Peugeot 403
| Peugeot 403 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Peugeot |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | cabriolet familial camion |
| Producție | din 1955 până în 1967 |
| Înlocuiește | Peugeot 203 |
| Inlocuit de | Peugeot 404 |
| Exemplare produse | 1.196.958 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4470 la 4610 m m |
| Lungime | 1676 mm |
| Înălţime | 1454 mm |
| Etapa | de la 2667 la 2896 mm |
| Masa | de la 1000 la 1300 k g |
| Alte | |
| Stil | Pininfarina |
| Aceeași familie | Peugeot 203 |
| Mașini similare | Alfa Romeo Giulietta Fiat 1400 Ford Taunus 15M Opel Rekord Sunbeam Rapier Hillman Minx Cântăreața Gazelle Volkswagen 1500 Volvo Amazon |
 | |
403 este o masina de clasa superioara-mijlocie produs din anul 1955 pentru a din 1967 de către francez producătorul Peugeot . A fost prima mașină a companiei franceze care a depășit un milion de unități vândute, prima mașină franceză care a montat oficial un motorină produsă în serie și, de asemenea, prima Peugeot cu caroserie proiectată de Pininfarina .
Istorie și profil
Geneza modelului
Proiectul pentru construcția viitorului 403 a fost demarat încă din 1950 cu scopul de a diversifica gama Peugeot, care din 1948 a constat doar dintr-un singur model, și anume 203 . La orizont au fost primele studii de mașini efectuate de diferiți producători de mașini pentru mașini de producție cu caroserie ponton cu aripi integrate și capace. Unele modele, cum ar fi Alfa Romeo 1900 , tocmai fuseseră lansate. Multe ateliere auto au luat în considerare, de asemenea , de ceva timp posibilele puncte comerciale pentru hatchback- uri de familie. La rândul său, Peugeot a avut nevoia de a produce un model nou, mai elegant, cu calități de habitabilitate semnificativ îmbunătățite și care, cel puțin inițial, ar fi plasat cu un pas mai sus decât 203 , împărțind în același timp cu acesta din urmă o mare parte a bazei mecanice. . Capacitatea portbagajului a trebuit, de asemenea, să fie mărită pentru a adăuga valoare la cerințele practice pe care o mașină de familie trebuie să le dețină în mod necesar.
Peugeot a apelat astfel la ceea ce era deja la acea vreme unul dintre cei mai renumiți constructori de autocare europeni, și anume Pininfarina . Presa specializată a vremii a capturat primele exemplare aproape definitive în a doua jumătate a anului 1954 în timpul testelor rutiere obișnuite.
Pentru producție, s-a ales fabrica Sochaux , deja utilizată pentru producția din 203, care a trebuit să fie mărită pentru a găzdui noile linii de producție; Prin urmare, a fost preluat un nou teren de 30.000 m² , din care 18.000 erau destinate producției caroseriei, 10.000 pentru vopsirea și finisajul interior și 2.000 pentru producerea componentelor specifice.
Prezentarea oficială a avut loc pe 20 aprilie 1955 la Trocadéro din Paris .
Design și interior
În istoria companiei franceze, modelul 403 reprezintă o etapă foarte importantă: este prima mașină destinată și exportului pe scară largă.
Comparativ cu modelul 203, modelul 403 se caracteriza printr-o caroserie cu trei volume cu forme rotunjite și era mai profilat decât clasicele sedanuri produse până atunci. Linia a fost o succesiune de teme curvilinee, care au început din față, cu o capotă echipată cu o emblemă a Leului Rampant pe partea superioară, cu o grilă ovală și faruri rotunde, și s-a încheiat în coadă, destul de evazivă și înclinată, și caracterizată prin mici faruri rotunde spate. Dintre acestea din urmă, cea stângă putea fi ridicată ca un capac articulat pe partea din spate și sub aceasta se afla gâtul de umplere. Tot în zona cozii, montanții masivi din spate erau echipați cu tije direcționale (săgețile intermitente ar sosi un an și jumătate mai târziu). O altă caracteristică externă a fost trapa, care a fost disponibilă standard de la început.
Compartimentul pentru pasageri, destul de clasic în cadrul general, a fost caracterizat totuși de unele soluții destul de inovatoare și particulare, cum ar fi de exemplu întregul tablou de bord acoperit cu material moale, astfel încât să amortizeze consecințele pentru cei doi ocupanți ai frontului scaune în caz de impact frontal. Practic, a fost o soluție rudimentară la siguranța pasivă și a fost prima dată când un astfel de dispozitiv a fost adoptat într-o mașină. Restul tabloului de bord a fost caracterizat de prezența compartimentului mare de depozitare din dreapta, flancat de scrumieră, grila pentru grila de ventilație și vitezometrul semicircular imediat în spatele volanului cu două spițe, acesta din urmă echipat cu un corn circular. în jurul coroanei sale; șoferul ar putea avea și un scrumier, chiar sub volan, în stânga.
Compartimentul pentru pasageri, comparativ cu cele ale modelului 203, era mai luminos datorită creșterii semnificative a suprafețelor de sticlă și era, de asemenea, mai spațios datorită creșterii ampatamentului de peste 8 cm și a mișcării motorului mai înainte. Scaunele erau toate tapițate în țesătură gri și adăposteau cinci persoane.
Capacitatea portbagajului a fost, de asemenea, îmbunătățită, pentru care un set de valize specifice a fost, de asemenea, disponibil la cerere, adaptându-se spațiului portbagajului, în ciuda prezenței roții de rezervă.
Structură, mecanică și motoare
La fel ca modelul 203, modelul 403 a fost, de asemenea, caracterizat de o structură portantă din oțel, o soluție care s-a răspândit treptat în Europa în prima jumătate a anilor 1950 , deoarece a garantat deja o rigiditate mai mare în acel moment, împreună cu economii semnificative. . Arhitectura mecanică era clasică pentru acele vremuri, cu motorul într- o poziție frontală longitudinală și cu tracțiune spate .
Mecanica șasiului a fost luată de la cea a modelului 203, găsim fața cu roți independente cu arc lamelar transversal și amortizoare cu pârghie, iar partea din spate cu ax rigid cu arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice. În ceea ce privește sistemul de frânare, a fost de tip hidraulic Lockheed, și au fost patru 255 mm diametru tobe , dar fără putere de asistență , precum cremalieră și pinion de direcție .
Motorul propus la debut a fost unitatea TN3 de 1468 cm³ , derivată direct din cea a modelului 203. Puterea motorului a fost de 58 CP , suficientă pentru a garanta o viteză maximă de 135 km / h.
Transmisia folosește o cutie de viteze cu 4 trepte, dintre care cea mai mare a fost o treaptă de mers în gol, iar a treia a fost cu angrenaj direct, în timp ce ambreiajul a fost de tip monoplacă, iar puntea din spate a fost melcată.
Evoluţie
La prezentare a fost propus doar în cadrul Luxe : a întâmpinat un mare succes de critici, datorită liniei sale de succes și calității construcției, care i-au adus primul loc într-un clasament întocmit la acea vreme de o revistă franceză a timp după un sondaj efectuat pe un eșantion de 600 de persoane. Pe scurt, comenzile au plouat din ce în ce mai dense, până la extinderea listelor de așteptare până la aproape un an și până la forțarea casei franceze să amâne extinderea gamei cu alte modele pentru că nu își permiteau să împartă liniile de asamblare ale sedanului cu alte versiuni.
La sfârșitul anului 1955, a fost prezentată o variantă de bază caracterizată printr-o configurare simplificată, deoarece lipsea trapa și cotiera din spate. În același timp, versiunile Luxe au primit o oglindă de curtoazie sub parasolarul drept, în timp ce dispozitivul de curățare a geamurilor putea conta acum pe două duze în loc de doar una.
Primele variante de caroserie nu au sosit decât la Salonul Auto de la Paris din 1956 , la un an și jumătate după dezvelirea sedanului. În cadrul evenimentului parizian, 403 Familiale și 403 decapotabile au fost dezvăluite publicului. În ceea ce privește prima, a fost o versiune break cu trei geamuri laterale născute pe podeaua alungită a sedanului normal. Extinderea ampatamentului de 23 cm a permis noii mașini să găzduiască trei rânduri de scaune, astfel încât să poată găzdui până la 7 persoane (sau 8 persoane de dimensiuni ușoare); avea, de asemenea, un hayon cu lunetă integrată care permitea accesul mai ușor la bagaje chiar și din interior. O pre-serie de versiuni Familiale începuse deja să fie produsă în aprilie, dar modelul definitiv nu a debutat până în septembrie.
Cabrioletul , mai particular și mai scump, avea o difuzie mult mai mică decât berlina sau chiar Familiale în sine. Cabrioletul standard a fost întotdeauna semnat de Pininfarina, chiar dacă primele zece exemple de pre-serie au fost făcute de un constructor de autocare francez, Portout. Aceste specimene au diferit în unele detalii de ceea ce ar fi fost versiunea finală. Din punct de vedere mecanic, singura diferență a fost în puterea motorului, care a crescut de la 58 la 60 CP. În ceea ce privește finisajul, era mai luxos decât sedanul Luxe , deoarece scaunele erau tapițate în piele, în timp ce covorașele erau mai degrabă mochetate decât cauciucate. La mulți ani după ieșirea din producție, modelul 403 Cabriolet va deveni o stea de film, grație apariției sale în mai multe ocazii în episoadele de televiziune din seria Colombo .
Imediat după închiderea Salonului Auto de la Paris din 1956, au fost introduse versiunile comerciale pentru transportul de mărfuri, și anume: 403 Commerciale , exterior similar cu Familiale, dar cu doar două rânduri de scaune, din care spatele era pliabil pentru a crește capacitatea de încărcare. Nivelul de pregătire al Commerciale a fost foarte simplificat și spartan. A existat și sosirea 403 Fourgonnette Tôlée (în practică o reclamă cu un singur rând de scaune și cu geamurile din spate înlocuite cu foi metalice), a 403 Plateau-Cabine , adică versiunea cu podea din spate care poate fi condus în funcție de nevoile proprietarului, versiunea 403 Ambulance și 403 Camionette Bâchée , adică versiunea pick-up , care atunci nu era altceva decât un Plateau-Cabine echipat cu șine laterale pliabile și acoperit cu o prelată.
Sosirea noilor variante de caroserie a fost prilejul unor actualizări detaliate în versiunea sedan: tijele direcționale au fost înlocuite cu indicatoare de direcție intermitente, plasate în față chiar sub farurile principale și în spate încorporate în grupurile optice; în plus, o linie de oțel a apărut pe lateral, chiar deasupra mânerelor ușii; în interior, cele două scrumiere laterale au fost înlocuite cu un singur scrumieră centrală.
În ianuarie 1957 , capacele roților au devenit mai mari, în timp ce trei luni mai târziu, în aprilie, au sosit noi huse pentru scaune. În luna septembrie a aceluiași an, ștergătoarele de parbriz care anterior se deplasaseră una spre cealaltă au devenit paralele. Carcasa de scule furnizată standard a devenit mai completă în echiparea sa, în timp ce ușile din față au primit un buton de blocare. În octombrie, lista opțională s-a îmbogățit odată cu sosirea unei noi cutii de viteze semi-automate cu 4 trepte cu ambreiaj electromagnetic Jaeger.
Anul următor 403 a început să fie exportat dincolo de granițele europene: printre noile piețe a fost cea americană , unde 403 au fost exportate cu unele mici diferențe față de modelul european, cum ar fi jantele împrumutate direct de la cele ale versiunii cabriolet , anvelopele albe de umăr și prezența oglinzii retrovizoare stânga (versiunile europene nu aveau oglinzi retrovizoare externe).
Salonul Auto de la Paris din 1958 a văzut sosirea de noi actualizări: noul cod al autostrăzii franceze impunea eliminarea capului de leu stilizat din vârful capotei. În locul său a apărut o linie cromată longitudinală care a tăiat capota în sine. În același timp, numele modelului a devenit mai proeminent pe capotă, în timp ce a dispărut în întregime din coadă. În habitaclu, tapițeria din piele a devenit mai degrabă granulată decât netedă. Tot în 1958, puterea motorului a trecut de la 58 la 65 CP.
În noiembrie, a fost introdus modelul 403 Diesel , prima producție Peugeot care va fi echipată cu un motor diesel . Motorul său de 1816 cm³ TMD4 avea putere atmosferică și atingea o putere maximă de 48 CP, cu șaptesprezece mai puțin decât versiunea pe benzină, dar cu calități economice mai mari.
În primele luni ale anului 1959 , cornul circular a fost modificat, redus acum la un semicerc, în timp ce scaunele din față au devenit reglabile în înălțime și în înclinarea spătarului. În septembrie a primit alte actualizări detaliate: barele de protecție cu șuruburi reproiectate, toba de eșapament cu terminal cromat și mulajele laterale nu mai sunt rotunjite, ci plate.
În 1960, 203 a fost scos din producție; pentru a suplini lipsa unui motor inferior, a fost introdus 403/7 , unde cifra finală indica CV-ul fiscal, șapte în loc de opt. Această nouă versiune a fost echipată cu vechiul motor de 1290 cm³ care până atunci echipase modelul 203, cu 54 CP față de cei 58 CP ai versiunii normale și 42 CP ai celor 203 de ieșire. În exterior, modelul 403/7 a fost recunoscut de grila de fagure fără o bară transversală cromată, dar cu o insignă Peugeot în centru.
În același timp a avut loc și lansarea modelului 404 , o versiune mai modernă echipată cu un motor cu cilindree mai mare, așadar poziționat cu un pas mai sus. Printre alte inovații, există și posibilitatea de a avea modelul 403 Cabriolet cu hard-top în loc de top din pânză.
În iulie 1961, modelul 403 Cabriolet a fost întrerupt, în timp ce un an mai târziu a venit rândul versiunilor Familiale, Commerciale și Fourgonnette. Pe 28 octombrie 1966, berlina a dispărut definitiv din listele de prețuri: ultimele exemple au fost vândute în decembrie. În aprilie 1967, ultimele variante rămase au fost, de asemenea, eliminate de pe listă, și anume Plateau-Cabine, Camionnette Bâchée și Ambulance.
Rezumatul caracteristicilor
Caracteristicile diferitelor versiuni prevăzute pentru gama 403 sunt prezentate mai jos (cu excepția modelelor de camionetă și pick-up). Prețurile afișate sunt în franci francezi și se referă la momentul debutului pe piața internă.
| Șablon | Caroserie | Motor | Deplasare cm³ | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Masă goală (kg) | Viteză max | Ani de producție | Preț de debut |
| Versiuni pe benzină | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 403/7 | sedan | TM5 | 1290 | 54/4500 | 93/2500 | 1.000 | 125 | 04 / 1960-10 / 1966 | 7.500 1 |
| 403 | sedan | TN3 | 1468 | 58/4900 | 101/2500 | 1.030 | 135 | 04 / 1955-09 / 1960 | 725.000 |
| XB2 | 65/4750 | 105/2500 | 140 | 09 / 1960-10 / 1966 | 8.600 1 | ||||
| Familiar | TN3 | 58/4900 | 101/2500 | 1.230 | 125 | 04 / 1956-09 / 1962 | 830.000 | ||
| Comercial | 06 / 1956-09 / 1962 | 795.000 | |||||||
| Cabriolet | 60/4900 | 1.070 | 140 | 06 / 1956-07 / 1961 | 1.250.000 | ||||
| 403 Diesel | sedan | TMD | 1816 | 48/4000 | 103/2250 | 1.100 | 105 | 11 / 1958-10 / 1961 | 1.075.000 |
| XDP85 | 55/4000 | - | 110 | 10/1961/10/1966 | 10.650 1 | ||||
| Familiar | TMD | 48/4000 | 103/2250 | 1.300 | 105 | 11 / 1958-09 / 1962 | 1.165.000 | ||
| Comercial | 11 / 1958-09 / 1962 | 1.150.000 | |||||||
| Notă: 1 Preț exprimat în noua monedă franceză în vigoare de la 1 ianuarie 1960 (1 franc nou = 100 franci vechi) | |||||||||
Producție
403 a fost produs într-un total de 1.196.958 exemple, împărțit după cum urmează:
- 403 sedan : 856.886 exemple;
- 403 Familiale : 34.928 exemplare;
- 403 Comercial : 112.601 exemplare;
- 403 Cabriolet : 2.050 unități;
- 403 Fourgonnette Tôlée : 6.892 exemplare;
- 403 Cabane Platou: 27.066 exemplare;
- 403 Camionnettes Bâchée : 155.709 exemplare;
- 403 Ambulanță : 826 exemplare.
Pentru fiecare versiune enumerată, se înțelege că producția include toate motoarele avute în vedere, care erau atât benzină, cât și diesel pentru toate variantele de caroserie, cu excepția versiunilor cabriolet și ambulanță, echipate numai cu motoare pe benzină [1] .
În vara anului 1955, imediat după lansarea sedanului, a fost produs un prototip al modelului 403 Coupé , dar nu a urmărit producția în serie.
Activitate sportivă
403 a avut, de asemenea, o istorie sportivă importantă, în mare parte în diferite evenimente de raliuri desfășurate pe continentele sud-americane și africane . De fapt, dacă 403 a fost folosit și în competiții, acest lucru nu se datorează voinței liderilor sediului central din Franța, ci conducerii filialelor de pe aceste două continente. Mai târziu a participat și la câteva evenimente europene, inclusiv la Mille Miglia din 1959, unde a terminat primul în categorie cu echipajul Pozzati-Levi.
Debutul în competiții a avut loc în Australia unde mașina a reușit să termine pe primul loc în categoria sa la Turul Australiei în 1955. O altă victorie a avut loc în același an la Rally Viking , unde a triumfat chiar și în clasamentul general.
403 au adunat numeroase alte victorii sau, în orice caz, afirmații în primele trei locuri. În total, din 1955 până în 1965 s-a stabilit în 88 de curse, adesea cu mai mult de o mașină pe primele locuri [2] .
Notă
- ^ a b ( FR ) Les N ° de series année par année , pe gaetancarpentier.pagesperso-orange.fr . Adus la 3 decembrie 2016 .
- ^ ( FR ) La 403 et les rallyes , pe gaetancarpentier.pagesperso-orange.fr . Adus la 3 decembrie 2016 .
Bibliografie
- Peugeot 403 de mon père , Dominique Milleron, ETAI
- Toutes les Peugeot , René Bellu, Jean-Pierre Delville Editeur
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Peugeot 403
linkuri externe
- ( FR ) Club Peugeot 403-203 Franc-Comtoises , pe club403.fr . Adus la 3 decembrie 2016 .
- ( DE ) Peugeot 403 oldtimer , pe peugeot403.de . Adus la 3 decembrie 2016 .
