Motor PSA-Renault tip X.

Motor PSA-Renault tip X.
Motor XZ5 pe un Peugeot 104 SR
Descriere generala
Constructor	Française de Mécanique
Producție	din 1972 până în 1988
Inlocuit de	Motorul PSA TU

Motorul X se referă la o familie de motoare cu ardere internă produse din 1972 până în 1988 de grupul francez PSA în asociere cu producătorul francez de automobile Renault .

Istorie și caracteristici

Istoria familiei PSA X a început la 22 aprilie 1966 , când cei doi producători francezi de autoturisme Peugeot și Renault au început un joint-venture pentru producția de motoare. Din această colaborare s-ar fi născut două mari familii de motoare: una a fost familia de motoare Douvrin , destinată mașinilor cu segment înalt și mediu-înalt, în timp ce cealaltă a fost familia motoarelor X , utilizate în principal de Peugeot pentru mașinile sale mici. Aceste diferențe în dorințele de proiectare ale celor două case constau în faptul că, conform acordului stipulat, cele două motoare nu trebuiau să concureze între ele.
Familia de motoare cu cilindree redusă dorită de Peugeot a luat inițialele X drept nume și a debutat în 1972 odată cu lansarea Peugeot 104 .
Principalele caracteristici ale acestei familii de motoare au fost următoarele:

monobloc și cap din aliaj de aluminiu ;
Arhitectură în linie cu 4 cilindri ;
dispunerea transversală a motorului;
înclinarea motorului de 72 ° înapoi;
cilindri cu butoaie umede;
supape aeriene ;
două supape pe cilindru;
distribuție către un arbore cu came supus acționării în lanț (diagramă SOHC );
arborele cotit cu 5 suporturi principale și 4 contragreutăți de echilibrare;
alimentarea cu carburator ;
răcirea cu apă ;
lubrifierea bazinului umed.

O particularitate originală a fost cutia de viteze situată sub blocul cilindrilor, cu ungere în comun cu motorul: la fiecare schimb de ulei a fost reînnoit și lubrifiantul pentru cutie de viteze. În plus, transmiterea mișcării către cutia de viteze a avut loc prin intermediul unui tren de transmisie sau „triplet” și acest lucru a produs un sunet mecanic tipic (în decelerare sau downshifting), ușor de recunoscut la toate modelele echipate cu aceste motoare. Mai mult, această arhitectură și înclinația înapoi împiedicau accesibilitatea pentru întreținere, în timp ce vâscozitatea uleiului de motor rece contrasta angajarea angrenajelor în primii kilometri.

Motoarele din seria X s-au născut în 1972, când grupul PSA nu exista încă (s-a născut în 1976 ) și sunt opera Peugeot , care nu achiziționase încă Citroën de la grupul Michelin . În mod oficial, însă, motoarele X sunt un produs PSA, deci nu este neobișnuit să se găsească surse care să plaseze nașterea acestor motoare în 1976 sau chiar în 1977 .
Pentru a fi corect, totuși, are sens să atribuiți geneza și primele utilizări ale acestor motoare exclusiv companiei Sochaux , chiar dacă este rezultatul unei colaborări cu Renault.
Diferitele versiuni ale motoarelor din seria X sunt descrise mai jos.
Motoarele din seria X au fost înlocuite cu motoarele din seria TU .

Tip motor (Française de Mécanique)	108	109 - 121	129 - 145		150
Desemnarea PSA	XV	XW	XZ	XL	X Y
Denumirea Renault			X5G () - X6G* (*)		X5J - X6J (*)
Deplasări	954 cmc	1124 cmc	1218 cmc	1288 cmc	1360 cmc
Alezaj (mm)	70	72	75	76	75
Cursa (mm)	62	69	69	71	77

(*) Aceste nume nu au fost folosite niciodată, este o extrapolare a acestor motoare la noul sistem de desemnare a motorului Renault.

La început, Renault și Peugeot foloseau aceleași tipuri de motoare (denumirile Française de Mécanique), în anii 1980, fiecare folosea fiecare denumirea lor.

„Motorul X” de tip X5J (1360 cm3) al Renault 14 GTL (din 1982) este singurul care beneficiază de noile denumiri Renault. Denumirea motoarelor este organizată în 3 caractere: o literă, un număr, o literă (Exemplu: C1J, X5J, F2N ...).

Prima literă indică blocul motorului: X („motor X”) sau C („ motor Cléon-Source ”) ...;
Numărul corespunde tipului de motor: 5 pentru benzină, chiulasă emisferică, carburator monocilindru; 6 pentru benzină cu cap semi-sferic, carburator cu două cilindri; ...
Ultima literă corespunde capacității cubice:

G de la 1150 la 1249 cmc
J de la 1350 la 1449 cmc

XV

Versiunea XV este cea de bază, cea mai mică și cea mai ieftină. Măsurile sale de foraj și cursă , egale cu 70x62 mm , permit o deplasare de 954 cm³ .
Sursa de alimentare este un carburator cu un singur corp: până în 1976 a fost utilizat un carburator Solex 32 PBISA 11 , ulterior a fost adoptat un Solex 32 HSA și începând din 1983 a fost utilizat un Solex PBISA 12 . În funcție de carburatorul prezent, motorul este desemnat respectiv cu abrevierea XV3 , XV5 sau XV8 .
Puterea maximă a fost în orice caz de 46 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim atinge 66 Nm la 3000 rpm.
Acest motor a fost folosit la:

Peugeot 104 GL / GLS / ZL / ZA (1972-88);
Peugeot 205 base / XE (1983-88);
Citroën LNA 10E ( 1982 - 86 );
Citroën Visa 954 / Visa 10E (1983-86);
Baza Talbot Samba ( 1984 -86).

La Citroën, acest motor a primit codul 108C .

XW

Acest motor constă din versiunea cu cursă extinsă a versiunii XV . De fapt, a fost utilizat un nou tip de arbore cotit, cum ar fi mărirea cursei de la 62 la 69 mm, iar diametrul cilindrilor a fost, de asemenea, mărit de la 70 la 72 mm. Deplasarea crește astfel la 1124 cmc.
Există trei variante de performanță ale acestui motor.
Prima variantă, numită XW7 , a fost echipată cu un carburator monocorp Solex 32 PBISA12 și a livrat o putere maximă de 50 CP. A fost montat pe:

Citroën LNA 11E / 11RE (1982- 86 );
Citroën Visa Super E / Super L ( 1981 -88);
Peugeot 104 GR // Z / ZR ( 1980 -88);
Peugeot 205 XL / GL (1983-88);
Talbot Samba LS / GL (1981- 85 ).

A doua variantă se numea XW3 și era echipată cu un carburator monocorp Solex 32 PBISA7 . Acest lucru a permis o putere maximă de 58 CP la 6250 rpm, cu un cuplu maxim de 79 Nm la 2750 rpm. Versiunea XW3 a fost montată pe:

Citroën Visa 5p 1.1 ( 1978 -81);
Peugeot 104 GL6 / SL / SR ( 1976 - 80 );
Citroën BX 11 (1986-88).

A treia variantă, numită XW3S , a fost echipată cu un carburator dublu baril Solex 32 TMMIA și a produs 66 CP de putere maximă la 6200 rpm, cu un cuplu maxim de 83,4 N · m la 4000 rpm. A fost montat pe:

Peugeot 104 ZS (1976-80);
Peugeot 104 S (1979-80).

În mod similar cu versiunea de un litru, acest motor, la Citroën, a primit, de asemenea, un cod diferit, care era 109/5 .

XZ

Unitatea XZ s-a născut pe baza unității XW : principala diferență constă în refolosirea cilindrilor. În timp ce măsurarea cursei rămâne la 69 mm, alezajul este în schimb mărit de la 72 la 75 mm. Acest lucru a dus la o creștere a deplasării, care a ajuns la 1219 cmc.
Introdus în 1979, motorul XZ a fost oferit în patru variante.
Prima variantă s-a numit XZ5 și a fost alimentată de un carburator monocorp Solex 32 PBISA11 , care permite acestui motor să furnizeze o putere maximă de 57 CP la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 92 Nm la 2750 rpm. Această versiune a găsit aplicație pe:

Peugeot 104 SR 1.2 (1979-81);
Renault 14 L și TL (1976-83);
Renault 14 GTL (1978-82).

A doua versiune, semnată XZ5X , a fost în schimb alimentată de un carburator cu două cilindri și a livrat o putere maximă de 64 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 91 N · m la 3000 rpm. A fost montat între 1980 și 1982 pe Citroën Visa Super X.
A treia versiune a produs 69 CP de putere maximă și a fost montată pe Renault 14 TS produs numai în 1979.
Cea de-a patra versiune, numită XZ7R , a fost revizuită mai în profunzime și a inclus, printre diferitele actualizări, două carburatoare cu dublu cilindru. Puterea maximă a atins 90 CP la 6700 rpm, cu un cuplu maxim de 103 Nm la 5400 rpm. A fost montat pe Talbot Samba Rallye 1.2 produs între 1983 și 1986.

X Y

Motorul XY este cel mai mare motor din familia PSA X. În acest motor, cursa a fost extinsă până la 77 mm, în timp ce alezajul cilindrului este de 75 mm. Este singura variantă a tipului subcotat dintre cei care aparțin acestei familii. Deplasarea este de 1360 cc și a fost, de asemenea, propusă în mai multe variante.
Prima variantă a stat la baza versiunilor XY , deoarece era alimentată de un carburator monocorp Solex 34PBISA12 și livra 60 CP la 5000 rpm și 105 N · m cuplu maxim la 2500 rpm. Această variantă, numită XY7 , derivă din cele mai puternice motoare XY , care au debutat mai întâi și au fost montate pe:

Citroën Visa TRS (1985-88);
Citroën C15E 14 ( 1987 -88);
Peugeot 205 XR / GR (1983-87);
Renault 14 GTL (1982-83).

O a doua variantă, din nou cu un carburator cu un singur corp, a produs 62 CP de putere maximă la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 108 Nm la 2500 rpm. Această variantă a fost montată pe baza Citroën BX14 (1982-86).

A treia variantă, semnată XY6B , a fost de fapt prima în ordine cronologică care a debutat printre versiunile XY : a fost echipată cu un carburator dublu baril Solex 32-35 TACIC și a atins o putere maximă de 72 CP la 6000 rpm, cu un maxim cuplu de 103 sau 106 Nm (în funcție de aplicație) la 3000 rpm. A fost montat pe:

Peugeot 104 S (1979-83);
Peugeot 104 ZS (1982-83);
Citroën BX 14E / 14RE ( 1983-86 );
Renault 14 TS (1979-83);
Talbot Samba GLS / Cabriolet (1982-85).

A patra variantă, numită XY8 , a fost echipată cu două carburatoare monocorp Solex 35 PBISA7 și a livrat 80 CP la 5800 rpm, precum și un cuplu maxim de 108 N · m la 2800 rpm. A fost montat pe:

Citroën Visa GT (1982-85);
Citroën Visa Chrono II (1983-84);
Peugeot 104 ZS (1982-85);
Peugeot 205 XT / XS / GT (1983-87);
Talbot Samba GLS / Rallye 1.4 / Cabriolet (1983-86).

A cincea variantă, numită XYR , a fost alimentată de două carburatoare cu dublu cilindru. Comparativ cu versiunile anterioare, raportul de compresie a fost, de asemenea, crescut, fiind crescut de la 9,3 la 10,2: 1. Puterea maximă a crescut astfel la 93 CP la 5800 rpm, în timp ce cuplul maxim a atins 125 N · m la 4500 rpm.
Acest motor a fost montat pe:

Peugeot 104 ZS2 (1979-80);
Citroën Visa Chrono I (1982-83).

Există o altă versiune a acestui motor, care, pornind de la baza unității XY8 , a suferit numeroase intervenții, inclusiv adoptarea a patru carburatoare. Puterea maximă a atins 112 CP la 5800 rpm, cu un cuplu maxim de 130 Nm la 4500 rpm. Acest motor a fost montat pe Citroën Visa 1000 Pistes produs între 1983 și 1984 pentru utilizare în principal competitivă.

Elemente conexe