Autobianchi Y10

Autobianchi Y10 / Lancia Y10
Descriere generala
Constructor	Autobianchi
Tipul principal	Vehicul utilitar
Producție	din 1985 până în 1995
Înlocuiește	Autobianchi A112
Inlocuit de	Lansați Y
Exemplare produse	1.133.774 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3392 m m
Lungime	1507 mm
Înălţime	1430 mm
Etapa	2160 mm
Masa	780 k g
Alte
Asamblare	Mirafiori Desio Arese Pomigliano
Stil	Tom Tjaarda
Aceeași familie	Fiat Panda , Fiat Cinquecento

Autobianchi Y10 , numit Lancia Y10 pe unele piețe externe, este o mașină utilitară italiană produsă din 1985 până în 1995 , ca ultimul model care poartă marca Autobianchi .

Caracteristici

Autobianchi Y10 a debutat oficial la Salonul Auto de la Geneva în martie 1985. Noul subcompact are sarcina solicitantă de a înlocui în mod demn „ A112 ”, prezent cu succes pe piața auto națională și internațională de cincisprezece ani.

Pentru a face diferența formală enormă dintre cele două modele mai puțin evidentă, în cadrul grupului Fiat - Lancia ( Alfa Romeo ar fi fost achiziționat de grupul de la Torino abia în anul următor) s-a stabilit că A112 rămâne pe listă, paralel cu Y10 , până aproape de sfârșitul anului 1986. Pentru a împărtăși Y10 cu A112 există doar marca , tipul strict utilitar al celor două mașini și aceeași ambiție de a se propune ca o mașină de oraș „de clasă”, tocmai din acest motiv având grijă să satisfac cerințele nu numai ale unui public feminin din ce în ce mai exigent, ci și al tuturor celor care văd mașina utilitară nu numai ca o „cutie” cu care să jongleze cât mai abil în mijlocul traficului orașului, ci ca ceva de satisfacție, din punct de vedere al designului , performanței și confortului .

Proiecta

Cea mai importantă noutate în designul care lovește publicul și presa este mai presus de toate coada trunchiată, caracterizată prin hayonul vopsit în negru satinat, indiferent de culoarea aleasă pentru caroserie. Linia corpului mic, marcat în formă de pană, este foarte aerodinamică ( CX de 0,31), datorită capotei accentuate, parbrizului curbat și, de asemenea, destul de înclinat, geamurile laterale îmbinate cu caroseria, absența picurărilor laterale, pentru a mânerele ușii încastrate și către ușoara conicitate a acoperișului spre coadă. Toate aceste caracteristici, unice pentru o mașină mică din 1985, sunt meritul Fiat Style Center , condus de Eng. Vittorio Ghidella . Definiția proiectului Y10 a necesitat mai mult de trei ani de studiu. Era necesar ca această mașină să aibă o identitate foarte specifică pentru a fi plasată fără echivoc sub marca Lancia. Sarcinile au fost inițial încredințate lui Pininfarina , Giorgetto Giugiaro și centrului de stil Fiat în sine. Au fost realizate sute de desene, schițe și modele la scară largă, care au început încă din 1980; în cele din urmă, a fost selectat și dezvoltat proiectul Fiat Style Center care a răspuns cel mai bine la tema propusă: studierea unei mașini destinate unui anumit utilizator „selectat și de elită”, un adevărat flagship miniatural dorit de femei la fel de mult ca o geantă de mână de designer și de către bărbații ca parfum preferat.

Lansați Y10

În față, farurile rotunde ale lui A112 sunt doar o amintire: acum există faruri dreptunghiulare, care, împreună cu grila simplă și elegantă, delimitează dezvoltarea capotei, oferind față mașinii o imagine foarte „tehnică”, chiar și dacă un pic comun sorei mai ieftine Panda, dar total diferit pentru coadă. Parbrizul , acum echipat cu o garnitură din rășină siliconică, este larg, înclinat și caracterizat printr-o singură ștergătoare , o soluție mai ieftină decât peria dublă. Partea, cu un design foarte curat, este caracterizată de o linie de curea care începe de la baza capotei motorului și tinde să crească pe măsură ce vă apropiați de coadă, delimitând cele două lumini laterale din partea de jos. Nu există nici o nervură pe suprafața laterală, chiar și doar un profil de înfrumusețare și protecție: o soluție care face linia Y10 foarte specială din punct de vedere al designului.

Y10 este oferit doar cu caroserie cu trei uși, destul de mare, facilitând astfel accesul cu mașina chiar și pentru pasagerii din spate. Rolul protagonist aparține, așa cum s-a menționat deja, hayonului plat și aproape vertical, articulat astfel încât să facă accesul la portbagaj cât mai practic posibil, prin deplasarea punctului de pivot înapoi cu unsprezece centimetri spre centrul acoperișului, permițând o ușoară deschidere. Clusterele de lumină din spate au rămas, ca pe cea mai recentă A112, dezvoltate orizontal; scuturile barei de protecție, cu o formă învelitoare, sunt realizate din polipropilenă .

Prima serie 1985-1989

Cockpit

Compartimentul pentru pasageri are mochetă , standard pentru toate versiunile; tapițerie din stofă pentru scaune și în versiunile de top din gama Alcantara tapițerie pe bord, scaune și panouri de ușă și, conform broșurilor , tapițeria din piele naturală este disponibilă opțional; în plus, pentru a vă personaliza și îmbogăți și mai mult Y10-ul, sunt disponibile în listă articole opționale, cum ar fi geamuri electrice, închidere centralizată, canapea spate divizată, geamuri spate care pot fi deschise electric (soluție revoluționară pentru acele vremuri și destul de neobișnuită chiar și pe mașini de ultimă generație); trapa din sticlă acționată manual, sistem de climatizare intern cu comenzi electronice și afișaj LED , similar cu cel adoptat deja pe Fiat Regata . Tabloul de bord, cu aspect modern și dezvoltare orizontală, poate oferi la cerere instrumentație analogică, îmbogățită cu economometru, indicatoare suplimentare și sistem de control cu ​​utilizare extinsă a LED-urilor sau, din nou ca opțiune, dar la un cost mult mai ridicat, instrumentație digitală sofisticată optoelectronică. Indicați, inclusiv, printre altele, sistemul de control, computerul de bord și contorul de turații , care include și geamuri electrice și geamuri compas și aer condiționat electronic, pentru a standardiza construcția sistemelor electrice cu câteva variante definite. Această ultimă instrumentație, foarte rară datorită complexității sale și a costurilor sale pentru public, a fost la acea vreme un precursor nu numai pentru multitudinea de informații utile pe care le-a furnizat șoferului, ci și pentru iluminatul său albastru , care va fi mult la modă douăzeci de ani mai târziu.

Echipamentul standard al versiunii de intrare, Fire , include faruri cu lămpi cu halogen, geam spate încălzit , ștergător geam spate , tetiere față fixe, geamuri spate cu busolă manuală și centuri de siguranță față. Accesibilitatea în habitaclu este considerată ușoară, vizibilitatea este excelentă în toate direcțiile, portbagajul este însă un pic prea sacrificat, cel puțin în comparație cu „verii” Panda și Uno.

Gama 1985

Y10 INCENDIU

Echipat cu noul FIRE (motor robotizat complet integrat) cu patru cilindri, cu o deplasare de 999 cm³ și o putere maximă de 45 CP la 5000 rpm, un motor foarte elastic, cu zgomot redus și consum redus, care îi permite să depășească 145 km / h și accelerați de la 0 la 100 km / h în 16 secunde. Y10 a fost primul model care a adoptat acest propulsor inovator. Printre caracteristicile remarcabile ale FIRE 1000, este suficient să menționăm că la acest motor orice ruperea curelei de distribuție nu provoacă nici o deteriorare internă, nici măcar la turații mari, deoarece supapele și pistoanele evită orice punct de interferență.

Y10 Touring

Propulsată de un motor 1.049 cm³, cu o putere maximă de 56 CP la 5.850 rpm și maxime a cuplului motor de 81,4 N m la 3.000 rpm, dezvoltat pornind de la un singur ax motor cu patru cilindri, produs în Brazilia , care echipat Fiat 127 . Această versiune, externă, este identică cu Focul, în afară de placa din spate; în timp ce în habitaclu puteți vedea tapițeria Alcantara în loc de tapițeria din țesătură. Turismul este destul de plin de viață, cu o viteză maximă de 155 km / h și o accelerație de la 0 la 100 km / h de 14,5 secunde.

Y10 Turbo

Un turbo Y10 din 1986

Echipat cu același motor ca și Touring, dar echipat cu un carburator Weber 30/32 DMTR 103/251 și turbocompresor IHI cu intercooler, cu o putere maximă de 85 CP la 5.750 rpm și un cuplu maxim de 122,6 N m la 2.750 rpm / minut . ^[1] Comparativ cu modelul 1050 "aspirat natural" Touring, acesta se remarcă prin supapele sale de evacuare a sodiului, segmentele speciale, colectoarele de înaltă rezistență, pompa electrică de combustibil și aprinderea electronică "Digiplex". Se mândrește cu un sistem de supraalimentare miniatural "formula 1" cu intercooler, supapă de by-pass și supapă termostatică. Această versiune piperată atinge 180 km / h și accelerează de la 0 la 100 km / h în 9,5 secunde; este recunoscut extern prin prezența unei margini roșii pe bare de protecție, prin banda adezivă la baza laterală cu cuvântul Turbo , prin țeava de eșapament din metal lustruit mai mare și prin bare de protecție în sine, de design specific și mai mare comparativ cu surori „liniștite”; intern este posibil să observați un volan nou-nouț , cu un design mai sportiv, precum și scaune cu profiluri învelite și cea mai completă instrumentație analogică deja standard, dar care poate fi îmbogățită cu o suprataxă cu controlul de control sau instrumentația „solid state”.

Toate cele trei versiuni vin cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Y10 urmărește, în dispunerea principalelor piese mecanice, majoritatea mașinilor din vremea sa: tracțiune față, motor frontal transversal; în ceea ce privește suspensia , are o schemă MacPherson cu un braț negativ în față și o axă „omega” rigidă în spate.

