata una nuova fabbrica nella città di Ferreyra , vicino a Córdoba , dove viene prodotta, fra le altre, la berlina Cronos . In Argentina la gamma Fiat prevede la presenza di tutti i modelli già venduti in Brasile (tranne la Grand Siena e il Doblò ), con l'aggiunta delle Fiat 500 e 500X importate dall' Europa .
La gamma brasiliana, talvolta non completa e spesso integrata con alcuni modelli europei non venduti in Brasile, è offerta anche negli altri principali mercati sudamericani, tra i quali Colombia , Perù , Uruguay e Cile . Inoltre, su alcuni mercati i pick-up Strada e Toro vengono venduti con il marchio RAM rispettivamente come RAM 700 [14] e RAM 1000 [15] .
Nordamerica e America Centrale
Sfruttando i rivenditori del partner Chrysler , la Fiat è rientrata nel 2010 nel mercato nordamericano con la Fiat 500 , prodotta in versione specifica nello stabilimento Chrysler di Toluca in Messico sino al 2019. Vengono vendute attualmente le Fiat 500L e 500X . In Centro America la Fiat importa i suoi veicoli in alcuni Stati tra cui Costa Rica , Messico e Panama : in tutti questi casi la gamma prevede la presenza sia di modelli progettati per l'Europa e il Nord America sia la presenza di vetture progettate per il Sud America. In alcuni mercati, i pick-up Strada e Toro vengono venduti con il marchio RAM e con le rispettive denominazioni RAM 700 e RAM 1000.
Asia
I modelli a marchio Fiat sono poco diffusi nel mercato asiatico. Ecco fino a oggi la condizione nei principali mercati:
Cina
Fiat, attraverso la joint venture con il Gruppo GAC nota come GAC Fiat Automobiles , ha prodotto dal 2012 al 2017 la berlina media Viaggio (derivata strettamente dalla Dodge Dart) e dal 2013 al 2017 la sua versione a cinque porte, la Ottimo; a questi due modelli si aggiungeva la 500, importata però dall'estero. Nel 2017 il marchio torinese cessa la produzione di Viaggio e Ottimo e, di conseguenza, tutte le sue operazioni di vendita in Cina [16] .
India
Nonostante i tentativi nell'insediarsi nel mercato indiano risalgano addirittura al 1957, la presenza in India di Fiat è ancora fortemente limitata (appena 16 733 vetture vendute nel 2011 [17] . Fiat è presente in India tramite la FCA India Automobiles Limited (FIAL) , in joint venture con il costruttore locale Tata Motors . La JV produce e vende nel mercato indiano i seguenti modelli:
- Punto Evo : lo stesso modello venduto nel nostro paese fino al 2012, ma con alcuni dettagli nella parte anteriore del veicolo differenti.
- Abarth Punto : versione sportiva della Punto prodotta in loco.
- Urban Cross : versione SUV della Punto prodotta in loco.
- Avventura : altra versione SUV della Punto.
- Linea : la versione 3 volumi della Punto Evo , prodotta anche in altri mercati (Sudamerica, Turchia ...) dal 2012.
Nel 2018 FIAT abbandona il mercato indiano, cessando la produzione di tutte le autovetture prodotte in loco e l'importazione della 500 Abarth. Nonostante ciò, rimane ancora attivo il servizio di assistenza per le vetture torinesi.
Pakistan
La presenza della Fiat in questa regione risale al 1948 tramite l'assemblatore Raja Motors. Finora vengono prodotte la prima e la seconda serie della Fiat Uno .
Medio Oriente
La Fiat è presente in alcuni mercati del Medio Oriente tra cui Bahrein , Arabia Saudita , Kuwait , Emirati Arabi Uniti , Libano , Israele , Oman , Qatar e Giordania . In particolare, negli Emirati è commercializzata la nuova Fiat Tipo nella versione berlina quattro porte (cd. Tipo Sedan o Fiat Tipo 4D) con la denominazione di nuovo Dodge Neon, versione che differisce dalla vettura venduta in Italia solo per la calandra recante il caratteristico motivo a croce che contraddistingue il marchio statunitense Dodge.
Oceania
La Fiat è presente nel nuovissimo continente da diversi anni ei mercati in cui vengono esportate autovetture del marchio sono l' Australia e la Nuova Zelanda .
Africa
- Nordafrica : la FIAT è presente in tutto il Nordafrica (nei paesi che si affacciano sul mar Mediterraneo ) con gli stessi veicoli commercializzati in Europa.
- Sudafrica : sono commercializzate 500, Panda, Qubo, 500L, 500X e Doblò.
Motori
La gamma motori si compone di propulsori facente parte della famiglia motoristica FIRE a quattro cilindri affiancati dai più recenti FireFly , motori modulari a 3 cilindri di 999 cm³ con potenza di 120 CV ea 4 cilindri di 1332 cm³ con potenza di 150 o 180 CV con tecnologia Multiair di seconda generazione. Inoltre di recente introduzione è il 1.7 benzina turbo a iniezione diretta, prodotto a Pratola Serra, che equipaggia i modelli più performanti di Alfa Romeo e Lancia. Nel 2010, FIAT ha lanciato il motore bicilindrico 0.9 Twinair con tecnologia Multiair , introdotta l'anno prima. I Diesel sono i classici Multijet a quattro o cinque cilindri da 1.3, 1.6, 2.0 e 2.2 (che per il momento equipaggiano Alfa Romeo e Jeep) 3.0 litri V6 con potenza di 190, 250 o 275 CV (presente su Maserati e Jeep) con filtro antiparticolato . Per ridurre le emissioni di anidride carbonica su molti modelli è stato introdotto il sistema Start&Stop che spegne il motore durante le soste (semaforo), dal 1 settembre 2018 i motori sono stati ulteriormente aggiornati alla normativa Euro 6D temp con l'introduzione per i motori a benzina del GAP e per i motori Diesel del serbatoio dell'urea e del sistema SCR. Grazie al software Eco:Drive è possibile anche calcolare la quantità di particelle inquinanti emesse. La gamma Natural Power utilizza la doppia alimentazione benzina-metano mentre le auto a GPL vengono allestite in fabbrica con impianti forniti dalla Landi Renzo .
Archivio
La documentazione della Fiat è conservata presso il centro di documentazione , istituito nel 1963 per raccogliere principalmente materiale già nato con finalità di comunicazione [18] . È solo a partire dal 1984, con il progetto Archivio storico, che si inizia a concentrare, inventariare e rendere fruibile un vero archivio aziendale [19] , che attualmente raccoglie più di 5 000 metri lineari di documenti cartacei, 300 000 disegni tecnici, 18 000 manifesti, 1 300 bozzetti, 5 000 tra volumi e riviste di automobilismo e storia industriale, 6 milioni di immagini, 200 ore di filmati storici. L'archivio documenta l'attività Fiat nel corso del Novecento, nei diversi settori e funzioni aziendali. Da segnalare i fondi relativi ad alcuni marchi o aziende confluiti e/o fuoriusciti dal perimetro Fiat: Abarth (estremi cronologici: 1930 - 1970) [20] , Autobianchi (estremi cronologici: 1955 - 1975) [21] , Fiat-Allis (estremi cronologici: 1951 - 1978) [22] , Fiat Avio (estremi cronologici: 1908 - 1985) [23] , Grandi Motori (estremi cronologici: 1900 - 1986) [24] , OM (estremi cronologici: 1849 - 1983) [25] , Lancia (estremi cronologici: 1906 - 1990) [26] , Nebiolo (estremi cronologici: 1880 - 1970) [27] , Materfer (estremi cronologici: 1881 - 1974) [28] , Teksid (estremi cronologici: 1970 - 1980) [29] , Seat (estremi cronologici: 1950 - 1980) [30] , SPA (estremi cronologici: 1906 - 1979) [31] [32] . Da segnalare altresì i fondi dei progettisti Dante Giacosa (estremi cronologici: 1903 - 1996) [33] e Giuseppe Gabrielli (estremi cronologici: 1908 - 1984) [34] .
Amministratori delegati [35]
- Giovanni Agnelli , 1899 - 1909
- Guido Fornaca , 1909 - 1927
- Guido Valletta , 1928 - 1939
- Giancarlo Camerana , 1944 - 1955
- Gaudenzio Bono , 1955 - 1962
- Umberto Agnelli , 1970 - 1976
- Carlo De Benedetti , 1976-1979
- Nicola Tufarelli , 1979 - 1980
- Cesare Romiti , 1983 - 1990
- Paolo Cantarella , 1990 - 2000
- Gabriele Galateri di Genola , 2000 - 2003
- Giuseppe Morchio , 2003 - 2004
- Sergio Marchionne , 2004 - 2012
- Mike Manley , 2012 - 2014
- Olivier François , 2014 - 2016
- Sito ufficiale , su fiat.com .
- Fiat (canale), su YouTube .
- ( EN ) FIAT , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- ( EN ) Opere riguardanti FIAT , su Open Library , Internet Archive .
Note
- ^ Valerio Castronovo (a cura di), Il Piemonte nel processo di integrazione europea , con la collaborazione di Alberto Cassone e Adriana Castagnoli, Milano, Giuffrè Editore, 2008, p. 214, ISBN 88-14-14385-4 .
- ^ Storia 1899/1910 , su fiatspa.com , fiatspa.com (archiviato dall' url originale il 29 agosto 2012) .
- ^ dal fondo di Cesare Goria Gatti su L'Automobile del 15 ottobre 1899: « [...] oltre a racchiudere le iniziali della ragione sociale e della città che ne è sede, suona buon augurio di questo meccanismo che si presenta sotto così buoni auspici e con tali ottime prove...»
- ^ Renzo Rossotti, Quel nome è simpatico e scattante , La Stampa, 27 marzo 1986, pag.3
- ^ ( EN ) For a brief spell, Fiat built cars in America , su hagerty.com , 22 maggio 2018. URL consultato il 25 giugno 2019 .
- ^ ( EN ) The 9 Liter 1912 FIAT Type 55 Fleetwood Roadster , su dragoneclassic.com . URL consultato il 25 giugno 2019 .
- ^ "Comunicato FIAT", La Stampa Sportiva , 18 aprile 1920, p. 8
- ^ Fca, niente addio per i motori diesel , su Virgilio Motori , 30 novembre 2018. URL consultato il 18 aprile 2019 .
- ^ Nuovi Modelli, Fiat Panda e 500 Hybrid - Intervista al capo progetto dei propulsori Firefly , su Quattroruote.it , 4 febbraio 2020. URL consultato il 16 febbraio 2020 .
- ^ La piattaforma della Fiat 500 elettrica potrebbe servire per altri modelli, anche ibridi - Quattroruote.it , su www.quattroruote.it . URL consultato il 27 ottobre 2020 .
- ^ 115 anni di loghi Fiat , su ruoteclassiche.quattroruote.it . URL consultato il 15 ottobre 2015 .
- ^ Fiat auto più venduta dell Europa , su tuttosport.com . URL consultato il 16 aprile .
- ^ Fiat continua a essere il marchio con le più basse emissioni di CO2 in Europa , su fiat.it , FIAT, marzo 2011. URL consultato il 4 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 25 novembre 2011) .
- ^ Novità, RAM 700 - In Messico la Fiat Strada con il marchio americano , su Quattroruote.it , 31 ottobre 2014. URL consultato il 25 agosto 2020 .
- ^ Fiat Toro debutta come RAM 1000 in Cile, Panama e Costa Rica , su Alfa Virtual Club , 16 aprile 2019. URL consultato il 25 agosto 2020 .
- ^ La Fiat Viaggio è un flop in Cina , su www.alvolante.it . URL consultato il 25 agosto 2020 .
- ^ Sales of Fiat cars in India | Vendite di auto Fiat in India
- ^ Di prodotto o corporate: comunicati stampa, manuali d'uso e manutenzione, servizi fotografici, brochure e libri editi dall'azienda etc.
- ^ Fiat Group Marketing & Corporate Communication spa. Archivio storico Fiat , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Abarth , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Autobianchi , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Fiat Allis , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Fiat Avio , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Grandi Motori , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo OM , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Lancia , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Nebiolo , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Materfer , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Teksid , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Seat , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Scheda SPA , su targaflorio.info .
- ^ Fondo Spa , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Ing. Dante Giacosa , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Fondo Ing. Gabrielli , su SIUSA. Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche . URL consultato il 12 giugno 2018 .
- ^ Corriere della sera
Bibliografia
- Felice Dessì, Storia Illustrata dell'Auto Italiana , vol. I, Giumar di Piero De Martino e C., Milano 1961.
- Felice Dessì, Storia Illustrata dell'Auto Italiana , vol. II, Giumar di Piero De Martino e C., Milano, 1962.
- Giuseppe Volpato, Il caso FIAT. Crisi e riorganizzazione strategica di un'impresa simbolo , ISEDI, Torino, 2004.
- Alberto Mazzuca, Giancarlo Mazzuca, La Fiat: da Giovanni a Luca , Milano, Baldini Castolddi Dalai, 2004, ISBN 88-8490-662-8 .
- Valerio Castronovo, Fiat. Una storia del capitalismo italiano , Rizzoli Editore, Milano, 2005.
- Francesco Di Giorgio, Giuseppe Gentile, La FIAT e gli anni di piombo in provincia di Frosinone , Francesco Ciolfi Editore, Cassino, 2009.
- Giorgio Garuzzo, Fiat. I segreti di un'epoca (introduzione di Alai Friedman), Roma, Fazi Editore, 2006, ISBN 88-8112-747-4 .
Voci correlate
- Gruppo Fiat
- Modelli FIAT
- Tofaş
- Fiat Concord
- Sevel
- Motore bialbero FIAT
- Fiat Chrysler Automobiles
- FCA Italy
- FCA US
- FCA India Automobiles
- FCA Srbija
- FCA in Cina
- Fiat (azienda 2011)
- Exor
- Fiat nei rally
- Stellantis
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Collegamenti esterni
- Sito ufficiale , su fiat.com .
- Fiat (canale), su YouTube .
- ( EN ) FIAT , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- ( EN ) Opere riguardanti FIAT , su Open Library , Internet Archive .
- Le origini della FIAT, sul portale RAI Economia , su economia.rai.it .
