Șasiu Lancia Aurelia

Lancia Aurelia este o mașină produsă de Lancia din 1950 până în 1958 .

Mai precis, șasiul pentru construcția „ construit la comandă ” de către diferiții constructori de caroserie a fost produs din 1950 până în 1956 .

Șasiul: istorie și caracteristici

Șasiul Lancia Aurelia B50

De la prezentarea sa publică la Salonul Auto de la Torino din aprilie 1950 , Lancia construiește șasiul pentru constructori de autocare alături de clasicul sedan (B10). Conform previziunilor companiei din Torino, producția acestui șasiu - numită B50 (B51 în versiunea pentru a găzdui corpurile mai grele) - trebuie să ajungă la cel puțin o mie de unități. În ciuda mișcării comerciale de succes a Lancia, care include trei versiuni cu caroserie specială în lista sa de prețuri (Pininfarina cabriolet și Stabilimenti Farina coupé pe șasiul B50 și Viotti „Giardinetta” pe platforma B51 mai robustă), cererea, deși deloc neglijabil, nu se ridică la înălțimea așteptărilor. Motivele se regăsesc în performanțele neexcepționale (datorită motorului de 1,8 litri care nu este foarte puternic în raport cu greutatea) și în prețurile foarte ridicate cu care se confruntă aceste mașini pe piață (care încep de la 2 și un jumătate de milion în lista de prețuri a break-ului. Viotti dar ajung și la 4 milioane în versiunile „personalizate” cu finisaje de lux realizate de diferiții constructori de caroserii).

Trebuie remarcat faptul că, pe lângă „Giardinette” Viotti, au fost construite alte două „stații” - din nou pe șasiul B51 - una în 1950 , de Frua și a doua în 1951 , construită de caroseria Monterosa . După producția a 584 șasiuri (485 "B50" și 99 "B51"), în 1952 - poate puțin târziu - șasiul a fost echipat cu motorul de 2 litri care oferă aproximativ 70 CP și a luat noi nume (B52 șasiul normal, B53 pentru corpurile mai grele), dar până acum sectorul este umflat, iar numărul producției este în cele din urmă foarte limitat: 184 bucăți (98 B52 și 86 B53).

În 1954 , cu producția de dell'Aurelia „ a doua serie“ echipate cu un motor de 2,3 litri, ceea ce este de fapt să înceteze comercializarea șasiului: în anul 1955 / 56 la care sunt încă produse 14 (denumite B55 și B56, cu sufixul "S" pentru cei cu volan pe stânga), dar acestea sunt exemplare destinate uzului intern sau caroseriei unice (sau aproape) de Pininfarina, precum celebra serie "Florida". Din motive de completitudine a informațiilor, trebuie totuși spus că în 1953 a fost construit și un șasiu special B60S, echipat cu un motor B20 și destinat unei mașini speciale pentru Poliția de Stat. Prin urmare, ansamblul șasiului Aurelia construit între 1950 și 1956 ajunge la 783 de unități.

B50-B51

Același subiect în detaliu: șasiu Lancia Aurelia / caracteristici tehnice .

Un șasiu caroserie B50 cabriolet de Pininfarina (1950)

• • Perioada de producție : de la începutul anului 1950 până în ianuarie 1952
  • Modele :
    • tip B50, șasiu pentru caroserii personalizate, cu volan pe dreapta
    • tip B51, șasiu pentru corpuri mai grele construite la comandă (break și similare) cu volan pe dreapta
  • Motor : tip B10
  • Numerotare progresivă :
    • tip B50: de la 1001 la 1485
    • tip B51: de la 1001 la 1099
  • Unități produse :
    • tip B50: 485
    • tip B51: 99
    • total 584
  • Caracteristici principale :
    motor : V cu 6 cilindri față cu 1754,90 cm³, putere 56 CP la 4000 rpm, supape aeriene; structură : șasiu platformă, suspensie roată independentă față și spate; transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier; dimensiuni și greutate : ampatament 291 cm, lungimea și lățimea cadrului fără caroserie 409 cm și respectiv 146 cm, greutate aprox 770 kg; viteza maxima : intre 120 si 135 km / h in functie de caroseria montata si de raportul de osie adoptat.