Așteptări

Atenția și interesul manifestat de publicul internațional la Salonul Auto de la Geneva dau grupului Fiat - Lancia speranța că noul Y10 va satisface gustul publicului, însă vânzările din primii doi ani se luptă să decoleze.

Campania publicitară, abia apreciată de public, s-a axat pe filosofia originală a mașinii și pe conținutul tehnic dintr-un ipotetic „oraș al viitorului” cu o Femeie Robot care acționează ca nașă, mișcându-se cu sinuozitate.

Pe lângă campania publicitară necorespunzătoare, responsabilitatea pentru standul inițial în vânzări trebuie atribuită și prețului de listă decisiv ridicat. ^[2]

Grupul Fiat - Lancia rulează pentru acoperire; după o revizuire a listelor de prețuri și accesorii, în ianuarie 1986 a prezentat deja noua gamă.

Gama 1986

Y10 INCENDIU

Noua versiune de intrare, FIRE, are acum un echipament standard mai slab, care totuși corespunde unui preț mai mic, extern această versiune este recunoscută datorită grilei frontale cu aspect mai slab, adică echipată cu un cadru negru mat și grila neagră (spre deosebire de FIRE '85, care avea un cadru din oțel inoxidabil lustruit și o grilă, la fel pentru toate versiunile, cu sloturi argintii), la grupurile de lumini spate simplificate și asimetrice, cu o singură lumină de mers înapoi pe dreapta și o singură ceață din spate lumină în stânga. În interior, tapițeria din țesături a fost întreținută și este introdus un nou tablou de bord, de asemenea în mod adecvat sărăcit cu absența ușilor de pe compartimente și sertare.

Y10 FIRE LX

Între FIRE și Touring există acum o nouă versiune, FIRE LX. Practic, aceasta este versiunea FIRE '85 și diferă de noua versiune de bază, precum și pentru placa din spate, pentru bord, cu un aspect mai bogat și aici echipată cu uși pentru închiderea compartimentelor și a sertarelor, acoperite în Alcantara ca precum și pentru prezența geamurilor electrice, a închiderii centrale și a plafonului cu ceas digital Borletti Vegliaflesh și spoturi de lectură, toate fac parte din echipamentul standard.

Touring și Turbo, neschimbate, oferă acum geamuri electrice, închidere centralizată și ceas digital ca standard.

Toate Y10-urile (FIRE, FIRE LX, Touring și Turbo) au acum la cerere un volan reglabil pe înălțime. Vânzările decurg în cele din urmă, în ciuda dezamăgirii cumpărătorilor primelor exemplare, deloc încântați să vadă că prețurile de listă scad semnificativ la câteva luni după debut.

Y10 4WD

Y10 în versiunea completă 4WD

La sfârșitul aceluiași an, în octombrie 1986, gama a fost extinsă în continuare, odată cu debutul modelului Y10 4WD, versiunea cu tracțiune integrală inserabilă, echipată cu 999 cm³ Fire, cu o putere crescută de până la 50 CP la 5500 rpm.minut. Tracțiunea integrală poate fi activată cu ajutorul unui buton de pe tabloul de bord și a unui sistem electro-pneumatic complex și ultramodern care permite ca arborii de transmisie și arborii punții spate să fie lăsați staționari atunci când tracțiunea integrală este oprită . Tracțiunea se activează pur și simplu prin apăsarea butonului, cu motorul pornit și mașina staționară sau în orice caz la viteze sub 55 km / h; dacă tracțiunea ar fi introdusă dincolo de această viteză, tracțiunea ar fi angajată numai prin încetinirea sub 55 km / h; în plus, pentru a preveni acumularea de gheață , noroi sau zăpadă să blocheze sistemul de acționare a comenzii de transmisie, acesta se angajează automat prin oprirea motorului. Este ușor de recunoscut 4WD datorită benzilor laterale mari din material plastic, la roți jante de proiectare specifice , fără nici capace de butuc și la Aprtori de noroi față și spate; pentru a o deosebi în continuare, există scrieri de identificare pe hayon, pe protecțiile laterale și pe clapele standard de noroi. În habitaclu, a fost adoptată o nouă tapițerie și volanul, cu un design mai exclusivist, al lui Turbo . Oglinda exterioară dreaptă face, de asemenea, parte din echipamentul standard, dar ștergătorul farurilor, instrumentația cu sistem de control și tahometru, trapa, geamurile electrice, blocarea centrală, scaunul spate divizat și volanul reglabil pe înălțime sunt opționale. Y10 4WD atinge o viteză maximă de 145 km / h și accelerează de la 0 la 100 km / h în 17,4 secunde.

Este interesant de văzut cum, cu o gamă de versiuni disponibile în lista de prețuri și posibilitatea aproape infinită de orice personalizări, Y10 merge în căutarea unei clientele cât mai diverse și variate posibil.

Plasarea pe piață

În perioada de doi ani 1987 - 88 micul Autobianchi a devenit din ce în ce mai mult un produs matur, cu o poziționare precisă pe piață, râvnită de o clientelă foarte variată și de cereri foarte variate. Acum colectează succesele așteptate, dar face încă titluri cu ocazia unor evenimente până acum neobișnuite în lumea automobilului: prezentarea „seriei speciale”: versiuni deosebit de îmbogățite și exclusive, cu caracteristici și detalii în sine, adică nu este disponibil pe mașinile obișnuite, din nou pentru a sublinia varietatea utilizatorilor Y10. Douăzeci de ani mai târziu, versiunile speciale legate de o marcă, nu neapărat în domeniul auto, sunt disponibile pentru toți și fac acum parte, în mod permanent, din marea majoritate a listelor de prețuri: în acei ani, de asemenea, Y10 răspândiți un nou concept în modul de a oferi mașina: un adevărat obiect „la modă” care se învecinează cu „snobul”, legat de stilul de viață al perioadei, pentru a fi expus ca un „simbol de stare” real sau ca un obiect aparținând un grup.

Fila Y10

Autobianchi Y10 Fila din 1987

Prima versiune specială, care va debuta în februarie 1987, este Y10 Fila , un model destinat în principal unui public tânăr și dinamic, semnat de compania cu același nume din Biella pentru articole sportive și de agrement. Derivat mecanic din gama Y10 FIRE (gama 1986), din care gama de accesorii rămâne neschimbată, este ușor de recunoscut prin faptul că este vopsită în întregime în alb: nu numai caroseria, ci și hayonul, barele de protecție și cupele. roată. Pentru a întrerupe monotonia există benzi adezive în negru și albastru, care trec de-a lungul liniei centurii și culminează, spre hayon, cu faimosul brand; în interior, scaunele și panourile ușilor au fost tapițate în țesătură albastră, iar sigla Fila a fost introdusă pe spătarele scaunelor din față. Succesul acestei prime versiuni speciale, recompensat mai ales de cei foarte tineri, nu a întârziat să apară, până la punctul în care, în martie 1988, i s-a alăturat cea de-a doua versiune, numită Fila 2 : caroseria este acum vopsită în negru. , de data aceasta cu excepția cupelor roților, a barei de protecție și a grilei din față; fâșia care se desfășoară de-a lungul părții este de această dată albă și roșie, la fel cum în interior este diferită culoarea țesăturii, nu mai este în albastru, ci în roșu.

Martini și Missoni

Între timp, având în vedere succesul inițiativei, alte două versiuni speciale au văzut lumina, Martini și Missoni . Y10 Martini urmează prima ediție a Fila cu câteva luni și ajunge în concesionare în iunie 1987. Realizat pentru a sărbători parteneriatul sportiv cu Martini & Rossi , cu care Lancia s-a bucurat de ani de zile de succes în lumea cursei cu Delta sa de neegalat. , Y10 Martini derivă de la Turbo și este disponibil, de asemenea, în acest caz, numai în alb, utilizat și pentru capacele roților (jante din aliaj disponibile opțional) în timp ce barele de protecție sunt cele, mai învelitoare și coborâte, ale Turbo. nevopsit. Latura este traversată de o bandă cu culorile câștigătoare ale Martini Squadra Corse, culori utilizate și pentru țesăturile scaunelor și ale panourilor ușilor.

Odată cu sosirea toamnei, în octombrie 1987, ajunge Y10 Missoni , o versiune derivată din Fire LX și semnată de cunoscutul stilist Ottavio Missoni (care va apărea și într-o reclamă de televiziune lângă creația sa), pe care o are ales pentru caroserie un albastru Memphis metalic exclusiv și unic (hayon negru), care se potrivește cu țesăturile interioare, realizate din Alcantara alun pentru tabloul de bord și panourile ușilor, în timp ce pentru scaune adoptă o țesătură „Missonato” din catifea cu dungi; covorul este coordonat cu culoarea exterioară și, pentru a face această versiune recunoscută, se aplică un autocolant marca Missoni în partea finală a părții laterale, la jumătatea distanței dintre coastă și lunetă.

După cum puteți ghici cu ușurință, versiunile speciale sunt cu siguranță orientate către clienții lor specifici, încercând să-i mulțumească pe cei mai tineri cu o versiune veselă și economică ca Fila; un public decisiv mai sportiv și mai matur cu Martini și un public feminin „la modă” cu versiunea Missoni „pret a porter”.

1.3 adică

La începutul anului 1988, pentru a satisface constrângerile anti-poluare prevăzute de legile în vigoare pe diferite piețe europene, noul set în cauză a fost comercializat, în conformitate cu specificațiile SUA83, acest model este echipat cu un brazilian motor aspirat de 1.297 cm³, injecție electronică și catalizator (de fapt același motor folosit ulterior pe viitorul GT), extern are aceleași detalii ca versiunea „turbo”, cu excepția autocolantelor laterale care poartă cuvântul „injecție” și hayon "1.3 ie"

A doua serie 1989-1992

O a doua serie Y10 în față ...

... și în spate

În februarie 1989 , Autobianchi a prezentat cea de-a doua serie a modelului Y10, caracterizată prin modificări estetice și pasagere ușoare, dar importante și afectate de modificări importante ale motoarelor: ca rezultat, s-a născut noua gamă. „Privilegiul de a evolua rămânând singur”: așa a spus reclama sa de lansare la televizor.

Toate modelele acum au proiectat recent cupe de roți (4WD exclus), față alb rândul său , semnalele, stopurile (simetrice și acum aceeași pentru toate versiunile), realizate în două nuanțe: afumat lumina de mers înapoi dublu, dublu lampă de ceață spate în roșu, luminile de poziție și stop (filament dublu) cu semnalizatoare roșii și fumurate. Indicatorii de chihlimbar dispar și odată cu aceștia o tendință care a predominat în domeniul auto până atunci.

Fire are acum o nouă grilă pentru radiatoare, care nu mai are un aspect slab, înfrumusețată cu cadrul exterior din oțel inoxidabil care a fost o moștenire a versiunilor de top din gama din 1986, dar cu grila unică, adică fără sloturile cromate. În habitaclu, spătarul banchetei spate a fost modificat, în avantajul capacității de încărcare a portbagajului, făcându-l mai vertical și mai puțin căptușit; au fost modificate panourile ușilor, care includ acum în partea de jos butoanele pentru geamurile electrice din față (opțional la Fire) și pregătirea pentru difuzoare ; tabloul de bord rămâne totuși de cel mai ieftin tip, adică fără uși pe compartimente și sertare. Țesăturile de tapițerie ale scaunelor sunt, de asemenea, noi.

Toate modelele noi au instrumentația cu grafică nouă, de asemenea mult mai puțin „ optzeci ” și, cu excepția Fire, volanul reglabil pe înălțime. Sistemul intern de aer condiționat include acum și o funcție de recirculare manuală ca standard sau, la cerere, un nou sistem digital de aer condiționat, de data aceasta cu reglare electronică a temperaturii prin afișaj și funcție „auto” pentru menținerea constantei temperaturii setate.

Din gama anterioară, inclusiv Fire, Fire LX, Touring, Turbo și seria specială, doar versiunea Fire supraviețuiește în timp ce toate celelalte versiuni sunt în afara producției și, împreună cu acestea, motorul de 1050 cm³, ambele în versiunea aspirată (Touring) și în turbocompresor (Turbo). Acest motor este acum înlocuit de 1108 cm³ Fire, care a debutat în 1988 la lansarea Fiat Tipo și care, în cazul Y10, este echipat cu injecție electronică Single Point; caracterizat printr-o putere maximă de 56 CP la 5500 rpm și un cuplu maxim de 88 Nm la 3000 rpm, este echipat cu noul Fire LX ie, care atinge 156 km / h și accelerează de la 0 la 100 km / h în 13,9 secunde . În ceea ce privește Fire 999 cm³, acesta a fost compatibil pentru utilizarea cu benzină fără plumb la 95 RON printr-o ușoară reducere a raportului de compresie (de la 9,8 la 9,5) și o setare diferită a avansului de aprindere: motorul a devenit astfel mai puțin luminos, mai puțin elastic și mai puțin plăcut de condus; în plus, după anumite viteze, revista Quattroruote a găsit un consum de combustibil chiar mai mare decât cel al motorului de 1108 cm³.

Noile motoare electronice cu injecție

GT adică

Dacă dispariția motorului 1.050 turbo, din motive de omologare anti-poluare în unele țări europene ( Elveția , Austria și Germania ) a provocat multe regrete, noul motor aspirat de 1301 cm³, cu injecție electronică Multi Point, de producție braziliană și derivat din 1050 anterioare, este înlocuitorul demn și este capabil să dezlănțuie o putere maximă de 78 CP la 5750 rpm și un cuplu maxim de 100 N · m la 3250 rpm. Acest nou 1300 echipează noua versiune GT ie , creată pentru a înlocui și a nu regreta Turbo, capabilă să atingă 178 km / h și să accelereze de la 0 la 100 km / h în 11,5 secunde, promițând confort și fluiditate. model supraalimentat. Odată cu abolirea Turbo, desigur, performanța este, de asemenea, afectată negativ, dar, în general, GT-ul este mult mai „utilizabil”, devenind un adevărat „universal”. GT ie se caracterizează prin marginea roșie care încadrează grila frontală, printr-o bandă adezivă, cu cod de identificare, care se desfășoară de-a lungul întregii margini inferioare a părții laterale, prin noile cupe pentru roți (jante din aliaj opționale) și borna de evacuare cromată .; intern, de asemenea, arată ca LX, adică, cu diferite tipuri de acoperire. Instrumentația este ca Turbo-ul anterior, mai completă și mai sportivă.

4WD adică

4WD, cu tracțiune integrală inserabilă, își schimbă denumirea, devenind 4WD ie , și schimbă motorul, trecând de la Fire 1000 la Fire 1100 cu injecție electronică Single Point a LX ie Datorită noului motor, 4WD ajunge la 151 km / h și accelerează de la 0 la 100 km / h în 15 secunde. În cele din urmă, 4WD ie menține aspectul exterior neschimbat, păstrând benzile laterale masive ale versiunii anterioare și jantele de design specific.

FIRE LX adică

Y10 Fire LX ie poate fi recunoscut extern prin banda inferioară a barei de protecție vopsite în aceeași culoare cu caroseria, prin banda adezivă, cu cod de identificare, care se desfășoară de-a lungul întregii margini inferioare a părții laterale și de terminalul de evacuare cromat ; interior, scaune din țesătură sau, la cerere, tapițerie Alcantara. Tabloul de bord și panourile ușilor sunt acoperite standard în Alcantara.

În decembrie al aceluiași an, a debutat Y10 Selectronic , o versiune echipată cu transmisie automată ECVT: transmisie electronică continuă variabilă . Alimentat de motorul cu injecție cu un singur punct LX ie Fire 1.100, Selectronic are o cutie de viteze automată cu rapoarte variabile continuu, cu ambreiaj electromagnetic (și nu hidraulic ca la Fiat Uno Selecta); derivând, ca set-up, din LX, adică, Selectronic atinge o viteză maximă de 150 km / h și accelerează de la 0 la 100 km / h în 15 secunde.

Câteva luni mai târziu, în martie 1990, a debutat gama de Y10 catalizate: pentru fiecare versiune există catalizarea corespunzătoare, cu excepția Focului carburat , care rămâne ferm în topul preferințelor publicului, pentru economie.de exercițiu.

Motorul 1.100, numit acum „Europa” în conformitate cu directivele CEE , atinge în versiunea ecologică , puterea maximă de 50 CP (37 kW), ceea ce permite LX adică să atingă 150 km / h, Selectronic să atingă 145 km / h și 4WD adică pentru a atinge 142 km / h. Versiunea catalizată a GT ie are acum un motor de 1297 cm³, cu o putere maximă de 72 CP (53 kW), ceea ce îi permite o viteză maximă de 172 km / h. Un an mai târziu, Fire i a debutat și cu conținut reînnoit. În perioada 1991 de / 92 gama a fost îmbunătățită cu noi versiuni exclusive.

Gama

Y10 al meu

Prima din seria specială a „noului curs” care se confruntă cu judecata publică, în iulie 1991, este Y10 Mia . Este o versiune în perfect „stil vechi Lancia”, elegantă, dar sobră, care nu derivă, așa cum s-a întâmplat în seria anterioară, din fitinguri existente, ci constituie un element de listă real în sine, care este paralel cu versiunile Fire și LX ie, de la care folosește 1.000 de carburatoare Fire și 1.100 de motoare Europa. Y10 Mia iese în evidență din seria specială care a precedat-o, deoarece introduce un nou concept de alegere și experimentare a „seriei speciale”: adică nu mai este o versiune exclusivă, cu o culoare și o configurație unice, ci o model real în sine, cu posibilitatea, pentru utilizator, de a alege nu numai orice opțional, ci și pentru posibilitatea de a alege între trei culori metalizate diferite (un tip exclusiv de vopsea metalică cu pigmenți de fotocangulare) ale caroseriei, elegant și închis, precum albastru Madras, verde Derby sau negru Mica, pentru posibilitatea de a personaliza colorarea tabloului de bord, a panourilor ușilor și a tapițeriei cu alegerea diferitelor nuanțe de Alcantara (gheață, bej camel, albastru turcoaz și roșu carmin) combinați cu culoarea plăcută pentru exterior, adică fără scheme predefinite, și în cele din urmă posibilitatea de a alege între cele două motoare disponibile, adică cu un motor cu carburator Fire 1.0 și cu pisica Fire 1.1 „Europe” alizzato. La dotazione di serie comprende anche i vetri elettrici anteriori, la chiusura centralizzata di tutte e tre le porte ed il volante regolabile in altezza. Sono disponibili, come optional, il tetto apribile, il "Control System" e il retrovisore esterno destro, mentre sono di serie gli pneumatici maggiorati (155/70-13), con cerchio in acciaio e copricerchio di derivazione GT, decisamente più elegante. In breve tempo la Y10 Mia sfiora il 40% degli ordini totali della produzione 1991-92.

Y10 Ego

Due mesi più tardi, a settembre del 1991, nasce la Ego, versione basata sulla Fire LX ie catalizzata, è disponibile unicamente con carrozzeria di colore Black Mica (compreso il portellone), ha selleria interamente rivestita in pelle “Poltrona Frau” di tonalità “Rosso Bulgaro” (così come la plancia, la leva del cambio, i pannelli porta ed il volante), ha poggiatesta anteriori sellati e non schiumati e pneumatici maggiorati. Disponibili a richiesta il tetto apribile, i cerchi in lega e la strumentazione con Control System, contagiri e indicatori supplementari. Il prezzo elevato di questa versione e la sua tiratura limitata, hanno fatto sì che la maggior parte degli esemplari prodotti siano stati venduti in paesi economicamente ricchi come Svizzera, Austria, Germania, Lussemburgo e Belgio .

Y10 Avenue

All'inizio del 1992, sull'onda del successo della versione speciale “Mia”, fa il suo ingresso nelle concessionarie la Y10 Avenue, vero e proprio “canto del cigno” delle Y10; mossa dal Fire 1100 “Europa” da 50 CV, è caratterizzata da quattro inedite tinte di carrozzeria (tre metallescenti e una metallizzata), ha portellone posteriore in tinta coordinata con la carrozzeria “tono su tono” e rivestimenti interni in Alcantara di disegno specifico, con poggiatesta anteriori imbottiti e cadenini abbinati alla tinta della carrozzeria. Disponibile esclusivamente catalizzata, la Avenue poteva essere ordinata anche in allestimento Selectronic con cambio automatico.

Y10 Marazzi Certa

Derivata dalla Avenue era anche la "Y 10 Certa", elaborata dalla Carrozzeria Marazzi e presentata al Salone di Torino del 1992 . Subito ribattezzata dalla stampa come "utilitaria antisequestro", l'auto era stata studiata per offrire maggiore resistenza ai tentativi di aggressione, con rinforzi alla struttura delle portiere, serrature a barra e vetri antisfondamento. Quale optional era disponibile anche una piccola cassaforte nell'abitacolo, per il trasporto di eventuali oggetti preziosi. Destinata ad una clientela prettamente femminile, all'epoca del lancio ne era prevista la produzione limitata a 300 esemplari annui, al prezzo di L. 24.000.000. ^[3]

Y10 Appia/LX

La Y10 Appia è una Y10 fire ie per i mercati francese e tedesco venduta con il marchio Lancia: serie speciale dotata di autoradio estraibile, antenna tipo "telefono", vetri atermici, vernice metallizzata e un filetto adesivo laterale. Disponibile con colore nero o argento, la versione normale prevede motore Fire 999 cm³ e interni in tessuto (verrà poi sostituita dalla versione "Epsilon"). La versione LX, disponibile per il solo mercato francese, è venduta nella sola livrea nera. Il motore è il Fire 1108 cm³ (disponibile anche in variante Selectronic con cambio automatico) prevede come equipaggiamento di serie vetri anteriori a comando elettrico, chiusura centralizzata, volante regolabile in altezza, autoradio Blaupunkt SQM 28, fendinebbia e fari alogeni. I copricerchi sono quelli delle coeve Mia e GT. Il riscaldatore automatico è opzionale. Specifica è la sigla adesiva posta accanto al filetto (doppio) per la produzione 1990, posta successivamente sul portellone per la produzione 1991.

Terza serie 1992-1995

Una "Y10 1.1 Élite" del 1993 commercializzata con marchio Lancia per il mercato estero.

Retro di una "Y10 1.1 Élite"

La terza serie del modello fece la sua apparizione sul mercato a fine settembre 1992 , ^{[4] [5]} contemporaneamente alla chiusura dello stabilimento dell'Autobianchi di Desio , la produzione venne spostata presso il vicino stabilimento Alfa Romeo di Arese . Per un certo periodo, la vettura fu prodotta anche a Pomigliano d'arco e Mirafiori .

Le motorizzazioni con cui poteva essere acquistata erano rimaste due, da 1108 cm³ (prima con 37 kW e poi con 40 kW) e da 1297 cm³, entrambi con iniezione elettronica, in grado di erogare, a seconda della cilindrata, potenze comprese tra i 51 ei 72 CV. Modifiche sostanziali, per quanto non immediatamente visibili, riguardarono anche le sospensioni, spesso criticate nelle versioni precedenti, e l' impianto frenante .

Gli interni furono completamente rivisti, in particolare per quanto riguarda la strumentazione e per la presenza di un impianto migliorato di climatizzazione, il condizionatore diventa di serie sulla versione Igloo. All'esterno le modifiche riguardano nuovi specchietti retrovisori, nuovi copricerchi e un generale ammorbidimento delle linee grazie ai nuovi gruppi ottici anteriori e posteriori, pur senza snaturare completamente lo stile della versione originale.

Le versioni erano:

• 1.1 ie
• 1.1 Elite
• 1.1 Avenue
• Seletronic, dotata di cambio automatico
• 1.3 Elite
• 4WD
• Mia (gamma colori di "gusto femminile" e portellone in tinta con la carrozzeria)
• Junior
• Igloo
• Ville
• Sestrieres

Questo modello venne sostituito nei listini Lancia dalla Y , prodotta nel nuovo stabilimento di Melfi , che ne richiama in parte lo stile, la quale, uscita di produzione nel 2003 , è stata a sua volta sostituita dalla Lancia Y .

La Y10 è stata l'ultimo modello prodotto dalla Autobianchi e, fino all'anno 1995 , anno in cui è cessata la produzione, è stata commercializzata in alcuni Paesi come Italia, Francia e Giappone con il marchio Autobianchi, mentre in altri mercati esteri è stata commercializzata con il marchio Lancia .

Dati tecnici

• anni di produzione: 1985 - 1995
• versioni:
  • I serie 1985 - 1989
    • fire - 999 cm³, 45 CV - 1985 -
    • touring - 1049 cm³, 55 CV - 1985 -
    • turbo - 1049 cm³, 85 CV versione turbo - 1985 -
    • fire LX - 999 cm³, 45 CV versione più lussuosa del fire - 1986 -
    • 4WD - 999 cm³, 50 CV - quattro ruote motrici - 1986 -
    • Fila - 999 cm³, 45 CV colore bianco o nero. - 1987 -
    • Martini - turbo 1049 cm³, 85 CV livrea rally Lancia - 1987-1988 -
    • Missoni - 999 cm³, 45 CV con logo e interni Missoni - 1988 -
    • 1.3 ie - 1297 cm³, 72 CV - sigla "injection" mercati Austria e Svizzera con catalizzatore - 1988 -
  • II serie - 1989 - 1992
    • Fire - 999 cm³, 45 CV - 1989 -
    • Fire ie LX - 1108 cm³, 54 CV, iniezione elettronica - 1989 -
    • 4WD - 1108 cm³, 57 CV quattro ruote motrici - 1989 -
    • 1.3 ie GT - 1301 cm³, 76 CV - 1989 -
    • LX selectronic - versione con cambio automatico a variazione continua - 1990 -
    • Mia - 999 cm³, 45 CV - 1108 cm³, 50 CV - 1991
    • Ego - 1108 cm³, 57 CV - 1991 -
    • Fire ie (base) catalitica Europa - 1108 cm³ marmitta catalitica - 1991 -
    • Fire ie LX cat Europa - 1108 cm³, 51 CV, iniezione elettronica e marmitta catalitica - 1991 -
    • 1.3 ie GT cat Europa - 1297 cm³, 72 CV - marmitta catalitica - 1991 -
    • Avenue - 1108 cm³ marmitta catalitica, Interni in Alcantara e portellone stesso colore della carrozzeria, ma tono più scuro. - 1992 -
    • Appia - 999 cm³, 45 CV - Francia/Germania - 1989-1991 -
    • Appia LX - 1108 cm³, 57 CV - Francia - 1990-1991 -
    • Epsilon - 999 cm³, 45 CV - Francia - 1991 -
  • III serie 1992 - 1995
    • 1.1 ie - 1108 cm³, 51 CV - 1992 -
    • 1.1. Elite - 1108 cm³, 51 CV - 1992 -
    • 1.1. Avenue - 1108 cm³, 51 CV- Interni in Alcantara e portellone stesso colore della carrozzeria, ma tono più scuro. - 1992 -
    • 4WD - 1108 cm³, 51 CV quattro ruote motrici - 1992 -
    • 1.3 Elite - 1297 cm³, 72 CV - dal 1992 al 1994 -
    • Igloo - 1108 cm³, 51 CV con condizionatore di serie - 1994 -
    • Junior - 1108 cm³, 51 CV - 1994 -
    • Mia - 1108 cm³, 51 CV con portellone posteriore a chiazze come la tappezzeria interna. - 1994 -
    • Selectronic - 1108 cm³, 51 CV con cambio automatico - 1994 -
  • III serie MY 95 1995
    • Junior - 1108 cm³, 54 CV - 1995
    • Igloo - 1108 cm³, 54 CV - 1995
    • Avenue - 1108 cm³, 54 CV - 1995
    • Sestrieres (4WD) - 1108 cm³, 54 CV - 1995
    • Ville (selectronic) - 1108 cm³, 54 CV - 1995

Nel dicembre 1995 esce di produzione l'ultima delle Autobianchi, una Y10 terza serie MY 95.

Normativa antinquinamento

Tutte le versioni della MY 95, ad esclusione della 1300 ormai uscita di produzione, hanno omologazione Euro II . Presentano inoltre l'interruttore inerziale in vista, subito sotto il cassetto portaoggetti.

Motorizzazioni

^[6]

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Autobianchi Y10

Collegamenti esterni

• Y10 Club , su y10club.it . URL consultato il 17 luglio 2016 .

Autobianchi
Autovetture	A111 · A112 · A112 Abarth · Bianchina · Giardiniera · Primula · Stellina · Y10
Mezzi commerciali	Ambrosiano · Filarete · Estense · Scaligero · Visconteo
Prototipi	A112 Giovani · G.31 Coupé · Runabout
Fiat Group Automobiles

Lancia
Autovetture	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15/20HP · Delta-20/30HP · Didelta · Epsilon · Eta · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12/15HP 1918-1945 12 cil V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augusta · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anni 1945-1980 2000 · Appia ( Berlina · Derivate e Speciali · Zagato ) · Aurelia ( Berlina · B20 GT · B24 spider · Autotelai e fuoriserie ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia presidenziale ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gamma · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Musa · Phedra · Prisma · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In produzione Ypsilon (2011) Competizione e prototipi Beta Montecarlo Turbo · Dialogos · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Kayak · Magia · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Sibilo · Stratos HF Automobilismo Lancia nell'automobilismo · Lancia nei rally Veicoli commerciali Lancia Veicoli Industriali · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motori Lancia 6V · Boxer Lancia
Altro	Blu Lancia · Grattacielo Lancia · Rosso Lancia · Stabilimento Lancia di Chivasso · Stabilimento Lancia di Borgo san Paolo
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili