Fiat 1400
| Fiat 1400/1900 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Fiat |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Cabriolet Limuzină Coupe |
| Producție | din 1950 până în 1958 |
| Înlocuiește | Fiat 1500 (1935) |
| Inlocuit de | Fiat 1800 |
| Exemplare produse | 198.880 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4305 m m |
| Lungime | 1655 mm |
| Înălţime | 1500 mm |
| Etapa | 2650 mm |
| Masa | 1130 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Torino ( Fiat Mirafiori ) Barcelona (Spania) Kragujevac (Iugoslavia) Austria Germania de vest |
| Mașini similare | Alfa Romeo Giulietta Ford Taunus 15M Opel Rekord Peugeot 403 Sunbeam Rapier Hillman Minx Cântăreața Gazelle Volkswagen 1500 Volvo Amazon |
| Notă | Date despre modelul "1400" 1950 |
 | |
Fiat 1400 , produs ulterior și în versiunea „ 1900 ”, este o mașină construită de FIAT între 1950 și 1958 . A fost prima mașină FIAT care a adoptat corpul de susținere în locul structurii tradiționale a cadrului .
Geneza
În același timp, a fost prima mașină complet nouă după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , celelalte modele produse au fost derivate din proiecte de dinainte de război. De fapt, proiectarea a început în 1947 , când Casa Torino a așteptat împrumuturi moi promise de „ Administrația de Cooperare Economică în cadrul noului Plan Marshall . Deși primul autoturism cu caroserie portantă a fost proiectat, brevetat și construit la Torino , Lancia Lambda din 1922 , pentru care FIAT în primii ani de producție a contribuit în mod material, creând în departamentele sale structurile turnate care să fie asamblate cu aeronautică nituri., pentru corpul de susținere al anilor 1400, a fost de preferat, din motive de industrializare a produsului, să se contacteze atelierul de caroserie Budd din Detroit care se specializase în vagoane de cale ferată cu o structură autoportantă din anii 1930 și care a furnizat Fiat-ul cu asistența tehnică necesară pentru turnare și sudarea tablelor; în acest scop, Fiat l-a trimis în SUA pe șeful biroului de caroserie, Giuseppe Alberti. Având în vedere calitatea slabă a foilor produse în Mirafiori , Budd s-a ocupat și de construirea matrițelor pentru panouri și a echipamentelor de asamblare. S-a considerat util să construiască o mașină care să îi poată mulțumi și pe americani și pentru linia Fiat a fost inspirat de Frazer Manhattan și Kaiser Special , ambele din 1947, care experimentaseră mai întâi cu sistemul conceput de Budd. [1]
Versiunile produse
Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din martie 1950, pentru a cincizecea aniversare a Fiat. Noua mașină a fost echipată cu un motor capabil să livreze 44 CP la 4.400 rpm, care a propulsat sedanul la o viteză maximă de aproximativ 120 km / h . L-a întrebat Fiat pe ing. Dante Giacosa a creat un motor cu pistoane cu cursă scurtă, astfel încât din același bloc de cilindri să fie posibil să se obțină o deplasare de aproximativ 2000 cm³ pur și simplu prin prelungirea cursei pistoanelor, pentru a putea apoi echipa un camion ușor cu acel motor. În 1953 , 1400 a fost prima mașină italiană care a adoptat un motor diesel botezat 1400 Diesel . Acesta a fost echipat cu un motor de 1901 cm³ cu 40 CP la 3.200 rpm, cu injecție Spica de înaltă presiune , la fel ca și camionul 615 și vehiculul off-road Campagnola . În cursul anului și jumătate din producție, au fost produse în jur de 13.500.
O versiune cabriolet a fost, de asemenea, extrasă din același cadru, construită de Secția specială de caroserie Fiat. A devenit faimos ca taxi în Capri și, în versiunea cu motor de 1900 cm³ , ca mașină a Poliției Rutiere .
Folosind aceeași caroserie ca și berlina 1400, Fiat 1900 s-a născut în 1952 (din deplasarea noului motor care l-a echipat și a livrat 58 CP). 1900 se lăuda cu un interior mai rafinat, dotări mai bune (standardul avea radio ) și o cutie de viteze cu cinci trepte, cu ambreiajul înlocuit de un cuplaj fluid . Printre versiunile speciale, o versiune cu limuzină cu 8 locuri a fost creată și de caroseria Francis Lombardi , în timp ce Fiat a propus modelul 1900 Granluce , un sedan cu două uși care folosea o parte din tablă a modelului 1400 Cabriolet și un motor crescut la 60 CP . Stradale avea și câteva decapotabile, botezat Torpedo 1900 .
Tot în '52 atelierul Ghia a produs propria versiune a modelului 1400 B în trei exemple. Numit Junior Coupé, a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri și a fost proiectat de Gianpaolo Boano. [2]
În 1954, o actualizare estetică a dus la modelul 1400 A care se mândrea cu un motor pe benzină cu 6 CP mai mult și un diesel cu 3 CP mai mult. 1900 a fost, de asemenea, actualizat, devenind 1900 A , cu un motor de 70 CP.
În 1956, modelul 1400 A a fost înlocuit cu modelul 1400 B, care monta un motor îmbunătățit în continuare la 58 CP și avea finisaje mai precise, apropiate de cele din 1900, de fapt împărțeau grila cu lumina centrală de ceață. Modelul 1400 B s-a bazat foarte mult pe nuanțele strălucitoare în două tonuri care deveniseră furori în Statele Unite. Modificări similare au fost făcute și în 1900 (botezat 1900 B), îmbunătățite în continuare (80 CP) și echipate cu surpressore (strămoșul amplificatorului de frână ) și anvelope tubeless.
A rămas în producție până în 1959. Au fost construite aproape 200.000, dintre care 179.392 1.400 (sedan și decapotabil) și 19.588 1.900 (sedan și Granluce). Versiunea 1900 a fost înlocuită de 1800, în timp ce se poate considera că versiunea 1400 a fost înlocuită cu 1500 în 1961.
Proiectul (cod 101) a fost inițial început să înlocuiască modelul 1100 , dar a ajuns să înlocuiască celălalt model din 1500 de dinainte de război.
Fiat 1400/1900 construit în străinătate
- Producția a continuat până la mijlocul anilor '60 în Spania de către SEAT . De fapt, a fost prima mașină produsă sub licență de compania spaniolă din 10 mai 1953 . Au fost produse 50.157 exemple de SEAT 1400, A & B , cu caroseria Fiat 1400/1900 plus 48.886 exemple de SEAT 1400C cu caroseria Fiat 1800 .
Un Seat 1400 - Fosta Iugoslavie a lui Nell, la Zastava din Kragujevac, au fost adunate câteva mii de Zastava 1400 până la 1900 între 1954 și 1960 , mașini pentru înaltele personalități ale țării.
- În Austria , Fiat 1900 redenumit Steyr 2000 a fost construit la Steyr-Puch , asociat cu Fiat până în 1975 (deoarece era echipat cu un motor de 2 litri construit local). Între 1956 și 1958, a fost construită o versiune Steyr 2300 Sport, bazată pe Fiat 1900B Gran Luce.
- În Germania , filiala germană Fiat-NSU (care a devenit ulterior Fiat Neckar ) a fost comercializată ca NSU-FIAT 1400 .
Curiozitate
În 1952, Fiat 1400 a câștigat Cupa Europei, un premiu promovat de revista franceză Auto Journal , cu cel mai bun scor la viteză maximă, confort, suspensie , frânare , accelerație și consum de combustibil. S-a dovedit a fi cea mai bună dintre toate celelalte mașini europene .
Galerie foto
Toamna 1952: Ultimul născut în casa Fiat, 1900, prezentat aici din față pentru a evidenția grila mai elaborată și „cromată” comparativ cu cea a surorii mai mici 1400
Scaunul șoferului sedanului 1900 (1952)
O imagine a sedanului din 1900 (1952)
O imagine publicitară a sedanului din 1900 (1952)
„Granluce” din 1900 în centrul atenției Salonul Auto de la Paris din 1952
"Granluce" din 1900 (1952)
Notă
- ^ Duccio Bigazzi, "Fabrica mare: organizarea industrială și modelul american la Fiat de la Lingotto la Mirafiori", Feltrinelli, 2000, pp. 135-136
- ^ Fiat 1400 B Junior Coupé , pe stubs-auto.fr . Adus pe 29 ianuarie 2014 (arhivat din original la 19 februarie 2014) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 1400
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 1900
Surse și bibliografie
- Elvio Deganello, Proiect anticomunist , Ruoteclassiche februarie 2000
linkuri externe
- ( DE ) Fișe tehnice, diagrame și imagini , pe zuckerfabrik24.de .
