Fiat Marea
| Fiat Marea | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan 3 volume |
| Alte versiuni | Sfârșit de săptămână Van |
| Producție | din 1996 până în 2007 |
| Înlocuiește | Fiat Tempra |
| Inlocuit de | Fiat Linea |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4390 (Sedan) mm 4491 (Weekend) m m |
| Lungime | 1741 mm |
| Înălţime | de la 1450 la 1515 mm |
| Etapa | 2540 mm |
| Masa | de la 1085 la 1440 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Brazilia : Betim Italia : Cassino , Rivalta di Torino și Torino Polonia : Tychy Turcia : Bursa |
| Alți strămoși | Fiat Croma |
| Alți moștenitori | Fiat Stilo |
| Aceeași familie | Fiat Bravo / Brava , seria a patra Marengo și Multipla Lansați Dedra , Delta și Lybra Alfa Romeo 145 , 146 , 147 , 155 și 156 |
| Mașini similare | Citroën Xantia și C5 Opel Vectra Peugeot 406 Renault Laguna Superb Škoda Volkswagen Jetta și Passat Volvo S40 Ford Mondeo Mercedes-Benz Clasa C BMW Seria 3 Nissan Primera Toyota Avensis |
 | |
Fiat Marea (Proiectul 185 [1] ) este o masina clasificat ca un sedan mediu produs de italian producător auto FIAT de la 1996 de pentru a 2003 de pe piața europeană înMirafiori , Rivalta [2] și Cassino fabrici. De asemenea, a fost asamblat în mod complet în Tychy în Polonia și produs sub licență de Tofaș în Bursa în Turcia în perioada 1999-2007. Din 1998 până în 2007 a fost produs și în Brazilia în Betim pentru piața sud-americană.
Creat pentru a înlocui modelele Tempra și Croma [3] și derivat din platforma comună cu Bravo / Brava , a fost comercializat după ce acesta din urmă a ieșit pe piață.
Contextul
Marea a fost comercializată în două versiuni, sedan cu trei volume și familie, denumită Week-End , acesta din urmă fiind mai apreciat de public pentru linia sa modernă și versatilitatea portbagajului datorită clapetei standard.
Ambele variante de corp au fost adoptate de Poliția de Stat la sfârșitul anilor 90, versiunea sedan de către echipa zburătoare în timp ce Week-End-ul de către patrulele Poliției Rutiere ; versiunile folosite de Poliția sunt echipate cu 2.0 20V 155 cai putere motorului .
A existat, de asemenea, o versiune de camionetă pentru transportul de mărfuri numită Fiat Marengo, care diferea în principal prin caroseria închisă și ferestrele întunecate.
O versiune specială convertibilă capabilă să transporte șase persoane plus șoferul a fost dezvoltată de Fiat Style Center și utilizată de Cooperativa Capri Taxi Driver pentru a transporta turiștii pe insulă. [4]
Proiectarea Marea a fost foarte diferită de Tempra, strămoșul ei. Linia a prezentat numeroase curbe și un front moale și aerodinamic, cu un Cx conținut în valoarea de 0,29. Luminile din față au fost preluate de la surorile Fiat Bravo și Brava, cum ar fi barele de protecție față și gardurile de noroi, în timp ce lateralele și spatele erau complet noi. Versiunea vagonului s-a remarcat prin luminile verticale originale care aminteau de Fiat Punto .
A ieșit din producție pe piața europeană în 2003 și nu a fost înlocuit cu niciun model similar, cu excepția Week-End-ului care a fost înlocuit de Fiat Stilo Multiwagon . În schimb, a rămas în producție pe piața braziliană și turcă : după o primă restilizare parțială în 2001, a primit o a doua în 2004 pentru a-și încheia cariera în 2007 .
Marea în Europa (1996-2003)
Mașina a fost prezentată simultan în 1996 în două versiuni, Sedan și Weekend (spre deosebire de Tempra , a cărei versiune de familie a fost lansată la un an după sedan). [5] Disponibil din 11 septembrie 1996 ca moștenitor al Fiat Tempra , [6] a fost vândut în trei versiuni, [6] și anume SX de bază, ELX intermediar și HLX mai bogat (al cărui echipament standard include jante din aliaj, ridicator de geamuri) și oglinzi electrice și șaibe de faruri). [7]
Motoarele au fost partajate cu surorile Bravo și Brava. În Italia , motorul de bază era un 1.6 16V de 103 cai putere din familia Torque , combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau un automat cu 4 trepte. Celelalte motoare pe benzină provin de la noua familie Pratola Serra și includeau un 1.8 16V de 113 cai putere și un motor pe benzină 2.0 20V de 147 CP [7] (crescut ulterior la 154 CP în 1999), acesta din urmă un cilindru de cinci cilindri derivat din același motor care monta pilotul Lancia K și, din 1999, Lancia Lybra, care a intrat în producție tocmai în acel an în poza Lancia Dedra. Motoarele turbodiesel planificate pentru debut au fost de tipul injecției indirecte cu cameră de pre-combustie și au inclus un 1.9 în două variante de putere (TD75 și TD100 cu 75 și 101 cai putere) și un 2.4 cu 124 cai putere (TD 125). Mai mult, la Salonul Auto de la Geneva din 1997 , a fost prezentată o versiune cu cutie de viteze automată, echipată în așa fel încât să poată fi folosită de persoanele cu dizabilități. [7] În 1997 a debutat și o versiune care funcționează atât pe benzină, cât și pe gaz natural , Marea BiPower ; echipat cu motorul 1.6 16V adaptat în mod adecvat la combustibil dual și un sistem de gaz secvențial dezvoltat de Metatron și Tartarini Auto, a fost prima mașină italiană cu combustibil nativ metan ca standard.
O atenție deosebită a fost acordată siguranței, garantată mai ales de ABS, airbagul șoferului ca standard pe aproape toate versiunile (acolo unde absent a fost înlocuit de volanul absorbant de energie), un sistem care împiedică scurgerea combustibilului din rezervor în eventualitatea a unui accident și a centurilor de siguranță cu pretensionatoare și confort la mers, datorită îngrijirii izolării fonice și a suspensiei moi. [8]
Restilizare 1998
În 1998 , modelul a suferit câteva actualizări sub piele, cu îmbunătățiri treptate (sistem de frânare, rigidizarea cadrului) și odată cu introducerea de noi motoare, eliminarea turbodieselului de 75 CP (care inițial se alătură noului JTD cu sistemul common-rail ) și înlocuitorii TD 100 și TD 125 a cu puțin mai puțin așezat 1.9 JTD 105, care era deja utilizat pe Alfa Romeo 156 și avea să fie folosit și pe Lancia Lybra când a fost lansat anul următor. [9]
În 2000, toate motoarele au fost adaptate la reglementările Euro 3 și sigla externă „cu cinci bare” a fost înlocuită cu noua emblemă rotundă Fiat cu fundal albastru, introdusă cu un an înainte prin comercializarea celei de-a doua serii Punto. Motoarele pe benzină 1.6 16V, 1.8 16V și 2.0 20V au fost redenumite 100 16V, 115 16V și 155 20V (acesta din urmă a fost mărit de la 147 CP la 154 CP) în timp ce TD125 a fost înlocuit de 2.4 JTD130, cu injecție directă, 131 CP. În 2002, 1.9 JTD105 a fost ridicat la 110 cai putere și redenumit JTD 100: mai târziu i s-a alăturat o variantă de 100 cai putere pe unele piețe non-italiene. Producția în Italia a încetat în noiembrie 2002, fără a lăsa moștenitori direcți pentru sedan și a lăsat locul lui Stilo SW pentru weekend; linia de producție s-a mutat în Turcia unde a fost produsă mașina (de către Tofaș [10] ) din decembrie 2002 pentru încă 3 ani următori, unele dintre motoarele producției italiene urmând să fie înlocuite cu Fiat Linea în 2006 , care însă nu a fost niciodată vândută in Italia.
Motoare
Motoarele disponibile pentru piața europeană
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare cm³ | Putere | viteza maxima | Consum km / l |
| 80 16V INCENDIU | din 1999 (numai pentru unele piețe) | 4 cilindri în linie, benzină | 1242 | 60 kW (82 CP) | 170 km / h | |
| 1.4 12V | până în 1999 (numai pentru unele piețe) | 4 cilindri în linie, benzină | 1368 | 59 kW (80 CP) | 170 km / h | |
| 1.6 16V | de la debut până în 2000 | 4 cilindri în linie, benzină | 1581 | 76 kW (103 CP) | 187 km / h | 12.0 |
| 1.6 16V automat / 100 16V automat | de la debut până în 2000 | 4 cilindri în linie, benzină | 1581 | 76 kW (103 CP) | 187 km / h | |
| 1.6 16V BiPower / 100 16V Bipower | din 1997 până în 2000 | 4 cilindri în linie, benzină - metan | 1581 | 76 kW (103 CP) | 187 km / h | |
| 100 16V | din 2000 până în 2003 | 4 cilindri în linie, benzină | 1596 | 76 kW (103 CP) | 187 km / h | 12.0 |
| 1,8 16V | de la debut până în 2000 | 4 cilindri în linie, benzină | 1747 | 83 kW (113 CP) | 195 km / h | |
| 115 16V | din 2000 până în 2003 | 4 cilindri în linie, benzină | 1747 | 85 kW (115 CP) | 207 km / h | |
| 2.0 20V | de la debut până în 1999 | 5 cilindri în linie, benzină | 1998 | 108 kW (147 CP) | 207 km / h | |
| 155 20V | din 2000 până în 2003 | 5 cilindri în linie, benzină | 1998 | 113 kW (154 CP) | ||
| TD 75 | de la debut până în 2000 | 4 cilindri în linie, Diesel | 1910 | 55 kW (75 CP) | 167 km / h | 15.4 |
| TD 100 | de la debut până în 1999 | 4 cilindri în linie, Diesel | 1910 | 74 kW (101 CP) | 180 km / h | 14.7 |
| JTD 100 | din 2002 până în 2003 | 4 cilindri în linie, Diesel | 1910 | 74 kW (100 CP) | ||
| JTD 105 | din 1998 până în 2003 | 4 cilindri în linie, Diesel | 1910 | 77 kW (105 CP) | 183 km / h | 17.8 |
| JTD 110 | din 2000 până în 2003 | 4 cilindri în linie, Diesel | 1910 | 81 kW (110 CP) | 188 km / h | 18.1 |
| TD 125 | de la debut până în 2000 | 5 cilindri în linie, Diesel | 2387 | 91 kW (124 CP) | 195 km / h | 13.0 |
| JTD 130 | din 2000 până în 2003 | 5 cilindri în linie, Diesel | 2387 | 96 kW (131 CP) | 197 km / h | 14.7 |
Motoarele de 1,2 16V aparținând familiei Fire și 1,4 12V (ale familiei B , produse de FMA de la Pratola Serra ) au fost montate numai pentru versiunile vândute companiilor de închirieri auto și pentru unele piețe, precum Grecia și Portugalia .
Marea în America de Sud (1998-2007)
În America de Sud , mașina a debutat în 1998 în ambele variante (sedan cu 4 uși și vagon) și a rămas pe listă până în 2007. Principalele modificări au vizat motoarele disponibile doar în „benzină” (benzină + alcool) în cele mai puternice și în fitinguri caracterizate printr-un echipament standard bogat. Cel mai mic motor de pe listă a fost un 2 litri , 20 supape pentru 5 cilindri cu putere redusă la 129 cai putere, în timp ce cel mai mare a fost o versiune turbo a motorului similar cu 182 cai putere. Acest motor a fost disponibil și pentru versiunea WeekEnd. [11] Marea americană a fost asamblată la fabricile filialei braziliene a Fiat Auto
Restilizare 2001
În 2001 , Marea Britanică a fost actualizată în linie datorită adoptării unor noi lumini spate similare cu cele adoptate de Lancia Lybra, în timp ce printre motoare au intrat pe listă motoarele de bază de 1,6 și 1,8 litri derivate din unitățile produse în Italia. și o benzină mai mare de 2,4 litri și 160 de cai putere. Sigla Fiat, acum rotundă cu fundal albastru, a fost, de asemenea, reînnoită.
Restilizare 2004
În 2004 a câștigat o grilă frontală reînnoită în culoarea argintie și o nouă garnitură interioară pentru a-și încheia cariera în 2007 înlocuită de Linea. În ultimul an de producție, Marea a fost echipat cu sigla Fiat cu fundal roșu, care a debutat simultan pe noile modele europene precum Bravo și 500 .
Motoare
Motoarele disponibile pentru piața sud-americană
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare cm³ | Putere |
| 1.6 16V 105 | din 2001 | 4 cilindri în linie, benzină | 1.596 | 78 kW (106 CP) |
| 1.8 16V 130 | din 2001 | 4 cilindri în linie, benzină | 1.747 | 96 kW (131 CP) |
| 2.0 20V 130 | de la debut până în 2001 | 5 cilindri în linie, benzină | 1.998 | 95 kW (129 CP) |
| 2.0 20V 140 | de la debut până în 2001 | 5 cilindri în linie, benzină | 1.998 | 105 kW (143 CP) |
| 2.0 20V Turbo 180 | din 1999 | 5 cilindri în linie, benzină | 1.998 | 134 kW (185 CP) |
| 2.4 20V 160 | din 2001 | 5 cilindri în linie, benzină | 2.466 | 118 kW (160 CP) |
Întreprinderi sportive
În vara anului 2008, un Fiat Marea Weekend 1.6 16V din 1999 propulsat de GPL a fost protagonistul unei fapte sportive singulare, călătoria dus-întors de la Torino la Beijing , alăturându-se orașului care găzduise Jocurile Olimpice de iarnă din 2006 și cel care, la sosire al echipajului va găzdui Jocurile Olimpice din 2008 [12] [13] [14] [15] .
Mașina, condusă de italienii Guido Guerrini , Andrea Gnaldi Coleschi și Nicola Dini , a parcurs 25.852 de kilometri în 78 de zile, traversând șaptesprezece țări [16] [17] .
Notă
- ^ (RO) Marea conservatoare merge după profit: înlocuirea Fiat Tempra împarte mult cu Brava , autonews.com pe 27 mai 1996. Adus pe 20 iulie 2020.
- ^ Uzine de asamblare în Europa pentru mașini și vehicule utilitare ușoare , pe europe.autonews.com , 22 decembrie 2007. Accesat la 7 septembrie 2020 .
- ^ Nu mai sunt Tempra sau Croma aici frontiera Marea , pe ricerca.repubblica.it , 26 octombrie 1996. Adus la 25 iunie 2020 .
- ^ Articol de pe site-ul web Corriere della Sera O Marea specială lungă și convertibilă devine un taxi elegant pentru turiștii la Capri
- ^ FIAT MAREA DEBUTĂ PREȚURI DE LA 29 LA 45 MILIOANE , pe ricerca.repubblica.it , 15 septembrie 1996. Adus la 25 iunie 2020 .
- ^ a b Paolo Artemi, Ennio Caretto, Arriva Marea, mașină europeană , în Corriere della Sera , 10 iulie 1996, p. 15. Adus la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 4 iunie 2015) .
- ^ a b c Benedetta De Micheli, Marco Vinelli, Lively, gritty, but still sweet , în Corriere della Sera , 4 martie 1997, p. 2. Accesat la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 27 septembrie 2013) .
- ^ Paolo Artemi, Ennio Caretto, Marea, regina confortului , în Corriere della Sera , 11 iulie 1996, p. 38. Accesat la 3 decembrie 2009 .
- ^ 69 EMISIUNEA GENEVA: FIAT MAREA AICI ESTE A DOUA GENERAȚIE , pe media.fcaemea.com , 8 martie 1999. Accesat la 8 septembrie 2020 .
- ^ Marea și Panda, la revedere de la Mirafiori , pe ricerca.repubblica.it , 10 octombrie 2002. Accesat la 8 septembrie 2020 .
- ^ Fiat - Marea Weekend (185) - 2.0 i 20V Turbo (182 Hp) , pe auto-data.net . Adus la 16 decembrie 2013 .
- ^ De la Torino la Beijing pe GPL , în Ecomobile , numărul 77, august 2008, pp. 12-13.
- ^ 26.000 km pe GPL , în Quattroruote , numărul 11, decembrie 2008, p. 11.
- ^ ( HR ) Vito Periċ, Automobilom od Toronta, preko Pekinga, pa do Sinja , în Slobodna Dalmacija , 19 septembrie 2008. Adus 13 octombrie 2009 .
- ^ ( MT ) Viaġġ ta '25, 852 kilometru bil-auto ... bla qatra petrol , in L'Orizzont , 10 July 2010, p. 18.
- ^ Din China în Italia cu GPL pentru Drumul Mătăsii , în Ecomobile , numărul 79, decembrie 2008, pp. 30-34.
- ^ Salonul Auto se închide prin limitarea pierderilor , în Il Resto del Carlino , 15 decembrie 2008, p. 15.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat Marea
linkuri externe
- The Tide of the Brazilian market , pe fiat.com.br (arhivat din original la 29 mai 2006) .
