Fiat Panda (1980)

Fiat Panda
Descriere generala
Constructor	FIAT
Tipul principal	Super-utilitate
Alte versiuni	Van
Producție	din 1980 până în 2003
Înlocuiește	Fiat 126
Inlocuit de	Fiat Panda (2003)
Exemplare produse	Aproximativ 4.491.000 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3380 m m
Lungime	1460 mm
Înălţime	1445 mm
Etapa	2160 mm
Masa	de la 700 la 810 k g
Alte
Asamblare	Desio , uzina Autobianchi Torino , Fiat Mirafiori Termini Imerese , Fiat Termini Imerese Milano , fabrica Innocenti
Stil	Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign
Aceeași familie	SEAT Marbella , SEAT Panda , Autobianchi Y10
Mașini similare	Autobianchi A112 Citroën 2CV , Dyane , AX și LN Peugeot 104 și 106 Renault 4 și 5 SEAT Arosa Talbot Samba Volkswagen Lupo
Notă	Premiul Compasso d'Oro în 1981

Prima generație a Fiat Panda , o mașină super-utilitară a producătorului italian de automobile FIAT , a fost produsă din 1980 până în 2003 .

Prototipuri și producție

După lansarea modelului „ 126 ”, FIAT s-a confruntat cu succesul de vânzări neașteptat și consistent realizat de mașinile mici franceze, precum Renault 4 și Citroën Dyane , care, la un preț ușor mai mare decât „126”, au oferit un mașină spartană și de modă veche, dar suficient de spațioasă pentru 4 persoane, echipată cu 5 uși și tracțiune față. Prin urmare, o mașină similară era necesară pentru a se opune francezilor, plasându-l într-un segment comercial intermediar între „126” și „ 127 ”.

În vara anului 1976 a fost încredințată nou-născutului Italdesign , de Giorgio Giugiaro și Aldo Mantovani, concepția aspectului formal care a fost realizată în câteva săptămâni cu numele inițial de „ Zero ” ^[2] , în omagiul unui vechi Modelul FIAT al celor zece ani . La scurt timp, cei doi stiliști au început să colaboreze cu biroul tehnic FIAT, unde a început proiectarea șasiului cu tracțiune față, semnat „ Proiectul 141 ”, care a promis că va fi deosebit de complex, având în vedere cererile inițiale de a putea monta diferitele motoare. "126" și "127", pe caroserii cu 3 și 5 uși. Această din urmă soluție a fost ulterior abandonată.

Președintele Fiat Auto , Gianni Agnelli (centru), îi prezintă Panda președintelui Republicii Italiene , Sandro Pertini (stânga), în grădinile Palatului Quirinale din Roma , 26 februarie 1980.

În februarie 1978 , când prototipurile au atins un nivel satisfăcător de dezvoltare, au fost prezentate în secret unui public select de clienți și dealeri fideli, cu excepția prezenței presei. Prezentarea, desfășurată în parcul Novegro și protejată de un cordon rigid de securitate, pentru a evita privirile curioase, a fost menită să evalueze satisfacția mașinii de către utilizatori și operatorii din sector. În acest scop, conducerea vânzărilor FIAT a distribuit un formular cu alegeri multiple pe care participanții au fost invitați să-și exprime o opinie cu privire la aspectul exterior și interior, spațiul și finisajul habitaclului, aspectul comenzilor și alte caracteristici, inclusiv caracterul adecvat al numelui „ Rustica ”, atribuit provizoriu. Deplasarea de 650 cm³ și prețul ipotetic de vânzare, egal cu 2.800.000 lire , au fost, de asemenea, comunicate, în concordanță cu concurenții francezi. ^[3]

Din punct de vedere istoric, această mașină utilitară cu două cilindri „cu totul înainte ” a reluat cu slavă, după aproape o jumătate de secol , ingenioasa schemă concepută de Oreste Lardone pentru prototipul Fiat 500 în 1931 și din păcate pusă deoparte din ordinul lui Giovanni Agnelli , în urma unui accident neglijabil în curs de dezvoltare.

Producția „Panda” a fost puternic întârziată din cauza unei confruntări sindicale dure, care a început în ianuarie 1979, prin care FLM intenționa să impună FIAT deplasarea noilor producții în fabricile din Italia Centrală și de Sud, în special Cassino, Sulmona și Termini Imerese, în locul Torino și Desio. ^[4] Disputa a durat câteva luni și a fost amară, punctată adesea de episoade extrasindicale de violență, care au culminat la 10 noiembrie 1979 cu distrugerea a aproximativ douăzeci de pre-serii „Panda”, incendiate în fabrica Desio. ^[5] Între decembrie 1979 și ianuarie 1980 s-a ajuns la un acord care prevedea producția „Panda” în uzina Termini Imerese și în uzina Autobianchi din Desio, respingând linia de asamblare „126”. ^[6]

Prețurile de listă au crescut puternic în comparație cu ipoteza din 1978, din cauza devalorizării fugare din acei ani, la 25 februarie 1980 „Panda” a fost plasat în rezervare: „30” la 3.970.000 lire și „45” la 4.702.000 lire . ^[7] În următoarele două luni, au fost colectate peste 70.000 de comenzi. ^[8]

Pe 29 februarie, mașina a fost previzualizată președintelui Sandro Pertini , în grădinile Quirinale ^[9] , iar pe 5 martie noua mașină utilitară numită definitiv Panda a fost expusă la Salonul Auto de la Geneva ^[10] ; continuând noul tip de identificare început în 1978 cu Ritmo , departamentul de marketing FIAT a decis să dea mașinii un nume elegant, mai degrabă decât numele proiectului intern. Anul următor a ocupat locul al doilea pentru titlul Mașina anului .

Prima serie (1980-1985)

Echipat cu un motor bicilindru răcit cu aer de 652 cm³ derivat de la Fiat 126 ("Panda 30") sau, alternativ, cu un motor cu patru cilindri răcit cu apă de 903 cm³, anterior motorul Fiat 127 ("Panda 45" „), trebuia să se încadreze între 126 și 127. În acele vremuri, o mașină pentru tineri trebuia să fie robustă, spartană și foarte rapidă, potrivită pentru cele mai variate situații și condiții de utilizare, precum și economică în cumpărare și management.

Caracteristicile Panda au fost similare cu cele ale concurenților săi (deși prețul de lansare a fost destul de ridicat), dar arma sa câștigătoare a fost grija deosebită acordată designului interior. Colecția de instrumente, numeroasele compartimente de depozitare, absența finisajelor pretențioase au făcut-o o mașină excelentă pentru tineri. Unul dintre punctele forte ale Panda erau șezlongurile din față și hamacul din spate (în exemplele primei serii era disponibil și împărțit în două părți cu un suport central incomod care va fi apoi eliminat) care, printr-o serie de îmbinări ingenioase , ar putea fi pliată orizontal, formând o singură suprafață coplanară de la volan la capacul portbagajului; pentru noua generație a vremii a însemnat posibilitatea transformării mașinii într-un pat improvizat. Cu toate acestea, Panda a fost apreciat și de clienții „tradiționali”, cu o atenție deosebită pentru utilizatorii țărani, în acest sens Giorgetto Giugiaro a declarat, în timpul unei serii de prelegeri susținute în sala de curs a Facultății de Arhitectură a Politehnicii din Torino la începutul anilor optzeci, că specificația pentru capacitatea de încărcare a fost stabilită pentru a putea transporta 2 demijohns de 50 de litri de vin în portbagajul pliat al canapelei, deoarece mulți directori Fiat au avut case secundare în sudul Piemontului și au adus vinul produs în mediul rural la Torino, practic care a fost apoi chiar interzis prin lege prin codul autostrăzii. A fost un succes imediat cu care liniile de producție nu au putut face față și care vor duce la termene de livrare aproape „anuale”. O altă caracteristică care a deosebit Panda de alte mașini a fost geamurile plate, mai degrabă decât rotunjite, inclusiv parbrizul , care a permis o reducere semnificativă a masei și a costurilor în ceea ce privește geamurile laterale și geamul spate, dar a pus probleme de producție pentru parbriz, acum obligatoriu. fabricat din sticlă laminată (sticlă-rășină-sticlă) și nu din sticlă călită, deoarece, fiind plat, nu putea folosi curbura pentru a-și menține forma și, prin urmare, avea procente foarte mari de deșeuri pentru ondulațiile suprafeței, care au fost apoi corectate în timp și de care Giugiaro s-a plâns pentru că intenționa să ofere o percepție a simplității spartane revenind în evoluția corectă a formei mașinilor la soluții tehnice fals simple.

În septembrie 1981, trapa Panda 45 a debutat cu două porțiuni: 92x44 cm în față și 92x67 cm în spate.

Interiorul primei versiuni „45”

În 1982 s-au adăugat cele 34 (843 cm³ și 34 CP cu motorul derivat de la berlina Fiat 850 ), destinate doar exportului în țări în care cilindrul dublu al celor 30 a fost considerat insuficient. Trapa a devenit apoi disponibilă la cerere și pe versiunea „30” începând cu luna martie a aceluiași an.

Panda 45 Super a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în septembrie 1982 . A prezentat multe îmbunătățiri, cea mai semnificativă a fost disponibilitatea unei cutii de viteze cu cinci trepte, în plus față de aceasta au existat mici modificări stilistice ale finisajelor. Noua grilă neagră din plastic (de fapt prima utilizare în producția FIAT cu cele cinci bare diagonale cromate) a făcut distincția dintre Super Trim și modelele inițiale cu grila metalică. Versiunea 30 Super a fost adăugată la setările deja prezente în februarie 1983 .

În același timp, o versiune de camion a fost construită în principal pentru serviciile SIP (telefonie) și ENEL (electricitate). Mașina, echipată cu o partiție imobilă, a devenit 2 locuri obținând un compartiment de încărcare ipotetic de 810 dm³ . Acest volum a fost obținut datorită unui apendice de aceeași culoare ca barele de protecție care au înlocuit hayonul, mărind spațiul în înălțime. Deschiderea a fost garantată de un oblon realizat din material plastic transparent (similar cu obloanele casnice) și imprimat în gri cu o „lunetă”; încorporat pe stop două mânere și încuietoare. Geamurile laterale din spate au fost, de asemenea, înlocuite de două uși din plastic, care pot fi închise din exterior. Aceste modele au fost bazate pe un Panda 45 și echipate cu o grilă de fier. Ulterior această soluție va fi adoptată în modelul de succes VAN unde, totuși, apendicele își va schimba culoarea pentru a se adapta la noile fațade, iar obturatorul din plastic va lăsa loc la două uși metalice mai confortabile și practice.

Detaliu al unui Fiat Panda din 1985; rețineți roata de rezervă situată în stânga în capota din fața motorului

În jurul anului 1983 , compania austriacă Steyr-Puch a dezvoltat un sistem complet de tracțiune integrală ( ambreiaj , cutie de viteze, arborele cotit în trei părți, puntea spate cu diferențial și frâne incluse) pentru lansarea ulterioară a modelului Panda 4x4 (tip 153). Lansată în iunie a acelui an, versiunea (primul model de motor transversal mic care dispunea de un sistem 4WD) a fost echipată cu un motor de 48 CP de 965 cm³ derivat din cel găsit în Autobianchi A112 ; tracțiunea integrală a fost selectată manual, cu o primă redusă (în condiții normale, startul a avut loc de la a doua, iar al cincilea a avut același raport ca al patrulea la panda normală). Cu o greutate de 740 kg , mașina a parcurs kilometrul de la repaus în 38,8 sec și a atins o viteză maximă de 135 km / h. Asamblarea componentelor pe corp (întărită în comparație cu modelul normal) în uzina siciliană Termini Imerese .

Apreciat și de mare succes, cel de-al milionul Panda a fost produs în iulie 1984 .

Modificările minore din noiembrie 1984 au dus la redimensionarea nivelurilor de asamblare „L”, „CL” și „S”, toate cu modificări ale detaliilor care includeau adoptarea noii grile, cu cele cinci bare diagonale, luminile de avarie de pe toate versiunile, cu excepția Versiunile Panda 45 CL și 34 (versiunea care, în orice caz, a urmat versiunea italiană "30 L", dar cu un motor cu patru cilindri de 843 cm³ și interioare din țesătură, cum ar fi 30 CL și 45 CL). Prin urmare, pe Panda 34 nu era posibil să aveți accesorii opționale.

În martie 1985 apare prima versiune specială a micului Fiat. Exact la cinci ani de la debut, Panda 30 College (versiunea specială a modelului 30 CL) s-a născut cu caroserie în două tonuri, oferită în două variante: Gri deschis / Gri închis sau Vizon / Maro. Bineînțeles, ambele modele au vopsea metalică standard, cupe de roți specifice și interioare în chenilă albastră pentru varianta Grey deschis / Gri închis și chenilă maro pentru varianta Mink / Brown; Anvelope supradimensionate 145/70 SR 13. Această schemă duală de culori a fost oferită în Marea Britanie cu finisaje Super în loc de CL. Panda 45 S VIP a fost de fapt versiunea anglo-saxonă a colegiului nostru local. Pentru piața elvețiană, versiunea specială menționată anterior a fost oferită pe o bază de 45 CL.

O versiune specială remarcabilă numită New Panda 4x4 a sosit în septembrie 1985, produsă în doar 5000 de unități. Caracteristicile mașinii se refereau doar la estetică și nu la mecanică (la fel ca versiunea 4 × 4 din lista de prețuri la momentul respectiv sau cu motorul frontal transversal cu 4 cilindri în linie de 965 cm³ numit A112B1.054, tije și basculante, livrând 48CV DIN la 5.600 rpm).

Caracteristicile externe au fost:

• culori: Alpine Green, Corfu White, Metallic Light Grey (la fel ca Super și College)
• acoperiș, jumătatea superioară a hayonului și banda de tablă la baza parbrizului colorată în negru mat (excepția este versiunea trapei care are panoul acoperișului în culoarea caroseriei și cele două trape în pânză neagră)
• Livrare adezivă pe laturile care se lărgește spre partea din spate a mașinii și, în partea din spate, cade exact la puțin mai puțin de jumătate din forma care găzduiește placa, acționând ca o trăsătură de uniune față de cele două culori ale hayonului
• bara de taur din față fixată la bara de protecție și cuprinzând două faruri (galbene pentru piața franceză și albe pentru restul Europei) cu funcție suplimentară de lumini de conducere (deci „New Panda” nu avea faruri de ceață, dar avea patru fascicule de întâlnire).
• șaibe de faruri
• suport pentru acoperiș din tablă neagră (nu pentru modelele cu trapa)
• Jante tip Autobianchi Y10 colorate în alb Corfu
• Logo-ul steagului italian sub sigla Fiat cu model de diamant de pe hayon

Caracteristici interne:

• Centurile de siguranță din față roșii sunt dotate standard
• Centuri de siguranță spate cu curea de umăr roșie (la cerere)
• geamuri spate cu deschidere a busolei
• interioare (laturile ușilor din față și din spate, husă și căptușeală interioară a hayonului) din imitație de piele neagră cu inserție centrală roșie.
• scaune față și bancă spate din țesătură roșie cu puncte negre sau scaune din imitație de piele neagră cu inserții roșii (cum ar fi suporturile laterale)
• ceas digital (lumină roșie) plasat sub tabloul de bord.
• plastic intern negru și nu maro (spre deosebire de primele 4x4 și 30/45 Super care au păstrat plasticele maro până la sfârșitul carierei lor)

Echipament la cerere:

• trapa din pânză (deschidere în două porțiuni: 92x44 cm în față și 92x67 cm în spate)
• centuri de siguranță spate cu mini-tambur (întotdeauna roșu)
• scaune față și spate din imitație de piele neagră cu inserții roșii (fără taxă suplimentară)

Până la sfârșitul anului 1985, au fost construite 1.400.000 de panda (din toate versiunile).

Motoare din prima serie

A doua serie „restilizată” (1986-2003)

O supernova Panda

În ianuarie 1986 a sosit Panda Supernova (acesta este numele oficial). Motorul de 652 cm³ a ​​fost înlocuit cu un 769 cm³ (34 CP), iar 903 cm³ cu un 999 cm³ (45 CP sau 50 CP al 4x4). Ambele motoare noi provin din noua familie FIRE cu 4 cilindri, răcită cu lichid, cu un arbore cu came aerian. O altă schimbare importantă a vizat suspensia din spate , care a fost înlocuită prin trecerea de la un sistem cu arcuri lamelare la una cu roți interconectate printr-o axă curbată, deja utilizată pe vărul Y10 , (cunoscut sub numele de Ax Omega) cu un arc central și suspensie cu arc elicoidal. (4x4-ul a continuat să folosească arcuri laterale din spate). Îmbunătățiri, de asemenea, la interior și structuri, care au fost consolidate. Întreaga gamă italiană a inclus cinci versiuni, dintre care trei 750 (L, CL, S), un 1000 Super și un 4x4. Versiunea 750 L (de asemenea 1000 L și 1000 L adică în străinătate, nu pentru piața italiană) a păstrat tapițeria interioară clasică și scaunele de punte ale versiunilor vechi, în timp ce 1000 Super avea aceleași accesorii interioare ca și 4x4. Calea din spate a fost apoi lărgită, cu o modificare laterală, iar placa din spate a fost mutată în bara de protecție. Gama completă, inclusiv versiunile pentru piața externă, a fost: Panda 750 L, Panda 750 CL, Panda 750 S, Panda 1000 L, Panda 1000 L ie, Panda 1000 CL, Panda 1000 CL ie, Panda 1000 S, Panda 1000 S adică Panda 4x4 (tracțiune integrală), Panda 4x4 adică, Panda D.

Vanul Panda

În aprilie a aceluiași an a fost introdus un diesel de 1301 cm³ cu 37 CP (un depowered derivat din 127 / Uno) creat pentru a înlocui 127 D. În mod normal echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte, era disponibil doar în versiunea "L" . ^[11] Versiunea Van (Vehicul comercial) a fost introdusă în aceeași lună, atât cu motoare pe benzină, cât și cu motorină diesel și o capacitate de încărcare de 750/810 dm³. Acesta din urmă în unele cazuri nu avea geamuri spate și avea o mică extensie din tablă neagră poziționată în zona din spate care poate fi deschisă din exterior pentru a putea accesa mai ușor sarcina, la înălțimea geamurilor din interior exista un raft detașabil din lemn, dezvoltarea acestei versiuni a fost realizată de Carrozzeria Maggiora, o firmă istorică din Torino, activă din 1925 și colaborator obișnuit al Fiat pentru versiunile speciale, duba a fost prototipată practic fără un design real, asamblând piese bătut manual de tehnicienii din atelier. iar sculele au avut loc prin obținerea măsurătorilor din părțile prototipului, proprietarii Maggiora au asigurat astfel comanda și au obținut cu prudență desenele de construcție a posteriori de la mașina deja construită pentru a pleca. urme de arhivă în cazul ruperii și / sau întreținerii matrițelor de forfecare și desen.

Panda 4x4 Sisley

În anul următor, 1987 , Panda Young a fost lansat pe piață cu un 769 cm³ care folosea același bloc (cu tije și basculante) de vechiul 903 cm³, folosit în prima serie, care a produs totuși aceiași 34 CP ca una nouă. Versiunea FIRE, cu rezultatul unui cost de producție mai redus și a unui cost de achiziție relativ mai mic, care l-au făcut un produs excelent pentru felia de piață rezervată tinerilor (deci tineri). 750 Young, cu amenajări interioare aproape la fel de bogate ca și focul CL, a costat, de fapt, la fel ca versiunea de bază mai ieftină propulsată de o mașină de pompieri, Panda 750 L , care a menținut interiorul caracteristic din 1980. În plus, pentru export către țări care au cerut respectarea reglementărilor privind emisiile SUA-83, 999 cm³ FIRE îmbunătățit este pregătit cu injecție electronică unică (SPI) și convertor catalitic. În cele din urmă, în același an, a fost comercializat modelul Panda 4x4 Sisley (ediție limitată), echipat cu scaune de lux din imitație de piele bej și alcantara, panouri bej, panou de instrumente dedicat, covor bej, inclinometru și căptușeală din catifea. Din această serie limitată este, de asemenea, important să ne amintim de dotările standard bogate, inclusiv șaibele farurilor, admisia de aer de pe capotă, portbagaj dedicat, vopsea metalică disponibilă în trei culori, roți vopsite în fildeș cu știfturi "Panda 4x4 Sisley", scriere adezivă "4x4 Sisley" pe ambele uși, clapete de noroi spate cu siglă stilizată de canoe. Acesta din urmă s-a remarcat prin multe detalii interioare pentru a-l deosebi.

La sfârșitul anului 1988 , versiunea diesel a fost oferită doar cu garnitura care a urmat versiunii CL, inclusiv o dungă portocalie pe hayon. Pragul de 2.000.000 de exemplare produse a fost depășit în iunie.

În 1989 , Panda Dance a debutat , cu un aspect similar cu Young, dar echipat cu motorul de 903 cm³ cu tije și basculante de 45 CP, în timp ce motorina a fost întreruptă.

Pentru vara anului 1990 a fost produsă seria limitată a „Mondiali / Italia '90”, cu ocazia Cupei Mondiale din 1990 desfășurată în Italia , care a fost prezentată în culoarea albă, bara de protecție, ștergător de parbriz (pentru Panda a fost unic ) și ștergătorul lunetei în culoarea caroseriei și capacele roților cu balon stilizat. Versiunile L, CL, S cu motor FIRE și versiunea care a urmat modelului "Young" cu motor 750 cu tije și basculante, Italia '90 a fost disponibil în versiunea cabriolet doar în versiunea S. Tot în 1990, gama a fost îmbogățită de Panda Elettra și Pandas echipate cu convertor catalitic, cu motorul de 999 cm³ FIRE cu injecție electronică, își fac debutul în Italia. În octombrie, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentat Panda Selecta cu cutie de viteze fără trepte ^[12] , care a fost pus în vânzare în anul următor echipat cu un motor cu carburator FIRE de 999 cm³.

Restilizare 1991

Interiorul unui Panda restilizat cu volan pe dreapta

În 1991 a avut loc o altă restilizare, care va privi interiorul și grila, făcută similară cu cea a Tipo (în Panda, totuși, era din plastic negru brut) și, prin urmare, aliniată cu sentimentul familiei Fiat din epocă. Gama a suferit și variații: nivelul de intrare 750 Young a fost modificat în decalcomanii și avea diferite țesături, a existat o nouă versiune Dance cu 903 cm³, în timp ce 750 și 1000 FIRE (prima încă cu carburatoare, a doua cu injecție și de la '93 Euro 1 ) au fost puse la dispoziție în două niveluri de finisare, bază și CLX, acesta din urmă având o conotație mai luxoasă și care avea mai mult decât baza volanului cu 4 spițe, cupe de roți, tapițerie mai bine finisată și indicatoare de direcție albe. Selecta devine catalitică și primește 1108 cm³ FIRE cu injecție electronică. ^[13]

Între 1992 și 1993 gama a suferit o reducere: odată cu intrarea în vigoare a standardului Euro 1, cele două motoare 750 care nu au fost catalizate au fost eliminate. Panda 900 a fost actualizat cu o nouă injecție electronică de combustibil de 899 cm³ pentru a înlocui carburatorul de 903 cm³. Producția Selecta a continuat , cu o echipare bazată pe CLX; aceasta a fost probabil ultima versiune inovatoare a Panda care a rămas în producție cu modificări aproape numai la diferitele motoare, adaptate treptat la reglementările care intrau în vigoare, în special în domeniul poluării . Gama italiană a inclus, prin urmare:

• Panda 899 ie Dance
• Panda 1000 FIRE ie (L și CLX)
• Panda 1100 FIRE ie (Selecta și 4x4)

O primă serie Panda restilizată

Motorina 1301 era încă disponibilă în versiunile Van până în 1994. În perioada aprilie-iunie a aceluiași an, Panda avea noi producători: 900 în configurațiile: L, CLX și Young; în plus, producția depășește 3.500.000 de unități produse.

Partea din spate a restilizatului Panda 750 FIRE

1995 și 1996 sunt doi ani în care Panda își continuă în mod static cariera comercială, care începe să încetinească puțin. Gama consta dintr-o tijă de 899 cm³ și basculante cu 39 de cai putere, 4x4-ul echipat cu FIRE 1100 (beneficiind, în februarie 1995, de o creștere a puterii de la 50 la 54 CP ca la celelalte versiuni cu motorul 1.1) și versiunea Van care avea încă 1000 FIRE; toate motoarele erau echipate cu injecție electronică de combustibil Weber SPI.

Anul următor, în 1997 , a reapărut la Salonul Auto de la Geneva pentru a sărbători cea de-a șaptesprezecea aniversare, fiind martorul celor peste trei milioane și jumătate de unități vândute de-a lungul anilor. ^[10] 1997 se deschide cu câteva noutăți: Panda se introduce în noul an cu noi țesături de interior, noi culori ale caroseriei, accesorii mai standard, dar mai presus de toate cu o scădere semnificativă a prețurilor, ceea ce îl determină să ridice constant din nou locul al doilea cele mai bine vândute super-mașini din Italia, rezultând, printre altele, printre puținele de pe listă să fie în jur de 12 milioane de lire (la acea vreme). Mulțumită, de asemenea, stimulentelor statului pentru casare și acestor actualizări necesare, vânzările Panda revin la o creștere reconfortantă. Comutatorul de inerție care blochează fluxul de combustibil în caz de accident și imobilizatorul electronic cu cheie codată sunt introduși în gamă. Producția în martie 1997 a fost de peste 3 milioane și 900 de unități produse.

Acestea sunt modelele prevăzute pentru gama 1997/1998:

• Panda (motor 899 cm³, 39 CP, viteză maximă 135 km / h)
• Panda Jolly (motor 899 cm³, 39 CP, viteză maximă 135 km / h)
• Panda Selecta (motor 1108 cm³, 54 CP, viteză maximă 140 km / h)
• Panda 4x4 (motor 1108 cm³, 54 CP, viteză maximă 130 km / h)
• Panda 4x4 Country Club (motor 1108 cm³, 54 CP, viteză maximă 130 km / h)
• Panda Elettra (motor electric de 9,2 kW, viteză maximă 70 km / h)

Versiunea luxoasă Jolly avea un echipament standard bogat care se distinge prin știfturile Super, anvelopele de serie (155 / 65-13 în loc de 135 / 80-13 din versiunea de bază), bare longitudinale pe acoperiș, benzi de protecție, panouri de ușă integrale din țesătură, geamuri atermice (albastre), din care fața și spatele acționate electric cu deschidere a busolei, închidere centralizată, oglindă retrovizoare pe partea pasagerului, oglindă interioară cu funcție anti-orbire, centuri de siguranță din spate retractabile, partea dreaptă buzunar și vopsea metalică și nasturi adiacenți la tabloul de bord întărit cu o grosime, așa cum au fost aplicați pe versiunile 4x4. Country Club a furnizat aceleași accesorii standard (cu excepția știfturilor Super) împreună cu tracțiunea integrală și unele acoperiri interne, cum ar fi capacele din plastic ale stâlpilor din față și ale arcurilor roților din spate, garnitura integrală a parbrizului, standard în versiune. Super.

Panda 4x4 Trekking (serie cu clapetă)

La sfârșitul anului 1998 , gama a fost redusă în continuare: a dispărut binecunoscutul Panda Selecta cu cutie de viteze ECVT variabilă continuu, un model care să spună adevărul nu a întâlnit niciodată favoarea utilizatorilor Panda în ciuda vocației sale urbane și a Panda Elettra. Cu gama de 1998 de / anul 1999 , doar trei propuneri rămân pe listă, două antrenare 900 față roți și o unitate de patru roți 1100 care urmează să fie introduse:

• Panda Young (motor 899 cm³, 39 CP, viteză maximă 135 km / h) înlocuiește Panda
• Panda Hobby (motor 899 cm³, 39 CP, viteză maximă 135 km / h) înlocuiește Jolly
• Panda 1100 4x4 Trekking (motor 1108 cm³, 54 CP, viteză maximă 135 km / h) înlocuiește Country Club

Young este versiunea de bază, în timp ce Hobby a fost cea mai echipată versiune și a furnizat, de fapt, același echipament standard ca Jolly, cu excepția vopselei metalice care era opțională (era în schimb standard pentru Jolly). Culorile corpului erau disponibile atât în ​​culori pastel, cât și în culori metalice: culori pastelate: roșu Ravenna (cod 143), alb (cod 249), verde măslin (cod 376) și negru (cod 601). Culori metalice: Tasmania Green (cod 389), Lido Blue (cod 498) și Steel Grey (cod 647). Două modele erau disponibile pentru interioare: țesătură albastră Domino pentru tineri și țesătură albastră mixtă pentru hobby și trekking.

Spre mijlocul anului 2000 s-a schimbat materialul pentru tapițeria scaunelor (acum în țesătură sintetică), lumina de curtoazie nu se mai aprinde la deschiderea ambelor uși, ci doar la deschiderea ușii șoferului (de fapt, comutatorul este scos din partea pasagerului care activează lumina de curtoazie). Centurile de siguranță din spate retractabile sunt, de asemenea, standard pe versiunea de bază. În cele din urmă, toate versiunile sunt echipate cu „a treia oprire”, ceea ce garantează o vizibilitate mai mare în caz de frânare.

Din ianuarie 2001 , în timp ce armăturile rămân neschimbate, Pandele (așa cum sa întâmplat pe Seicento contemporan) vor fi alimentate numai cu motorul FIRE 1108 cu injecție electronică multipunct MPI pentru a intra în categoria de omologare „ Euro 3 ”. În plus, capacul negru acum neobișnuit și nu foarte estetic al rezervorului de benzină a fost înlocuit cu ușa de aceeași culoare. Rimane in produzione con gli stessi allestimenti precedenti, due versioni 4x2 (Young e Hobby) e una 4x4 (Trekking). I colori carrozzeria ei rivestimenti interni, a parte le lancette del tachimetro e dell'indicatore carburante rinnovate, rimangono identici alla serie precedente.

Tra la fine del 2001 e l'inizio del 2002 la gamma viene ampliata con altre due versioni, una 4x2 (College) e una 4x4 (Climbing).

La College è identica alla Young ma si differenzia per la vernice metallizzata di serie, le borchie della Punto Star e una nuova fantasia per gli interni in Tessuto Blu Scuro. Alle tinte carrozzeria viene aggiunto l'esclusivo Azzurro Astrale (cod. 804) disponibile solo sulla versione College (di serie).

La Climbing è una derivazione della Trekking, da cui si distingueva per gli interni differenti in Tessuto Verde, per l'adesivo "Climbing" sul portellone e per la possibilità di liberare le ruote posteriori (mozzi ruota liberi) quando la trazione integrale non era inserita, offrendo maggiore silenziosità di marcia e minori consumi (questo accessorio molto costoso era optional sulle versioni 4x4 trekking).

Gli ultimi esemplari della Panda uscirono dallo stabilimento Fiat di Mirafiori il 5 settembre 2003 ^[14] , poco dopo il debutto della seconda generazione della Panda . Alcune delle ultime unità prodotte del vecchio modello furono vendute ad un prezzo ribassato tra gli ultimi mesi del 2003 e fino alla fine di agosto del 2004 . Nei suoi ultimi mesi di presenza nei listini era ancora in testa alle vendite tra le citycar ^{[ senza fonte ]} , rimanendo ancora oggi un'auto molto apprezzata ed utilizzata.

Motorizzazioni prima serie ristilizzata

^[15]

Versioni speciali

La Panda Elettra

Fiat Panda Elettra (1990)

La Panda Elettra venne prodotta dal 1990 al 1998 . Si trattava di una "conversione" a motore elettrico alimentato con batterie al piombo ; probabilmente il prezzo di 25.600.000 lire , la scarsa autonomia (100 km a piena carica con batterie nuove), i lunghi tempi di ricarica (8-10 ore per una carica completa) ed altre limitazioni ne scoraggiarono l'acquisto e la diffusione, nonostante la buona ricezione da parte di pubblico e critica.

Conversione dal modello a benzina

Grazie alla sostanziale semplicità della struttura originaria si contennero al minimo le modifiche per la trasformazione da benzina a elettricità; nella conversione venne presa a modello la panda 750 Fire, con il cambio a 4 marce e tutte le altre dotazioni tipiche di quella versione solo il monoblocco del motore ei relativi accessori furono rimossi per dare spazio al trapianto del motore elettrico e parte del pacco batterie sul davanti, lasciando invece in sede la campana della frizione nonché il pedale della stessa che veniva utilizzato per cambiare le marce (ma non alla partenza), ed anche quindi il cambio e la leva dello stesso; poiché non vi era il contagiri, ed essendo il motore elettrico estremamente silenzioso rispetto a quello delle versioni benzina, si inserirono delle indicazioni sul tachimetro per sapere quando cambiare marcia. L'auto presentava solo due posti, essendo la panchetta posteriore e parte del bagagliaio occupati da 10 delle 12 batterie, nascoste sotto un pianale sul quale si potevano poggiare carichi fino a 150 kg. Persino il serbatoio della benzina fu mantenuto per offrire la possibilità, tramite apposito tasto addizionale sul cruscotto, di attivare un "bruciatore" per scaldare l'abitacolo e sbrinare il parabrezza.

Panda Elettra e Panda Elettra 2

La prima versione montava un motore elettrico da 14 kW a corrente continua. Le prestazioni dichiarate dalla casa costruttrice erano le seguenti:

• Velocità massima 70 km/h ;
• Chilometri massimi fra due ricariche (a velocità costante di 50 km/h): 100;
• Motore trasversale a corrente continua con eccitazione in serie - tensione di alimentazione: 72 V;
• Batterie al piombo da trazione, 12 moduli in serie da 6 V, capacità totale 172 Ah in 5 h (da cambiare ogni 35.000 km; costo stimato: 2.500.000 lire);
• Trazione anteriore.

La seconda versione, disponibile dal maggio 1992 e chiamata "Panda Elettra 2", montava un motore da 17,7 kW e presentava l'opzione delle batterie al nickel-cadmio , offrendo, secondo il comunicato stampa ufficiale dell'epoca, il 50% in più come rapporto peso-potenza, e una vita di oltre 2000 cicli di carico/scarico. Le principali innovazioni della "Panda Elettra 2", oltre alle nuove batterie e motore poco più potente del precedente, furono:

• Caricabatterie ridisegnato, più leggero e compatto, che trovava ora spazio nel cofano anteriore al posto della ruota di scorta
• Freno rigenerativo migliorato;
• Pneumatici a basso attrito;
• Griglia frontale ridisegnata.
• Computer di bordo (mod. MTC MCC 4000), inserito nello spazio dell'autoradio mostrava la percentuale di carica, la corrente assorbita, la capacità delle batterie e la tensione della batteria ausiliaria.

Ricezione e utilizzo su strada

Da sempre mirata all'utilizzo urbano e commerciale, trovò il suo maggiore utilizzo nel progetto "Elettra Park", patrocinato dalla città di Torino nel 1996 ^[16] . La vettura sorprese i test driver della rivista Quattroruote per la sua silenziosità: "dolcissima e assolutamente silenziosa: di gran lunga la vettura a trazione elettrica meno rumorosa che abbiamo mai provato, nella quale solo il rollìo degli pneumatici e il frusciare dell'aria contro gli specchietti sottolineano la marcia". Anche alcune personalità di spicco dell'epoca si mostrarono entusiaste dopo aver provato la Panda Elettra: Ottavia Piccolo disse: "Che meraviglia! È maneggevolissima; stupenda". Il prezzo al lancio di 25.600.000 lire fu, forse, uno degli ostacoli maggiori all'acquisto: per lo stesso prezzo si poteva, all'epoca, acquistare una BMW 318i o addirittura tre Panda 750 Young.

La Panda Torpedo

La Panda Torpedo fu un prototipo realizzato nei primi anni novanta su commessa dell' Esercito Italiano , in due soli esemplari, come mezzo leggero ad elevata mobilità, su base Panda 4x4.

Lo sviluppo non superò mai la fase di prototipo perché non fu finanziato dall'arma. Anche noto come "Pandone" per le sue dimensioni leggermente superiori rispetto alla comune versione stradale, aveva paraurti in ferro, fari tondi simili a quelli del Defender , capote in tela e specchietti retrovisori laterali più larghi rispetto a quelli montati sui modelli di serie.

Uno dei due esemplari, di cui ora si sono perse le tracce, è stato a lungo parcheggiato in un cortile dello stabilimento Fiat a Torino.

Una Seat Panda

I modelli SEAT

Dal 1980 al 1986 la Panda venne costruita, su licenza commerciale, in Spagna dallo stabilimento SEAT e venduta sul mercato iberico con tale marchio ( SEAT Panda ). Al decadere dell'accordo di collaborazione tra le case automobilistiche , come nel caso della Fiat Ritmo ripresentata quale SEAT Ronda e della Fiat 127 III serie ristilizzata col nome di SEAT Fura , anche la Panda venne modificata il minimo indispensabile per evitare problemi di licenza e venduta con il nome di SEAT Marbella . Rimase in produzione con questo nome fino al 1998 , quando uscì la SEAT Arosa , gemella della Volkswagen Lupo (in seguito all'acquisizione della SEAT da parte della Volkswagen ).

Note

Bibliografia

• Alessandro Sannia, Fiat Panda. 1980-2003 Società Editrice Il Cammello ISBN 978-88-96796-02-3
• Alessandro Sannia, Il grande libro delle piccole Fiat Giorgio Nada Editore ISBN 978-88-7911-439-4

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fiat Panda

Collegamenti esterni

• 30 anni di Fiat Panda: la storia , su motori.it , 9 marzo 2010. URL consultato il 28 dicembre 2016 .

FIAT
Per un elenco esaustivo vedi anche: Modelli FIAT
Autovetture	1899-1949 3½ hp · 6 HP · 8 HP · 10 HP · 12 HP · 16/20 HP · 18/24 HP · 24/32 HP · 24/40 HP · 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · Brevetti · 500 Topolino · 501 · 502 · 503 · 505 · 507 · 508 Balilla · 509/529 · 510 · 512 · 514 · 515 · 518 Ardita · 519 · 520 · 521 · 522 · 525 · 1500 · 2800 · Super Fiat · Zero 1950-1979 8V · 124 · 124 Coupé · 124 Spider · 125 · 126 · 127 · 127 Sport · 128 · 128 Coupé · 128 Rally · 130 · 131 · 132 · 133 · 500 · 600 · 600 Multipla · 850 · 850 Coupé · 850 Spider · 1100 · 1200 ·1200/1500/1600 Cabriolet · 1300/1500 · 1400/1900 · 1800/2100/2300 · Campagnola · Dino · Ritmo · X1/9 1980-2019 124 Spider · 127/147 Panorama · Albea · Argenta · Avventura · Barchetta · Bravo/Brava (1995) · Bravo (2007) · Cinquecento · Coupé · Croma (1985) · Croma (2005) · Duna · Freemont · Fullback · Grande Punto · Idea · Idea Adventure · Linea · Marea · Mille · Multipla · Ottimo · Palio · Panda (1980) · Panda (2003) · Perla · Punto (1993) · Punto (2012) · Punto GT · Punto (1999) · Punto Evo · Qubo · Regata · Sedici · Seicento · Stilo · Tempra · Tipo (1988) · Ulysse · Uno (1983) · Uno Turbo · Viaggio In produzione 500 · 500e · 500L · 500X · Argo · Mobi · Panda · Siena · Tipo · Toro · Uno Competizione e prototipi 030 · 031 · 500 · 801 · 802 · 803 · 804 · 805 · 806 · S74 · 130 HP · 300 HP · Centoventi · City Car · City Taxi · Downtown · Ecobasic · ESV · Fastback · Mefistofele · Mio · Oltre · Panda Hydrogen · Phylla · Seicento H2 · Turbina Automobilismo Fiat nei rally
Altri veicoli	Commerciali 238 · 241 · 242 · 615 · 616 · 621 · 642 · 850T · 900T/E · Daily · Doblò · Ducato · Fiorino (1977) · Fiorino (2007) · Marengo · Scudo · Strada · Talento (1989) · Talento (2016) Mezzi pubblici 306 · 308 · 309 · 314 · 343 · 414 · 420 · 470 · 2401 Cansa · 2411 Cansa · 2411/1 Cansa · 2472 Viberti CGE Motori Bialbero · E.torQ · FIRE · FireFly · FPT Racing 420F3 · Modulari Pratola Serra · Multiair · Multijet · Serie 100 · SGE · Sofim 8140
Altro	Automotive design Centro Stile Fiat Edifici Colonia marina Edoardo Agnelli · Colonia montana Tina Agnelli · Fiat Tagliero · Grand Hotel Duchi d'Aosta · Hotel Torre · Lingotto · Torre Mirafiori · Tour Fiat Piste di prova Anello di Nardò · Centro Sperimentale Balocco · Lingotto Pianali C · Compact · Mini · Small Stabilimenti Bielsko-Biała · Cassino · Corso Dante · Kragujevac · Lingotto · Melfi · Mirafiori · Novoli · Pratola Serra · Rivalta · Termini Imerese · Tychy · Val di Sangro · VM Motori ( Cento ) Storia Centro storico Fiat · Joint venture "Dino" · Marcia dei quarantamila · Rosso Fiat Partecipazione nello sport Sisport (1922-presente) · Torino FIAT (1943-1944)
Stellantis

Portale Automobili

Portale Design