În același timp cu sedanul B10, șasiul „gol” pentru caroserii este introdus pe piață, în două versiuni ușor diferite: B50, pe care l-am defini ca „normal”, și B51, mai potrivit pentru carcase mai grele corpuri. Diferențele sunt minime: modelul B51 are anvelope mai mari și un raport de punte „mai scurt”. În caz contrar, cele două șasiuri sunt identice și sunt echipate cu motorul de 1,8 litri al modelului B10. Cele două șasiuri, desigur, sunt de tip platformă.

Trebuie remarcat faptul că Pininfarina, Stabilimenti Farina și Viotti au pus în producție - deși în cantități limitate - versiunile respective Cabriolet, Coupé și Giardinetta (Station Wagon), pe care Lancia le-a inclus în lista sa oficială. Cabrioletele și Coupé-urile sunt construite pe șasiul B50, în timp ce Stația Viotti este construită pe B51. La sfârșitul zilei, au fost construite foarte puține cupee din fabricile Farina, în timp ce producția de Cabriolets și Giardinettes a atins cantități mai semnificative: Pininfarina a construit puțin sub trei sute de cabriolets (265 „normale” și aproximativ douăzeci în „echipamente speciale”) , în timp ce vagoanele mici ale lui Viotti sunt aproape de cincizeci (47 sau 48 în funcție de surse). Celelalte șasiuri B50 sunt utilizate de aproape toți marii caroseri italieni (Allemano, Balbo, Boneschi, Canta, Ghia, Pininfarina, Stabilimenti Farina, Vignale) pentru a crea respectivele modele personalizate, în timp ce B51-urile care nu sunt utilizate de Viotti servesc drept bază pentru sedanele de dimensiuni mai mari și, aparent, pentru două break (unul fabricat de atelierul de caroserie Monterosa , celălalt de un carosier necunoscut).

În timpul producției, o singură modificare semnificativă: creșterea valorii raportului de compresie, de la 6,85: 1 la 7,00: 1.

Succesul acestor șasiuri este bun, dar nu excepțional: puterea relativ modestă a motorului (care penalizează performanța) și prețurile practicate de constructorii de caroserii, care sunt destul de mari și, în unele cazuri, ating valori duble față de cele ale sedanul de producție.

B52-B53

Același subiect în detaliu: șasiu Lancia Aurelia / caracteristici tehnice .

Originalul Ghia-Boano Junior 2 din 1953 pe șasiu Aurelia B52

• • Perioada de producție :
    • tip B52: de la începutul anului 1952 până la sfârșitul anului 1953
    • tip B53: de la începutul anului 1952 până la sfârșitul anului 1952
  • Modele :
    • tip B52, șasiu pentru caroserii personalizate, cu volan pe dreapta
    • tip B53, șasiu pentru corpuri mai grele construite la comandă (break și similare) cu volan pe dreapta
  • Motor : tip B21
  • Numerotare progresivă :
    • tip B52: de la 1001 la 1098
    • tip B53: de la 1001 la 1086
  • Unități produse :
    • tip B52: 98
    • tip B53: 86
    • total: 184
  • Caracteristici principale :
    motor : V cu 6 cilindri față din 1990,97 cm³, putere 69,5 CP la 4500 rpm, supape aeriene; structură : șasiu platformă, suspensie roată independentă față și spate; transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier; dimensiuni și greutate : ampatament 291 cm, lungimea și lățimea cadrului fără caroserie 409 cm și respectiv 146 cm, greutate aproximativ 785 kg; viteza maxima : intre 133 si 145 km / h in functie de caroseria montata si de raportul axelor adoptate.

În 1952 , poate puțin târziu, Lancia a montat șasiul Aurelia pentru a fi furnizat constructorilor cu cel mai puternic motor de 2 litri deja adoptat pe berlina B21. Noile șasiuri, astfel echipate, se numesc B52 și B53: B52 înlocuiește B50 și este șasiul normal, în timp ce B53 înlocuiește B51 și este cel destinat corpurilor mai voluminoase și mai grele.

Aceste șasiuri cu motor de doi litri - a căror producție nu ajunge nici măcar la 200 de unități - sunt utilizate, la fel ca predecesorii lor, de cei mai renumiți constructori italieni și, de asemenea, de unii constructori străini (precum Beutler elvețian și Worblaufen). Pe șasiul B52, Pininfarina construiește, printre altele, aproape toate celebrele PF200 (despre care vorbim extensiv separat), în timp ce coupé-ul Vignale din 1953 proiectat de Giovanni Michelotti (și construit în mai multe exemple, chiar ușor diferite unul de celălalt), este demn de menționat., și Ghia-Boano Junior, un coupé lansat în două versiuni: prima, din 1952, destul de convențională și „Boano-Junior 2” din anul următor, care în schimb stârnește senzație datorită îndrăzneței linia (în special a nasului). Trebuie remarcat faptul că chiar și acest ultim „Junior”, construit de Ghia, este totuși rezultatul designului lui Felice Mario Boano, un stilist care în același 1953, după ce a părăsit Ghia, și-a înființat propriul atelier de caroserie. Șasiul B53 - pe care Viotti construiește încă câteva vagoane și pe care alți constructori de autocare îl folosesc pentru mașinile mari - este, de asemenea, utilizat pentru o „utilizare militară” neidentificabilă.

B60S

Se știe că Lancia a construit în 1953 , într-un singur model numerotat B60S-1001, un șasiu special cu suspensie independentă pe patru roți (asemănător cu B52), echipat cu un motor tip B20 (dintre care nu este posibil să se definească) cu certitudine deplasarea, care a fost probabil 2 litri dar care, teoretic, ar fi putut fi și 2,5 litri). Acest șasiu a fost aparent destinat unei mașini speciale de poliție, construită conform specificațiilor ministeriale.

Un raport: în acei ani, la Poliția de Stat italiană era în vigoare o mașină construită pe caroseria berlinei Aurelia (tip B21 / B22). O imagine a acestei mașini apare la pagina 17 a numărului 31 (1990) al revistei italiene „Ruoteclassiche”. Desigur, acest sedan nu corespunde neapărat șasiului B60S.

B55-B55S-B56-B56S

Același subiect în detaliu: șasiu Lancia Aurelia / caracteristici tehnice .

Primul dintre „Florida” cu 4 uși, construit de Pininfarina pe un șasiu B56

• • Perioada de producție :
    • tip B55, B55S și B56: doi ani 1955-1956
    • tip B56S: anul 1955
  • Modele :
    • tip B55, șasiu pentru caroserii personalizate, cu volan pe dreapta
    • tip B55S, șasiu pentru caroserii personalizate, cu volan pe stânga
    • tip B56, șasiu pentru corpuri mai grele, personalizate, cu volan pe dreapta
    • tip B56S, șasiu pentru corpuri mai grele construite la comandă cu volan pe stânga
  • Motor : tip B12
  • Numerotare progresivă :
    • tip B55: de la 1001 la 1005 (1002,1003 și 1005 transformat în B56)
    • tip B55S: de la 1001 la 1008 (1005 și 1006 transformate în B56S)
    • tip B56: de la 1001 la 1005 (din care 1002, 1003 și 1005 deja B55) (numărul 1004 nu a fost utilizat)
    • tip B56S: de la 1005 la 1006 (ambele sunt deja B55S)
  • Unități produse :
    • tip B55: 2
    • tip B55S: 6
    • tip B56: 4
    • tip B56S: 2
    • total: 14
  • Caracteristici principale :
    motor : V cu 6 cilindri față de 2266,37 cm³, putere 87 CP la 4300 rpm, supape aeriene; structura : sasiu platforma, suspensie fata cu roti independente, suspensie spate tip De Dion cu roti semi-independente; transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier; dimensiuni și greutate : ampatament 291 cm, lungimea și lățimea cadrului fără caroserie 409 cm și respectiv 146 cm, greutate aproximativ 800 kg; viteza maxima : intre 135 si 150 km / h in functie de caroseria montata si de raportul fata de axa adoptata.

În 1954 , când a ieșit „a doua serie” a berlinei Aurelia cu motorul de 2,3 litri, s-a încheiat construcția șasiului (B52, B53) pentru caroserii. Cu toate acestea, în următorii doi ani (1955-56), conform înregistrărilor producției Lancia, au fost încă construite 14 șasiuri echipate cu motorul de 2266 cm³. Această producție foarte limitată se distinge prin inițialele B55 și B56, care, ca și în cazul modelelor B52 și B53 anterioare, identifică două șasiuri diferite doar pentru valoarea raportului la axa adoptată. Practic, aceste șasiuri B55 și B56 (B55S și B56S dacă conducerea pe stânga) sunt utilizate pentru „uz intern” de către casă sau ca bază pentru unele creații Pininfarina foarte specifice: un șasiu B55 (cu ampatament scurtat) care dă naștere la ultimul coupé al seriei PF200, un șasiu B56 care are caroserie asemănătoare cu limuzinei, plus 4 sau 5 șasiuri B56 care adăpostesc caroseriile din seria „Florida”. Trebuie remarcat faptul că un șasiu al acestei serii este vândut și lui Ghia, care face un coupé. În cele din urmă, rămâne misterul despre exemplarul „Florida 2” lansat în toamna anului 1957 , care ar fi putut fi conceput pornind de la unul dintre aceste șasiuri.

Din seria Aurelia

Pininfarina Cabriolet

O imagine frumoasă a Aurelia B50 cabriolet Pininfarina (1950)

Pininfarina B50 cabriolet, cu capotă ridicată (1950)

Un Pininfarina B50 decapotabil cu finisaje de lux (1951)

Înainte (împreună cu Stabilimenti Farina și Carrozzeria Viotti) de a utiliza șasiul B50, Pininfarina și-a expus deja „cabrioletul” la Salonul Auto de la Torino din mai 1950 . Această creație frumoasă și armonioasă a celebrului deja constructor de autocare din Torino intră în lista oficială de prețuri Lancia, dar Pinin Farina își rezervă dreptul de a crea exemplare „direct” cu finisaje speciale solicitate expres de client. Și așa va fi: multe cabriolete Pininfarina Aurelia B50 vor avea detalii diferite decât cele din versiunea „oficială” (interioare mai rafinate, piele specială, instrumentație de design diferit, lumini diferite, crom suplimentar, dispozitive electro-hidraulice pentru deschidere și închidere al hotei căptușite, bare de protecție mai învelitoare, mânere exterioare retractabile).

În general, se pare că Pininfarina a construit puțin sub trei sute de cabriolete: 265 care pot fi definite ca „normale” și aproximativ douăzeci cu „fitinguri speciale”. Unele dintre aceste exemple (cu toate acestea un număr limitat de unități) au fost construite pe baza șasiului B52 cu un motor de 2 litri lansat în '52 .

Principalele caracteristici tehnice ale acestei versiuni sunt: ​​motor de tip B10 cu o deplasare de 1755 cm³ și 56 CP putere, șasiu platformă, ampatament 291 cm, lungime 475 cm, lățime 165 cm, înălțime 150 cm, diametru de strunjire 10 m, 90, Anvelope 165x400 (presiuni de umflare 1,50 kg / cm2, atât față, cât și spate), greutate în funcțiune 1240 kg, viteză maximă aproximativ 130 km / h. Caracteristicile acestei versiuni speciale „aproape personalizate” includ capota din aluminiu și capacul portbagajului, ușile luminate, parbrizul curbat, încălzitorul, aeratorul, bricheta, scrumiera, radio la cerere: acestea sunt caracteristici care, totuși, se găsesc și pe berlina de producție B10.

Și ajungem la punctul dureros, adică la prețuri: prima listă de prețuri (mai 1950 ) vorbește despre 2.600.000 lire, care se ridică la 2.885.000 lire anul următor. Dar aceste prețuri (preluate din lista de prețuri Lancia, referindu-se, prin urmare, la mașinile în regim „normal”) cresc până depășesc pragul de 4 milioane de lire pentru „cabriolet” în reglajul „Lusso” (în 1951 , pentru de exemplu, un Cabriolet de lux costă 4.189.000 lire)

Giardinetta de Viotti

„Giardinetta” de Viotti pe șasiul Aurelia B51 (1951)

Convins, nu în mod greșit, că o caroserie de tip „break” (care la vremea respectivă era livrarea tipică a mașinii fermierului sau a angrosistului de fructe și legume) nu era potrivită pentru Aurelia, Gianni Lancia a ajuns să se conformeze cererii unora dintre marii dealeri italieni ai casei și astfel permite caroseriei Viotti să construiască câteva zeci de „break”, inclusiv chiar această versiune specială în lista oficială de prețuri. Această „stație” este prezentată la scurt timp după lansarea primei Aurelia, B10 (care a avut loc, ne amintim, în primăvara anului 1950 ) și se caracterizează prin porecla de „giardinetta”, un termen „inventat” de Vittorino Viotti , care l-a brevetat și, de asemenea, îl obligă pe puternicul Fiat să folosească termenul de „giardiniera” pentru a identifica versiunea Station Wagon a micului său 500-Topolino.

La fel ca modelul Pininfarina cabriolet și cupina fabricii Farina, break-ul Viotti este așadar inclus în lista oficială de prețuri Lancia, cu un preț care, în 1950 , era de 2.250.000 Lire și care crește la 2.508.000 anul următor. creșterea prețului.

Această realizare originală, care se caracterizează prin panourile din lemn ale laturilor, este montată pe cadrul special B51 pe care Lancia îl pune la dispoziție și care diferă substanțial de B50 pentru adoptarea de anvelope mai mari (185x400, cu presiuni de umflare de 1, 40 kg / cm2 anterior și 1,60 kg / cm2 posterior) și un raport de punte „mai scurt”.

În perioada de trei ani 1950/52, „Giardinette” construite sunt aproximativ cincizeci, dintre care două (sau trei) pe șasiu B53 cu un motor de 2 litri: trebuie remarcat faptul că, dintre aceste cincizeci de vagoane, puțin peste jumătate (aproximativ treizeci) au o placare din lemn care acoperă practic întreaga ușă, în timp ce aproximativ douăzeci au o placare care acoperă doar jumătatea superioară.

Deși este un model pe care Lancia îl include în lista de prețuri, nu toate modelele construite au finisaje identice. Viotti break are o greutate de 1250-1300 kg și o viteză maximă de aproximativ 125 km / h (133 km / h cu motor de 2 litri, șasiu B53)

Coupé-ul fabricilor Farina

Linia coupé Aurelia B50 realizată de caroseria fabricii Farina (1950)

Fabricile Farina (dintre care, de altfel, fratele mai mare al lui Battista "Pinin" Farina, Giovanni, este proprietarul) pregătesc, de asemenea, un coupé frumos pe șasiul B50, care este inclus în lista de prețuri Lancia la același preț ca și Pininfarina cabriolet. (2.600.000 în 1950, 2.885.000 în 1951). În ciuda purității liniilor, puține unități vor fi produse din acest coupé, chiar și pentru că organismul din Torino se află în criză din cauza lipsei cifrei de afaceri manageriale (Giovanni Farina are peste 65 de ani și se retrage în mediul rural, a sunat fiul său Giuseppe Nino pentru automobilismul profesional, celălalt, Attilio, nu pare să arate talente deosebite de creativitate) și își va închide porțile în 1953.

„PF 200” din Pininfarina

O imagine a celui mai recent spyder PF 200 (toamna 1953)

O fotografie color a celui mai recent coupe PF 200 (primăvara anului 1955)

La Salonul Auto de la Torino din 1952, pe platforma B52, a fost lansat primul PF200, un showster roadster-păianjen realizat de Pininfarina, care a făcut imediat titluri pentru îndrăzneala liniei. Una dintre caracteristicile estetice pe care cei mai mulți pasionați de grevă și cunoscători ai sectorului este, fără îndoială, grila de admisie a aerului din față, care are o formă practic rotundă. Dar creația Pininfarina se remarcă și prin forma cozii, care este foarte prelungită, ceea ce contribuie la creșterea dimensiunilor deja generoase ale caroseriei mașinii, astfel încât, în general, mașina are o lungime apropiată de 5 metri. Acest prim PF200 este urmat de altele (5 sau 6, potrivit diverselor surse), de asemenea, în ediția coupé (primul coupé este expus la Salonul Auto de la Paris din toamna anului 1952). Acestea sunt exemplare similare celei inițiale, chiar dacă fiecare dintre ele are variante de o anumită greutate. Din ceea ce se poate deduce din unele imagini, PF 200 are comanda schimbătorului de viteze cu o pârghie centrală și nu pe volan. Potrivit celor mai recente știri ^{[1], se} pare că Pininfarina a construit un total de opt "PF200", jumătate din care cupe.

La Salonul Auto de la Torino din primăvara anului 1953, a fost expus un spider PF 200 care diferă de „progenitorul” din anul anterior în față (bare de protecție poziționate mai exterior, sub faruri, indicatoare direcționale purtate deasupra aripilor, mască de admisie a aerului nu mai este perfect rotundă, dar de formă eliptică și cu o margine exterioară nu mai cromată, dar de aceeași culoare ca și corpul) și în zona din spatele ușilor, unde puteți vedea inserarea grilei de ventilație (a apărut deja pe versiunea coupé ).

Cea mai recentă versiune a păianjenului PF200 apare în toamna anului 1953, la Salonul Auto de la Paris; reglajele privesc marginea exterioară a grilei de admisie a aerului din față - de asemenea, de formă eliptică - care este acum cromată din nou, aplicarea deflectoarelor pe uși și în cele din urmă abolirea grilei de ventilație care fusese introdusă anterior pe lateral, chiar în spatele roților din spate. La Salonul Auto de la Paris din toamna anului 1954, apare o nouă versiune a cupei PF 200, care diferă mai presus de toate în spate, unde geamul spate este încastrat în corp (deci mai protejat în caz de ploaie). Acoperișul mașinii este apoi conectat la coadă prin intermediul a două „aripioare” care au cea mai mică funcție de stabilizatori de direcție.

La Salonul Auto de la Torino din aprilie 1955, a fost expus cel mai recent coupé PF200 - construit pe un șasiu B55 scurtat - care urmează modelele anterioare, dar care prezintă o tăietură a pavilionului care „anticipează” ceea ce Pininfarina va propune ani mai târziu pe Ferrari 250 GT coupé 2 + 2 și pe Flavia Coupé.

PF200 nu sunt construite pentru plasarea directă normală pe piață; intenția producătorilor (Lancia și Pininfarina) este de a avea un vehicul special, ieșit din comun, care să fie expus la diferitele expoziții și spectacole internaționale (în scopuri publicitare-promoționale) și să participe la numeroasele competiții de eleganță. la modă în acele vremuri, dar mașina este încă apreciată pentru originalitatea sa de exponenții lumii divertismentului, care se prezintă să o pună pe picioare: un PF200 a fost cumpărat cu siguranță de actorul și cântărețul italian Renato Rascel .

În total, PF200 construit ar trebui să fie 7.

„Florida” din Pininfarina

Prima minunată lovitură de stat din Florida din 1955

Primul din Florida cu 4 uși (fără pilon central) expus pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din toamna anului 1955

Primul Florida, un coupe albastru și alb destinat să intre în istorie și să devină legendă, este construit pe șasiu B56-1002: este o mașină de basm, cu o linie cu siguranță inovatoare, chiar dacă parțial influențată de tendințele nord-americane ale momentul. Fitinguri de lux și finisaje impecabile. Mai mult, noua creatură Pininfarina introduce grila orizontală în casa Lancia: într-adevăr, cadrele frontale inovatoare - care abandonează schema obișnuită Lancia cu scutul în dezvoltare verticală - au apărut deja în două exemplare realizate de fabricile Farina și Boneschi în 1951, dar aceste mașini au trecut aproape neobservate, spre deosebire de Florida, care a cucerit imediat reflectorul (imaginile acestor două Aurelia apar în galeria foto din capitolul dedicat „Celelalte mașini construite la comandă”).

Primul exemplu din seria Florida, coupé-ul, a fost prezentat la Salonul Auto de la Torino, inaugurat pe 30-4-55.

Partea din față a Floridei (în acest caz, prima cu patru uși)

Ultimul din Florida: coupe-ul "Florida II" lansat la sfârșitul anului 1957

În 1955, au fost construite două Florida cu 4 uși pe platforma B56 (una probabil cu șasiu B56-1003, cealaltă cu șasiu B56-1005) plus una pe șasiu B56S (adică șofer cu stânga, probabil șasiu B56S-1006). „4 uși” a fost expus publicului pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din toamna anului 1955. Ultima Florida cu 4 uși (volan pe dreapta) a fost expusă la Salonul Auto de la Geneva din martie 1956: o lună mai târziu , la Salonul Auto de la Torino, apare primul prototip al Flaminia, derivat în mod clar din această ultimă Florida, dar „îmblânzit” pentru a-l face mai potrivit pentru producția în serie. O schimbare structurală importantă care distinge prototipul Flaminia de Florida se află în stâlpul central introdus între cele două uși laterale, o variantă care a devenit indispensabilă pentru rigidizarea și consolidarea întregii mașini în ansamblu: probleme de torsiune au apărut deja în primele 4 -Porta Florida. ", atât de mult încât în ​​mașinile ulterioare se încearcă remedierea parțială a problemei prin introducerea unei bare de întărire în spatele scaunului din față, așa cum se arată într-una dintre imaginile reproduse în galeria foto reprodusă mai jos. Pe baza datelor prezentate până acum, construcția din Florida ar fi 4, dintre care 1 cu două uși, 2 cu patru uși cu volan pe dreapta și 1 cu patru uși și volan pe stânga. Cu toate acestea, ar trebui adăugat că unele surse vorbesc și despre o unitate cu 4 uși pe partea dreaptă și un șasiu B56-1006: numărând și această Florida, totalul ar crește la 5 unități.

Ultima din Florida - cu o caroserie originală coupé cu 4 uși, din care cele două din spate (destul de mici) făcute practic invizibile prin absența mânerelor de deschidere - este și opera Pininfarina, se numește „Florida II” și este expusă pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Torino din toamna anului 1957. Această mașină - care reprezintă „prototipul” cupei Flaminia care a fost lansat exact 12 luni mai târziu - a fost construită pe baza mecanică a modelului Aurelia cu un motor de 2,3 litri folosind o platformă B56S, construită probabil în 1956 și situată în fabrică nefolosită. O veste de închidere: una sau două Florida (potrivit diferitelor surse, probabil Florida cu șasiu de conducere pe stânga 1006 și / sau Florida II) au fost ani de zile mașinile personale ale Pininfarinei (pe atunci încă Battista Farina, cunoscută sub numele de Pinin , întrucât abia în 1961 numele de familie se va schimba în Pininfarina, grație unui decret al președintelui Republicii „având în vedere meritele sociale și industriale ridicate”).

Celelalte mașini construite la comandă

Date de producție, după model și după an

[a] = datele NU includ prototipul pre-serie al modelului B24 construit în '54

Vânzări în Italia și în străinătate

Din 18.201 construite Aurelia, 15.468 au fost vândute și înregistrate în Italia, din 1950 până în 1959 (57 din ultimele B20-B24 au fost vândute / înregistrate în 1959). Ca urmare, exporturile (2.733 unități) au absorbit 15% din producție.

Modelele B20-B24 de 2 litri și jumătate sunt modelele care au obținut (proporțional) o penetrare mai mare în străinătate (1280 de unități vândute în străinătate dintr-o producție de 3401 de unități, adică aproape 38%). Nici cea de-a doua serie Sedan B12 nu este rea (2.415 unități produse, 437 vândute în străinătate, egal cu 18%). În ceea ce privește „prima serie” (berline, cupe B20-2000 și șasiu), vânzările în străinătate au reprezentat doar 8,2% din producție (12.385 unități produse, 1.016 vândute în străinătate)

Note al "Prospetto immatricolazioni in Italia"
[a] questa la ripartizione per modello (stimata):
4.926 berline B10-B10S
515 autotelai B50-B51
[b] questa la ripartizione per modello (stimata):
3.612 berline B21-B21S
1.025 berline B22-B22S
77 berline B15-B15S
154 autotelai B52-B53
1.060 coupé B20-B20S (I e II serie, da 2 litri)
[c] questa la ripartizione per modello (stimata):
1.963 berlie B12-B12S
15 autotelai B55-B55S-B56-B56S-B60S
[d] include le coupé B20-B20S (dalla III serie in avanti, da 2,5 litri)
e le spyder/convertibili B24-B24S

Note

Voci correlate

• Lancia (azienda)
• Lancia Aurelia
• Lancia Aurelia berlina
• Lancia Aurelia berlina/caratteristiche tecniche
• Lancia Aurelia autotelai/caratteristiche tecniche
• Lancia Aurelia B20
• Lancia Aurelia B20/caratteristiche tecniche
• Lancia Aurelia B24
• Lancia Aurelia B24/caratteristiche tecniche
• Lancia Aurelia/risultati sportivi

Lancia
Autovetture	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15/20HP · Delta-20/30HP · Didelta · Epsilon · Eta · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12/15HP 1918-1945 12 cil V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augusta · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anni 1945-1980 2000 · Appia ( Berlina · Derivate e Speciali · Zagato ) · Aurelia ( Berlina · B20 GT · B24 spider · Autotelai e fuoriserie ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia presidenziale ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gamma · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Musa · Phedra · Prisma · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In produzione Ypsilon (2011) Competizione e prototipi Beta Montecarlo Turbo · Dialogos · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Kayak · Magia · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Sibilo · Stratos HF Automobilismo Lancia nell'automobilismo · Lancia nei rally Veicoli commerciali Lancia Veicoli Industriali · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motori Lancia 6V · Boxer Lancia
Altro	Blu Lancia · Grattacielo Lancia · Rosso Lancia · Stabilimento Lancia di Chivasso · Stabilimento Lancia di Borgo san Paolo
Stellantis

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti