Peugeot 106

Peugeot 106
Descriere generala
Constructor	Peugeot
Tipul principal	Vehicul utilitar
Alte versiuni	Van
Producție	din 1991 până în 2004
Înlocuiește	Peugeot 104
Inlocuit de	Peugeot 107
Exemplare produse	2798246 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 3560 la 3678 m m
Lungime	1580 mm
Înălţime	1370 mm
Etapa	2385 mm
Masa	de la 850 la 930 k g
Alte
Asamblare	Mulhouse Aulnay-sous-Bois
Alți strămoși	Peugeot 205
Alți moștenitori	Peugeot 206
Aceeași familie	Citroën AX Citroën Saxo
Mașini similare	Autobianchi Y10 Fiat Panda (1980) Ford Fiesta Citroën Saxo Lansați Y Opel Corsa Renault Twingo I. Rover 100 Volkswagen Lupo

Peugeot 106 este o „ mașină de dimensiuni mici produsă de producătorul auto francez Peugeot din 1991 până în 2004 în două serii separate, ocupând simultan două segmente de piață (A și B) . ^[2]

Istorie

Prima serie (1991-1996)

Construit pe platforma Citroën AX , Peugeot 106 a fost lansat în toamna anului 1991 ^[3] ca model de bază al casei franceze, urmând să se potrivească ca alternativă mai modernă. 205 era în producție din 1983 și, în ciuda actualizării cosmetice imediat în aceeași perioadă a apariției surorii mai mici, este necesară o mașină mai modernă. Din acest motiv, primele imagini ale viitorului 106 au apărut în presa de specialitate încă din 1989 - când părea să se numească „105”, deci în continuitate cu 104 - dar s-a preferat să aștepte încă doi ani înainte de lansare, pentru a profita de cât mai mult timp de 205.

Meritele noii mașini ar trebui să fie economia de funcționare, un preț competitiv, un design modern, fiabilitatea motorului și manevrabilitatea în ghid, datorită și greutății foarte reduse. ^[4]

Debutând în 1991, 106 a fost disponibil în patru motoare, trei carburatoare pe benzină și diesel:

• 954 cm³ TU9 44 CP benzină (DIN);
• 1124 cm³ TU1 până la 60 CP benzină (DIN);
• 1360 cm³ TU3 până la 75 CP benzină (DIN);
• 1360 cm³ TUD3 diesel aspirat 50 CP (DIN).

Toate motoarele erau la 2 supape pe cilindru, iar turațiile maxime erau de 149, 160 și 175 km / h pentru mașinile pe benzină și 149 km / h pentru versiunea diesel .

Nivelurile de ajustare așteptate pentru debutul comercial al primei serii Peugeot 106 au fost:

• XN: echipament de bază cu motor 954 cc benzină (TU9);
• XND: echipament de bază cu motor diesel de 1360 cmc (TUD3);
• XR: structura motorului mediu cu benzină de 1.124 cmc (TU1);
• XRD: structura motorului mediu cu 1.360 cc diesel (TUD3);
• XT: construcție de lux cu motor 1124 cc benzină (TU1);
• XS: șasiu sport cu motor de 1360 cmc benzină (TU3).

În noiembrie 1991 a sosit prima noutate: 106 1.4 XSi , o versiune sportivă derivată din XS- ul deja existent, care se caracteriza prin pasajele de roți lărgite, jantele din aliaj de 14 "cu anvelope 175/60 ​​r14 79H, scaunele cupei , instrumentația completă cu tahometru și ulei de motor cu termometru / barometru, motorul pe benzină al motorului de 1,4 litri cu puterea de 100 CP (DIN) deja utilizat pe Citroen AX GT, o unitate de acționare prin distribuire ascuțită, care a fost făcută elastică și reactivă la turații reduse prin adoptarea unei reduceri finale deosebit de scurte (raport final: 14/60), pentru o viteză maximă de aproximativ 190 km / h. Toate versiunile au fost concepute fără dispozitive anti-poluare și abia în 1992 au fost echipate cu un catalizator convertor și sistem electronic de injecție a combustibilului. În același an, versiunea cu 5 uși a modelului 106 a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris. ^[5]

Linia laterală a unui Peugeot 106 XSi 1.6 din 1995

În 1993 a intrat în producție o altă versiune sportivă, concepută și pentru a fi utilizată pentru utilizarea competitivă în domeniul cursei de raliuri din clasa de până la 1.300 cm³: 106 Rallye , ^[6] moștenitor al Raliului 205 anterior, din care a păstrat motorul (TU24 de 1294 cm³ de la 103 CP (DIN)) și cutia de viteze, în timp ce adoptă sistemul de injecție electronică în locul celor două carburatoare Weber 40 DCOE anterioare, fapt care a implicat pierderea a 5 CP (DIN) în avantajul consumul și regularitatea funcționării. Echipamentul noului Rallye a rămas spartan ca omonimul său 205 (absența geamurilor și oglinzilor electrice, lipsa unor spoturi suplimentare, ventilație internă limitată), caracterizată prin arcurile de roți suplimentare pătrate, jantele evazate din tablă (ET 16) 14x5 .5 'vopsit în alb (dimensiunea anvelopelor 175/60 ​​r14 82H), covor roșu și centuri de siguranță, caroserie disponibilă numai în roșu, alb-negru. ^[7] Motorul (cod TU2) avea o putere de 98 "CV (DIN), în timp ce cutia de viteze avea rapoarte mai scurte decât cea a 106 XSi 1.4 (raportul fonic de 13/59, cel mai scurt montat vreodată pe un 106 din serie ) și greutatea a fost conținută în 765 kg. Viteza maximă a atins 190 km / h. ^[6] Multe exemplare de 106 XSI 1.4 și 106 Rallye au fost, de asemenea, utilizate în sectorul competitiv, atât pe cale, cât și pe drum, obținând adesea succese. ^[8]

În 1994, modelul 106 XSi a primit o familie întotdeauna 1.6 103 CP (DIN) TU (TU5J2). Astfel s-a născut 106 XSi 1.6 , a cărui performanță a crescut și viteza maximă a ajuns la 196 km / h datorită unui raport optim (13/59 și / sau 14/60 până în 1997 și 16/65 la sfârșitul seriei până la venire de 16v 120 CV cu conic 16/63), confirmând XSi ca versiunea de top a gamei 106.

În 1995 , 106 1.4 Diesel a beneficiat de un nou motor, un 1.5 aspirat mereu, care a înlocuit vechiul 1.4. Performanța a crescut ușor, urcând la 155 km / h de viteză maximă. ^[9]

A doua serie (1996-2004)

Peugeot 106 seria 1.5 D II

La începutul anului 1996 , modelul 106 a suferit o transformare ascuțită: caroseria mașinii a crescut până la 3.678 metri, datorită creșterii ușoare a consolelor față și spate, farurile, fața și spatele, au fost reproiectate și stilul general a fost reîmprospătat, cu mai multe forme rotunjite în stilul modelelor nouăzeci de ani ca a doua generație a Opel Corsa și a noului Fiat Punto . ^[10] În același an a fost lansat de noul Saxo al Citroën , moștenitorul AX, care s-a prezentat publicului cu o linie foarte similară cu cea a micuței Peugeot, care a fost produsă până în 2004 . De asemenea, din punctul de vedere al motoarelor și al versiunilor, au existat unele inovații: XSi a ieșit din producție, înlocuit ca model sportiv echipat cu noul GTI (pe alte piețe numite S 16 ), primul 106 care a folosit o multi-supapă motor (TU5J4), în timp ce Rallye a fost reînnoit, precum și în formă (foarte asemănător cu GTI, deși cu o configurare mai slabă, fără geamuri electrice, aer condiționat, spoturi, jante din aliaj), tot în mecanică, adoptând 1.6 al XSI. Alături de cele două versiuni de la 1,6 litri de cilindree , a rămas însă a treia versiune sportivă cu motor numită XS 1.4 cu 75 CP și 180 km / h. GTi s-a impus ca versiunea de top, foarte echipată și, datorită motorului său de 120 CP, a reușit să obțină performanțe ridicate, cu o viteză maximă de 205 km / h, în timp ce 106 Rallye 1.6 a ajuns la 195 km / h. Acesta din urmă a fost din nou folosit ca bază pentru diferite competiții. ^[11]

În 1996 intră în producție și 106 1.6 automată, echipată, exact cu o transmisie automată 3 rapoarte și trece de la 1.6 SOHC 88 CP (DIN) în uz pe Saxo VTR. Acest model va fi înlocuit la sfârșitul anului 1997 de la 106 Automatic 1.4, care va rămâne în listă până în 2000 .

Peugeot 106 Rallye 1.6 16v II seria (2000)

În a doua jumătate a anului 1998 a apărut apariția modelului 206 și gama 106 a fost redusă considerabil, pentru a permite noului venit să își poată găsi propria comercializare. 106 a fost retrogradat pe segmentul de mașină A. Versiunea XS a fost schimbată în Sport, dobândind caracteristici interne și externe foarte asemănătoare cu GTI, fiind declinată și cu motor pe benzină de la 1.124 cmc; GTI a fost redenumită supapele Rallye 16, menținând aceleași caracteristici de construcție căutate; în 1999 Rallye cu 8 supape a fost eliminat (oficial din cauza dificultăților de adaptare a TU5J2 la reglementările anti-poluare), lăsând funcția modelelor sportive economice doar la modelele Sport. Cu această configurație, lista 106 a continuat până în iunie 2004, când a fost definitiv retrasă după 13 ani de producție.

În 2005, i s-a prezentat înlocuitorul pentru 106, Peugeot 107 , mult mai „oraș” și mult mai puțin sportiv.

Linie și caracteristici

Peugeot 106 Rallye Mk1

Echipat cu o linie clasică de vehicule utilitare în două volume, cu trăsăturile stilistice tipice casei franceze, prima serie 106 a urmat sentimentul de familie al modelelor Peugeot de la sfârșitul anilor 80, cum ar fi modelele 405 și 605: a fost, prin urmare, caracterizat prin un front echipat cu faruri trapezoidale înclinate spre centrul grilei , marcat de caneluri orizontale, în centrul cărora se află emblema leului rampant. Laturile erau caracterizate de arcurile roților din spate aplatizate în jos, cu excepția modelului XSi, în care erau rotunjite. Caroseria, în mod deliberat mai scurtă decât cea a modelului 205, s-a încheiat cu un acoperiș destul de înclinat comparativ cu majoritatea concurenților. În spate, farurile erau unul dintre semnele distinctive dintre această serie și următoarea: trapezoidale, erau împărțite în două zone, una cu plastic roșu și una cu plastic gri. În 1996, odată cu ieșirea din producția modelului 205 de pe principalele piețe europene (cu excepția celei franceze), modelul 106 a fost restilizat, dând viață celei de-a doua serii, construită pe aceeași platformă, dar cu o consolă frontală accentuată. În acest fel a crescut ca mărime, astfel încât să propună o mașină care ar putea compensa cel puțin parțial absența modelului 205, cel puțin până în 1998, anul în care modelul 206 a intrat în producție.

Peugeot 106 Rallye MK2

A doua serie de 106 a fost recunoscută pentru farurile de formă triunghiulară și întotdeauna înclinată spre centrul grilei, care nu mai era în caneluri orizontale, ci complet netedă și orizontală împărțită doar de bontul motorului capotei . Partea era asemănătoare ca design cu cea din seria anterioară. Versiunile sport au arcurile rotilor spate rotunjite și nu mai sunt aplatizate în jos, cam ca la 106 XSi, aparținând primei serii. În spate, pe lângă marginile mai rotunjite, noile faruri erau complet roșii.

Tehnică și suspensii

Versiunea Rallye 1.6 8v a motorului cu 4 cilindri în linie este capabilă să ofere o putere de 103 CP la 6200 t / min și un cuplu de 132,3 Nm la 3500 t / min în combinație cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Greutatea este de 900 kg, care transportă 106 Rallye 60 kg sub surorile sale în etapă de 16v (GTI și S16). Ultima actualizare a modelului 106 va fi un motor DOHC de 1,6 cilindri în linie , care produce 118 CP / 6600 rev / min și un cuplu maxim de 142,1 Nm / 5200 rpm / min. Acest motor este cuplat la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și este menținută în timp ce combinația de suspensie de tip MacPherson față și cuplu la puntea din spate.

Această versiune de 16v se concentrează pe o actualizare a stabilității și montează anvelope mai mari comparativ cu precedentele 8v (menținând în același timp o jantă cu un diametru de 14) cu o dimensiune de 185-55 R14; primele echipamente standard sunt încredințate Pirelli și Michelin .

Competiții

Producția 106 a fost utilizată în variantele sale 1300 Rally și 1600 Rally ca bază pentru diferite competiții auto. Două versiuni diferite au fost utilizate în competiții, în conformitate cu un grup N (practic standard cu ușoare modificări) și un grup A în conformitate cu modificările și performanțele mai mari.

Din 2014, vehiculele 1300 și 1600, în ciuda omologării expirate, se încadrează în categoriile normale (grupa N și grupa A).

Ca versiune mai puternică a 106 folosită la raliuri, găsim modelul Maxi, o variantă Kit Car din grupa A, cu aport de 4 fluturi, în loc de fluture unic, impusă prin reglementare în grupa A.

Peugeot 106 1300 Grupa A

Versiunea kit a modelului 1300, anterior k9, se încadrează în clasa A1400 și concurează împreună cu grupa 106 A, în timp ce varianta kit a modelului 1600 formează o clasă separată numită K10. Din 2018, aproape toate modelele Peugeot 106 din Italia au emigrat din grupele N și A în noile grupe Serie Production și Production Evo după intrarea în vigoare a reglementărilor FIA privind rezervoarele de combustibil.

În ultimii ani și odată cu apariția categoriei Racing Start, numeroase Peugeot 106 au fost folosite ca bază pentru a crea mai presus de toate o versiune Racing Start a clasei RS1600.

Mecanică

106 a fost disponibil în diferite motoare, atât pe benzină , cât și pe motorină . Toate motoarele aveau 4 cilindri în linie , tracțiune față și distribuție pe axa arborelui cu came în cap cu două supape pe cilindru. Doar două modele au făcut excepție: 106 GTI și 106 Rallye 16v, echipate cu 2 arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Motoarele disponibile au fost:

• 1.0 Acest motor a fost un descendent direct al XV8 folosit în anii șaptezeci pe Peugeot 104 . Numit TU9M / Z, diferea de cea anterioară pentru injecția electronică de combustibil în locul carburatorului . Avea 50 CP la 6000 rpm și a permis ca 106 să atingă o viteză maximă de 150 km / h.
• 1.1: numit TU1M / Z, a fost , de asemenea, un descendent direct de 1.1 montat pe Peugeot 104. De asemenea, erau diferențele sale față de 1.1 anterioare pentru deținerea injecției electronice. Acest motor a produs 60 CP la 6200 rpm și a permis ca 106 să atingă 165 km / h.
• 1.3: un astfel de motor a coborât de la 1.3, în schimb montat direct pe 205 Rallye anterior și a diferit și pentru prezența injecției electronice în locul carburatorilor. Acest motor, numit TU2J2 / Z, a fost disponibil doar pe prima serie 106 Rallye și a ajuns să ofere o putere maximă de 98 CP la 7200 rev / min. Cu o astfel de putere, combinată cu o greutate redusă, vehiculul a ajuns la o viteză maximă de 190 km / h și s-a lăudat cu o accelerație și o accelerație deosebite datorită schimbului , încât această versiune a fost scurtată în mod special.
• 1.4 pe benzină : acest motor a fost, de asemenea, strâns legat de 1.4 folosit pe 104. Era disponibil în mai multe variante de putere: cel de putere mai mică, numit TU3M / Z , livra 75 CP la 5800 rpm și permitea 106 să atingă o viteză maximă de 180 km / h. Ulterior, în seria II, a fost înlocuit de versiunea TU3JP cu injecție electronică multipunct și a dezvoltat o putere maximă de 75 CP la 5500 t / min și un cuplu de 111 N · m (11,3 kgm) la 3400 t / min. Motorul cu cea mai mare putere, numit TU3FJ2 / K, a fost disponibil doar pe modelul 106 1.4 XSi, a dezvoltat o putere maximă de 100 CP de maxim obținută la 6800 rev / min și a permis ca acest 106 să atingă viteza maximă de 190 km / h. În singurul an 1993 i s-a introdus o variantă cu catalizator, numită TU3FJ2 / K, care oferea o putere maximă ușor mai mică, egală cu 95 CP la 6800 rpm / min. Cu acest motor, chiar și viteza maximă a rămas ușor mai mică, mai precis 187 km / h.
• 1.4 Diesel: denumit TUD3 , era un motor diesel mic cu 4 cilindri cu aspirație naturală, cu o deplasare de 1360 cm³. Acest motor a produs 53 CP la 5000 rpm și a permis 106 diesel 1.4 să atingă o viteză maximă de 150 km / h.
• 1.5 diesel: numit TUD5, a înlocuit TU3, astfel încât să obțină o putere puțin mai mare. De asemenea, aspirat, a livrat 58 CP la 5000 rpm. Cu această unitate de putere, 106 diesel 1.5 a atins o viteză maximă de 155 km / h.
• 1.6: montat doar pe 106 XSi 1.6 și cele mai multe trăsături din 106 versiuni ale celei de-a doua serii, era disponibil în trei variante de putere. 1.6 Puterea redusă, numită TU5J / P, era disponibilă doar pe 106 1.6 automată (echipată cu transmisie automată ) și avea 90 CP la 5600 turații / min. Cu această putere disponibilă, a atins o viteză maximă de 178 km / h. 1.6 Potența intermediară a fost denumită TU5J2 / L3 și a fost utilizată pe 106 XSi 1.6 și 1.6 pe 106 Rallye 8V. Avea 103 CP la 6200 rpm și împingea cele două 106 care îl montau la 195 km / h de viteză maximă. Puterea maximă așteptată de 1.6 a fost TU5J4 și a fost montată pe 106 GTi și 106 Rallye 1.6 16V. A fost singurul motor care a avut doi arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Avea 120 CP la 6600 rpm și împingea cele două versiuni ale 106 care îl montau la 205 km / h de viteză maximă.

Versiune electrică

Peugeot 106 Electrique

În 1995, Peugeot a lansat pe piață versiunea electrică numită 106 Electrique; acest model va fi vândut doar pe anumite piețe europene, cum ar fi Franța, Belgia, Olanda, Norvegia și Regatul Unit. Mașina, fiica aceluiași proiect care a văzut și nașterea Saxo în versiunea electrică, folosește un motor sincron proiectat de Heuliez combinat cu o putere de baterii de 27 cai Baterii nichel-cadmiu fabricate de Saft Groupe SA . Tracțiunea este față, iar casa declară o viteză maximă de 90 Km / h, o accelerație de la 0 la 50 Km / h în 8,3 secunde și o autonomie variabilă de la 75 la 100 Km. Mașina a fost propusă inițial în două versiuni: două- dublă de locuri la un cost de 22.300.000 de lire și modelul tradițional cu trei uși cu patru locuri pentru 30 de milioane de lire. Standardul include servodirecție, geamuri frontale electrice, închidere centralizată, radio, ștergător de lunetă și un buzzer pentru trecători care ar putea fi activat prin apăsarea manetei ștergătorului. Bateriile au avut un cost estimat la aproximativ 20 de milioane de lire pentru fiecare specimen; în Franța au fost închiriate la un preț de 200.000 lire pe lună (pe toată durata de viață a mașinii), inclusiv asistență și înlocuire și au fost garantate timp de opt ani. ^[12]

Între 1995 și 2003 au fost produse 3572 de unități.

Rezumatul versiunilor și caracteristicilor

Principalele caracteristici ale diferitelor versiuni planificate pentru modelul 106 sunt prezentate mai jos. Datele se referă la configurația cu trei uși: versiunile corespunzătoare cu 5 uși, acolo unde sunt furnizate, au fost caracterizate printr-o masă goală mai mare de aproximativ 20 kg.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Peugeot 106

Peugeot
Autoturisme	1890 - 1915 Tip 1 · Tip 2 · Tip 3 · Tip 4 · Tip 5 · Tip 6, 7, 8 și 11 · Tip 9, 10 și 12 · Tip 14, 15 și 25 · Tip 21, 24, 30 și 31 · Tip 23 · Tip 26, 27 și 28 · Tip 16, 17, 19:32 · Tip 18:39 · Tip 20:29 · Tip 33 · Tip 36 · Tip 37, 54 și 57 · Tip 42-50 · Tip 48 · Tip 56, 58 și 68 · tip 61 și 71 · tip 62 și 72 · Tip 66 și 76 · Tip 69 · Tip 63, 99, 108 și 118 · Tip 65, 67, 77, 78 și 88 · Tip 91, 101 și 120 · Tip 83 și 93 · Tip 107 · Tip 81, 96 și 106 · Tip 82, 92 și 104 · Tip 80 și 103 · Tip 85 și 95 · Tip 105 și 113 · Tip 125 · Tip 112, 117, 122, 130 și 134 · Tip 139 · Tip 116, 126 și 138 · Tip 111, 129, 131 și 133 · Tip 127 și 143 · Tip 135 · Tip 136 și 144 · Tip 145, 146 și 148 · Tip 141, 147 și 150 · Tip 153 1919 - 1939 Tipul 156 ·Tipul 161 "Quadrilette" · Tipul 172 · Tipul 173 · Tipul 177 · Tipul 181 · Tipul 174 · Tipul 184 · Tipul 175 · Tipul 176 · Tipul 183 · Tipul 159 · Tipul 163 · Tipul 190 S · 201 · 202 · 301 · 302 · 401 · 402 · 601 1940 - 1990 VLV · 104 · 203 · 204 · 205 · 304 · 305 · 309 · 403 · 404 · 405 · 504 · 505 · 604 · 605 1991 - 2016 iOn · 106 · 107 · 206 · 206 Plus · 207 · 208 I · 306 · 307 · 308 I · 308 II · 406 · 407 · 508 · 607 · RCZ · 806 · 807 · 1007 · 2008 · 3008 I · 4007 · 4008 (nu pentru Italia) · 5008 the · Partner / Ranch · Hoggar (Brazilia) In productie 108 · 208 II · 301 (Turcia) · 308 III · 508 II · 2008 A doua · 3008 II · 5008 II · Boxer · Expert · Rifter 408 (China) · 4008 II (China) · Pick Up (Africa) · Landtrek (piața chineză) Lion-Peugeot VA, VC și VY · BP1 și B3P1 „Baby” · V2C2, V2Y2, V2C3, V2Y3 · V4C3, VD și VD2 V4D Competiție 205 Turbo 16 · 206 WRC · 207 S2000 · 208 R2 · 208 T16 · 208 T16 Pikes Peak · 307 WRC · 405 Turbo 16 · 905 · 907 · 908 · 908 HDi FAP · 2008 DKR · 3008 DKR Prototipuri Exaltă · Onix · Hoggar Comercial Peugeot Tip 13, 22, 34 și 35 · Peugeot DMA, DMAH și Q3A · Peugeot D3 și D4 · J5 · J7 și J9 · Bipper · Boxer · Expert · Partener
Motociclete	Scuter Buxy · Jet Forța · Ludix · Satelis · Speedake · Speedfight Alte 103 · NK7 · XR6 · XR7 · 500 GP
Motoare	numai Peugeot Gaz NE · PG · IF · SER · TG · TE · TH · TM · TN3 · XB · XC · XL · XK · XM · XN · XR Combustibil diesel TMD · XLD · XD · XIDL Motoare PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ și DK · EB · EC5 cu alții Douvrin · Prince · PRV · Seria X · ES · DV · EW · DW · Seria DT · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini