Lancia Appia sedan

O imagine făcută la Torino de-a lungul malurilor Po, care descrie cele trei sedan (prima, a doua și a treia serie). Trebuie remarcat faptul că repetatoarele laterale portocalii ale indicatorilor de direcție (lumini intermitente) care apar pe prima și a doua serie au fost montate după prima înregistrare pentru adaptarea necesară la regulile Noului Cod al Drumurilor emis în iulie 1959.

Sedanul Lancia Appia este o mașină produsă de Lancia din 1953 până în 1963 în trei serii succesive.

Prima serie Appia

Vedere laterală a berii Appia din prima serie

Noul „mic” de la Lancia - numit Appia în armonie cu seria de modele identificate cu numele drumurilor consulare italiene (seria deschisă cu Aurelia) - este prezentat la XXXV Salonul Auto de la Torino inaugurat pe 22 aprilie 1953 . Cel mai direct concurent al său este noul model Fiat 1100 103 lansat cu câteva săptămâni mai devreme: diferența de preț dintre cele două este totuși mare, având în vedere că Fiat este oferit la 975.000 lire (chiar și 945.000 lire în versiunea „economică”) în timp ce noul Lancia costă 1.331.500 de lire. Această diferență este justificată doar parțial de soluțiile tehnice destul de sofisticate și de o precizie mai mare pretinsă în construcția caroseriei .

Același subiect în detaliu: berlina Lancia Appia / caracteristici tehnice .

Vedere din față a berii Appia din prima serie

Motorul Appia este un 4 cilindri îngust în formă de V cu alezaj și măsurători ale cursei pistonului identice cu cele ale modelului Fiat pentru o deplasare totală de 1089,51 cm³ .

Dispunerea unităților mecanice este cea clasică a perioadei, cu unitatea motorului, ambreiajul și cutia de viteze (în bloc) în poziția din față și tracțiunea pe roțile din spate . Ambreiajul este uscat cu o singură placă. Cutia de viteze este de tip normal (arborele secundar și treptele de viteză cuplate întotdeauna) și are patru rapoarte înainte plus invers, cu cele trei trepte superioare sincronizate. A patra treaptă de viteză este în „acționare directă”. Comanda se face cu ajutorul unei pârghii de pe volan , dar poziția diferitelor trepte de viteză este diferită de cea prevăzută în toate celelalte mașini mai renumite ale perioadei. Arborele de antrenare este unic (nu este divizat).

Cabina de pilotaj a primei serii de berline Appia: rețineți cele două scaune din față

Corpul Appia este de tip portant, suspensia față este de tip clasic Lancia cu roți independente; în spate, însă, găsim o axă rigidă mai clasică.

Chiar și sistemul de frânare nu are caracteristici particulare: sistemul are frâne cu tambur în timp ce frâna de parcare acționează asupra roților din spate.

Poziția de conducere este în dreapta (în stânga numai la cerere).

Dimensiunile primei serii de Appia sunt: pasul 248,00 cm; pista frontala 117,8 cm; pistă spate 118,2 cm; corpul, cu 4 uși, are o lungime de 386,5 cm și o lățime de 142,0 cm; mașina descărcată are 142,2 cm înălțime; cercul de cotitură este mai mic de 10 metri (9,70 metri declarați); greutatea în funcțiune este de 820 kg (greutatea maximă admisă este de 1160 kg). Rezervorul de combustibil are o capacitate de 38 de litri.

Performanțele declarate de Lancia pentru Appia sunt o viteză maximă de 120 km / h și un consum conform standardelor CUNA de 8 litri 100 kilometri (12,5 kilometri cu un litru).

Succesul acestei prime serii Appia - construit în doar 20.025 de unități - nu a fost excepțional: Fiat 1100-103 a fost un competitor cu adevărat puternic și, în 1955 , a apărut pe piață berlina Alfa Romeo Giulietta , oferind, pentru aceeași cantitate de preț, performanță rutieră semnificativ mai mare.

Portbagajul primei berline din seria Appia

• Perioada de producție : aprilie 1953 - ianuarie / februarie 1956
• Modele :

tip C10, sedan cu 4 uși, 4 locuri, volan pe dreapta

tip C10S, sedan cu 4 uși, 4 locuri, volan pe stânga

• Motor : tip C10 sau C10S
• Numerotarea progresivă a cadrelor :

tip C10: de la 1001 la 11257

tip C10S: de la 1001 la 10768

• Numerotarea progresivă a motorului :

tip C10: între 1001 și 12500 (include derivate "comerciale")

tip C10S: între 1001 și 12000 (include derivate "comerciale")

• Unități produse :

tip C10: 10.257

tip C10S: 9.768

total 20.025

• Caracteristici principale :

motor : față cu 4 cilindri în formă de V, 1089,51 cm³, putere 38 CP la 4400-4600 rpm, supape aeriene;

caroserie : sedan cu 4 uși, 4 lumini, 4 locuri, corp portant, roți independente cu suspensie față, suspensie spate cu ax rigid;

transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;

dimensiuni și greutate : ampatament 248 cm - lungime 386,5 cm - lățime 142 cm - greutate în funcțiune 820 kg;

viteza maximă : km / h 120

Concurenții din prima serie

În aprilie 1953, când prima serie Appia a văzut lumina, competitorul său prin excelență - Fiat 1100 - tocmai a fost reînnoit și introdus pe piață ca „model 103”. Cu mai multe inovații și, în primul rând, cu adoptarea modelului caroserie cu structură de susținere.

Primăvara anului 1955: parada Fiat 1100-103 în diverse versiuni; din stânga, un sedan 103 B, un Familiare - unul dintre primele vagoane italiene construite în serie - și un sedan TV sport (Turismo Veloce) caracterizat de vopsea în două tonuri

Modelul Moretti 750 „Alger-Le Cap” (aici în versiunea 1955-56)

Deși Appia poate fi recunoscută pentru un rafinament tehnic mai mare (în special pentru motorul V îngust) și, pe hârtie, un grad mai bun de finisare, Lancia Appia și Fiat 1100 -103 au caracteristici și performanțe foarte similare. Dar ceea ce diferențiază cel mai mult mașina Lancia de modelul 1100-103 este prețul: Appia costă cu aproape 40% mai mult. Prima listă de prețuri Lancia este de fapt stabilită la 1.331.500 Lire, în timp ce produsul antagonist Fiat este oferit pentru doar 975.000 Lire (chiar și 945.000 Lire în versiunea economică, cea pe care astăzi - în al treilea mileniu - am defini-o ca „bază” ). Pe piața italiană, nu există alți concurenți reali: berlina Giulietta a Alfa Romeo ajunge de fapt pe piață când prima serie Appia este pe cale să cedeze locul celei de-a doua serii, în timp ce o altă mașină cu un preț apropiat de cea a Appia este Moretti 750, un mic cu patru locuri care, construit la Torino cu metode artizanale, este produs într-o serie foarte mică și are o deplasare , o putere și o performanță mult mai mici și, prin urmare, nu poate îngrijora Fiat sau Lancia. Pentru înregistrare, în 1954 modelul „Alger Le Cap” are un preț de 1.160.000 lire (deci intermediar comparativ cu cel al celor 1100 Fiat și Lancia), are o putere de 27 CP și este creditat cu o viteză maximă de 110 km / h. Revenind la lupta comercială dintre Fiat și Lancia, trebuie spus că în 1954 gama Fiat s-a extins și 1100-103 a fost oferită și în versiunea „sportivă” definită de inițialele TV (Turismo Veloce) și pentru Appia situația devine și mai critic. Aceasta este însă imaginea situației naționale, fotografiată în 1954:

Notă:
[a] Cadru cu elemente laterale și platformă „X”

Pe piața elvețiană gratuită, în care, în absența oricărei taxe vamale , toți producătorii de autoturisme sunt comercial pe picior de egalitate, datorită prețului ridicat, Appia trebuie să concureze cu mașinile cu cilindree și clasă mai mare. Prin urmare, nu este surprinzător să vedem cum exportul modelului Appia a fost limitat la câteva sute de exemplare.

În 1954 , având în vedere mașinile cu o cilindree și performanțe apropiate de cele ale Appia, găsim aproximativ douăzeci de concurenți teoretici.

Seria Appia I și concurenții săi pe piața elvețiană (1954)
Marca și model	Nat.	Preț Franchi elvețian	Mot.	Traz.	Nu. Cil și poz	Cilin- drata cm³	Pot. (HP) regim	Nu. locuri	Nu. usi	Tu- laio	Susp furnică	Susp post	Cam bio	Pas- știu	Lungime x lățime	Greutate kg	Vel. max
Austin A40 Somerset	GB	8.450	LA	P.	4 L	1197	43 CP 4300 rpm	4/5	4	apartament- forma [a]	indi pend.	axă rigid	4 + RM	235	405 x 160	970 (a uscat)	110 km / h
DKW F91	D.	7.300	LA	LA	3 L ( 2 T )	903	40 CP 4000 de revoluții	4/5	2	tu- laio	indi pend.	axă rigid	4 + RM	235	422 x 160	860 (a uscat)	120 km /
Fiat 1100 -103.B	THE	7.450	LA	P.	4 L	1090	36 CP 4400 rpm	4/5	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	4 + RM	234	377,5 x 146	790 (a uscat)	116 km / h
Fiat 1100 -103.TV	THE	8.700	LA	P.	4 L	1090	50 CP 5200 rpm	4/5	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	4 + RM	234	377,5 x 146	820 (a uscat)	135 km / h
Prefectul Ford	GB	6.750	LA	P.	4 L	1172	36,5 CP 4500 rpm	4	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	3 + RM	220	384 x 153	730 (a uscat)	115 km / h
Consul Ford	GB	8,575	LA	P.	4 L	1508	48 CP 4400 rpm	5	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	3 + RM	254	418 x 162	1030 (a uscat)	120 km / h
Hillman Minx Mark VII	GB	7.995	LA	P.	4 L	1265	37,5 CP 4200 rpm	4/5	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	4 + RM	236	405 x 161	930 (a uscat)	> 110 km / h
Lansați Appia	THE	12.850	LA	P.	4 V 10 °	1090	38 CP 4600 rpm	4	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	4 + RM	248	386,5 x 142	820 (în ord.marcia)	120 km / h
Morris Oxford	GB	8.985	LA	P.	4 L	1477	41 CP 4200 rpm	4/5	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	4 + RM	246.4	424 x 165	1040 (a uscat)	115 km / h
Opel Olympia Rekord	D.	7.350	LA	P.	4 L	1488	45 CP 4200 rpm	4/5	2	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	3 + RM	249	424 x 162	880 (a uscat)	120 km / h
Panhard Dyna'54 850	F.	9.980	LA	LA	2 B	851	42 CP 5000 de revoluții	4/5	4	apartament taforma	indi pend.	axă rigid	4 + RM	257	457 x 160	730 (a uscat)	130 km / h
Peugeot 203	F.	8.500	LA	P.	4 L	1290	45 CP 4500 rpm	4/5	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	4 + RM	258	435 x 161	960 (a uscat)	> 115 km / h
Simca Aronde	F.	8.975	LA	P.	4 L	1221	45 CP 4500 rpm	4/5	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	4 + RM	244.3	407,9 x 156	930 (a uscat)	> 120 km / h
Singer SM 1500	GB	8.300	LA	P.	4 L	1497	49 CP 4200 rpm	4/5	4	tu- laio	indi pend.	axă rigid	4 + RM	273	448 x 160	1180 (a uscat)	> 115 km / h
Skoda 1200	CS	7.900	LA	P.	4 L	1221	36 CP 4000 de revoluții	4/5	4	tub central	indi pend.	indi pend.	4 + RM	268,5	450 x 168	980 (a uscat)	> 105 km / h
Vauxhall Wyvern	GB	8.950	LA	P.	4 L	1508	44 CP 4000 de revoluții	4/5	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	3 + RM	262	438 x 170	1050 (a uscat)	115 km / h
Volkswagen 1200	D.	6.575	P.	P.	4 B	1192	31 CP 3400 rpm	4	2	apartament- formă	indi pend.	indi pend.	4 + RM	240	407 x 154	705 (a uscat)	110 km / h
Wolseley 4/44	GB	11.300	LA	P.	4 L	1250	47 CP 4800 rpm	4	4	aduce mulți	indi pend.	axă rigid	4 + RM	259	439 x 155	1100 (a uscat)	> 115 km / h

Notă

Ford Prefect și Hillman Minx și Morris Oxford au motoare cu supapă laterală, toate celelalte au supape aeriene.

Testele rutiere din prima serie

Pe lângă celebra revistă italiană Quattroruote , care publică raportul testului rutier complet în numărul său nr. 2 din 1956, prima serie de sedan Appia este supusă testelor revistei englezești The Motor (raportul aferent apare în broșura care poartă data de 27 iunie 1954). Analizând datele colectate (care apar în tabelele de mai jos și care sunt comparate cu cele măsurate în testele efectuate pe alte mașini din aceeași categorie sau clasă) se poate observa că performanța Appia nu pare deosebit de strălucitoare (chiar și consumul nu este conținut): cele mai bune finisaje și un rafinament tehnic mai mare rămân în favoarea mașinii Lancia. Dar aceste două calități atractive sunt într-un anumit fel anulate de prețul ridicat de achiziție, așa că nu este surprinzător succesul slab al vânzărilor întâlnit și pe piața internă de prima serie Appia.

A doua serie

Appia a doua serie berlină

Prima creație a profesorului Antonio Fessia , care a intrat în funcțiune la producătorul din Torino în primele luni ale anului 1955, este o ediție actualizată și îmbunătățită a modelului Appia: a doua serie. Această nouă serie a fost prezentată prin surprindere la Salonul Auto de la Geneva din martie 1956 .

Nu există scurgeri de știri înainte de debutul oficial datorită faptului că directorii Lancia deplasează tehnicienii în camere izolate, reușind astfel să evite filtrarea indiscrețiilor, întotdeauna contraproductive în scopuri comerciale. Pentru a crea prototipul, apelăm la un mic atelier al cărui trei lucrători nu își imaginează niciodată că lucrează la crearea unei noi Lancia. De asemenea, pentru piese și piese detașate, se folosesc prieteni externi, cerându-le să transmită comenzile fără să arate numele Lancia.

Vedere laterală a berlinei din seria a doua Appia

Luând în considerare solicitările și reclamațiile clienților și experiențele acumulate în primii trei ani, noua Appia prezintă schimbări semnificative, atât din punct de vedere estetic, cât și mecanic.

Motorul - cu o deplasare nemodificată - oferă o putere de 43,5 CP la 4800 rpm (comparativ cu 38 precedent) și are un cuplu maxim de 7,8 kgm la 3000 rpm (în loc de 7,2) în ciuda unei ușoare reduceri a raportului de compresie (de la 7,4 : 1 la 7,2: 1) datorită unei noi turnări a chiulasei și a unei aranjamente diferite a cinematicii de distribuție (cu tije de supapă toate de aceeași lungime și cu arcuri noi). În sursa de alimentare, găsim un carburator nou cu o pompă de preluare.

Cutia de viteze are piese turnate externe noi și rapoarte noi, dar, mai presus de toate, poziția de inserție a angrenajelor este acum modificată și compatibilă cu cea utilizată de toți principalii producători europeni. Fricțiunea este întărită. Raportul de reducere final merge de la 4.556: 1 (9/41) la 4.222: 1 (9/38). Direcția (care are acum un volan pe stânga, în timp ce volanul pe dreapta este disponibil numai la cerere), are îmbunătățiri ale legăturii. Au fost modificate și frânele, care au tamburi frontale din aluminiu cu bandă interioară din fontă.

Noua „coadă” a Appia, cu portbagajul mai mare, roata de rezervă fixată vertical în stânga; Rețineți, de asemenea, noua trapă pentru accesul la rezervorul de combustibil, situat pe partea dreaptă, în spatele arcului roții

Cele mai „evidente” modificări privesc în mod firesc caroseria, totuși, unde observați imediat noua coadă, caracterizată prin două aripioare rotunjite și un portbagaj mărit, care dau mașinii aspectul unui adevărat „trei volume”. Întreaga caroserie a suferit îmbunătățiri: creșterea capacității portbagajului (care are acum încuietoarea butonului de deschidere și a căptușelii interioare), a mărit semnificativ geamul din spate , a reînnoit toate luminile, a montat bare de protecție noi din oțel inoxidabil (echipate cu poduri) și jante noi și cupe pentru roți din oțel inoxidabil, au adăugat profile lustruite la canalele de scurgere, la ramele parbrizului și geamului din spate și la baza laterală, noi mânere exterioare la uși, din alamă cromată. Rezervorul de combustibil, mutat în partea dreaptă, are un material de umplutură protejat de o ușă mică care poate fi blocată.

Cabina cabinei berlinei din seria a doua Appia

Trecând la examinarea habitaclului, se poate observa că tabloul de bord, volanul, instrumentația și șeleria au fost reînnoite și îmbunătățite semnificativ și datorită utilizării materialelor de calitate superioară. Instrumentația (acum cu două instrumente circulare amplasate una lângă alta) este mult mai elegantă, volanul este din plastic negru și este echipat cu un claxon sectorial semicircular inferior, motorul este pornit acum cu aceeași direcție cheie este acum prin intermediul pârghiei în stânga volanului (care oricum controlează și luminile).

Printre accesorii, menționăm: iluminarea automată a interiorului la deschiderea ușii șoferului, adăugarea pulverizatorului de spălare a parbrizului și modificarea oglinzii retrovizoare interioare, care are acum două poziții. În cele din urmă, o variantă neapreciată de toți: adoptarea scaunului din față cu o singură bancă în locul celor două fotolii. Dimensiunile globale sunt puțin mai mari, pasul crește cu 3 cm (de la 248 cm la 251 cm), lungimea este acum de 401 cm în loc de 387,7, în timp ce lățimea merge de la 142 la 148,5 cm. Înălțimea mașinii, pe de altă parte, scade de la 142,2 cm la 140 cm, de asemenea, deoarece înălțimea minimă de la sol scade (de la 16 cm la 14 cm). Greutatea mașinii crește la 900 kg, de asemenea, deoarece utilizarea aluminiului este limitată acum la capotă și uși. În cele din urmă, performanța se îmbunătățește: accelerația este mai plină de viață, viteza maximă merge de la 120 la 128 km pe oră și consumul este neschimbat. Chiar și prețul de listă rămâne neschimbat și este, în momentul lansării, 1.328.600 lire.

Finisaje care să satisfacă chiar și cele mai severe dintre „lancisti” și fiabilitate record (testul de rezistență pe peste 160.000 de kilometri la care deja răspândita, celebra și citată revistă „Quattroruote” prezintă un sedan normal de producție, este cea mai bună confirmare , dar vom discuta mai detaliat acest lucru la rubrica „teste rutiere”) sunt punctele forte pe care se bazează succesul acestei Appia: un succes care nu se reflectă în numărul de unități vândute (puțin peste 22.000), datorită și faptului că fabrica - care se luptă cu probleme financiare și organizaționale - nu este în măsură să îndeplinească comenzile cu actualitatea necesară.

Cea de-a doua serie sedan este, de asemenea, configurată, deși în cantități extrem de limitate, în versiunea pentru export în Statele Unite, recunoscută printr-o iluminare ușor modificată și prin instalarea unor bare de protecție mai robuste, cu șuruburi de formă diferită.

Același subiect în detaliu: berlina Lancia Appia / caracteristici tehnice .

Seria berii Appia II (1956-59)

• Perioada de producție : martie 1956 - februarie 1959
• Modele :

tip C10, sedan cu 4 uși, 4/5 locuri, volan pe dreapta

tip C10S, sedan cu 4 uși, 4/5 locuri, volan pe stânga

• Motor : tip C10 sau C10S
• Numerotarea progresivă a cadrelor :

tip C10: de la 11258 la 14437

tip C10S: de la 10769 la 30013 (conform unor surse, ultima numerotare ar fi 30437)

• Numerotarea progresivă a motorului :

tip C10: între 12501 și 16000 (include derivate "comerciale")

tip C10S: începând cu 12001 (include derivate "comerciale")

• Unități produse :

tip C10: 3.180

tip C10S: 19.245

total 22.425

• Caracteristici principale :

motor : V cu 4 cilindri față cu 1089,51 cm³, putere 43,5 CP la 4800 rpm, supape aeriene; : caroserie : sedan cu 4 uși, 4 lumini, 4/5 locuri, carcasă portantă, roți independente cu suspensie față, suspensie spate cu ax rigid;

transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;

dimensiuni și greutate : ampatament 251 cm - lungime 401 cm - lățime 148,5 cm - greutate în ordine de rulare kg 900;

viteza maximă : km / h 128

Vedere din față a berlinei din seria a doua Appia

La fel ca „prima serie”, această „a doua serie” este, de asemenea, subiect, în cei trei ani de viață (1956/1959), de nenumărate actualizări: printre multe, sunt cele, numeroase, realizate în vara anului 1957 până în mai multe detalii vizibile: adăugarea termometrului de apă la instrumentar (instrumentul din stânga), a cotierelor în ușile din spate și a compartimentelor de depozitare pe părțile laterale ale piciorușelor, înlocuirea scrumierului central unic cu două mici circulare pe ambele părți ale tabloul de bord (în locul scrumierei anterioare există un capac cu cuvântul „Lancia” care acoperă compartimentul pentru orice radio auto). Alte modificări: îmbunătățiri ale sistemului de ventilație și încălzirea habitaclului, adăugarea unei articulații elastice la cutia de direcție și garnituri de cauciuc la articulația manetei de viteze, pentru a evita scurgerile de grăsime. Se adoptă, de asemenea, jante cu șirag fără manșetă, iar pompa de apă este modificată. Extern, singura modificare se referă la eliminarea luminii roșii sub cuvântul „Appia” de deasupra plăcii din spate, înlocuită de un panou cromat de aceeași formă și cu cuvântul „Appia” din alamă.

La sfârșitul anului 1958, Lancia a introdus posibilitatea aplicării ambreiajului automat Saxomat la modelele Flaminia și Appia: cu toate acestea, a doua serie Appia echipată cu acest automat nu a putut fi vândută, deoarece asamblarea este programată pentru aprilie 1959, când este pe piață a intrat deja în „a treia serie”.

În ciuda vânzărilor acestei a doua serii nu prezintă semne de încetinire, la Salonul Auto de la Geneva din martie 1959 - exact la trei ani de la naștere - a doua serie cedează noua a treia serie, un sedan a cărui linie va provoca discuții.

Concurenții din seria a doua

În martie 1956, când a apărut pe piață a doua serie Appia, concurentul său prin excelență este și rămâne Fiat 1100, care va fi supus unor renovări în vara anului 1956 (seria "E") și la sfârșitul anului 1957 (seria "D "). Dar în această a doua jumătate a anilor 1950 piața națională include și noul sedan Alfa Romeo Giulietta (lansat în '55) care, vândut la un preț aproape identic cu cel al Appia, oferă performanțe mult mai strălucitoare și, din 1958, noul 1200 sedan Granluce de la Fiat, echipat cu o caroserie mult mai modernă și mai elegantă: atât acest nou 1200 Fiat, cât și Giulietta se anunță ca un rival foarte periculos pentru Appia. Lista italiană include, de asemenea, Moretti 750 - acum echipată cu o caroserie nouă, mai tradițională, în trei volume și denumită „Tour de Monde” - o mașină mică care, deși din 1960, după ce a fost redenumită Superpanoramica, va putea monta mai mari motoarele cu cilindri cilindrici (820 și 1000 cm³), nu pot să-și îngrijoreze Fiat, Lancia și Alfa Romeo datorită volumelor de producție absolut artizanale, deci foarte minime. Trebuie remarcat faptul că, începând din toamna-iarna 1957, Giulietta Alfa Romeo este vândută și în versiunea TI (Turismo Internazionale): din punct de vedere estetic aproape identic cu sedanul normal (în afară de „coada” din spate mai pronunțată), totuși, permite performanțe cu adevărat excepționale, comparativ cu un preț mai mare de doar 11% (150.000 lire).

Aceasta este imaginea situației naționale, așa cum apare în primăvara anului 1958:

Datorită unei reduceri adecvate a prețului, a doua serie Appia se confruntă cu piața elvețiană cu o posibilitate mai mare de penetrare: în timp ce „prima serie” a avut un cost de achiziție cu adevărat prohibitiv, această nouă Appia, menținând în același timp recordul de neinviat de „1100 mai scump decât piața ", va găsi câteva sute de cumpărători, dispuși să achite câteva mii de franci în plus pentru a deține o bijuterie din familia Lancia.

Seria Appia II și concurenții săi pe piața elvețiană (1958)
Toate mașinile din masă, în configurație sedan , cu excepția Volkswagen 1200 De Luxe aveau în comun motorul din față și suspensia față independentă.
Marca și model	Nat. (piesă tematică)	Preț Franchi elvețian	Traz.	Nu. Cil și poz	Cilin- drata cm³	Pot. (HP) regim	Val- vole	Nu. locuri	Nu. usi	Tu- laio	Susp post	Cam bio	Pas- știu	Lungime x lățime	Greutate kg	Vel. max km / h
Alfa Romeo Giulietta	THE	12.500	P.	4 in linia	1290	53 la 5200 rpm	în cap	4/5	4	aduce mulți	axă rigid	4 + RM	238	399 x 155	885 (a uscat)	140
Austin A55 Cambridge	GB	9,990	P.	4 in linia	1489	52 la 4250 rpm	în cap	4/5	4	aduce mulți	axă rigid	4 + RM	251	424 x 155	1015 (a uscat)	125
Borgward Isabella	D.	9.900	P.	4 in linia	1493	60 - 4700 rpm	în cap	4/5	2	aduce mulți	indi pend.	4 + RM	260	439 x 170	1020 (a uscat)	135
DKW Auto Union 1000	D.	8.450	LA	3 in linia (2 ori)	981	44 la 4500 rpm	în cap	4/5	2	tu- laio	axă rigid	4 + RM	235	422,5 x 170	870 (a uscat)	135
Fiat 1100-103 D.	THE	7.650	P.	4 in linia	1090	43 la 4800 rpm	în cap	4/5	4	aduce mulți	axă rigid	4 + RM	234	392 x 146	855 (a uscat)	> 120
Fiat 1200 Granluce	THE	9,950	P.	4 in linia	1221	55 - 5300 rpm	în cap	4/5	4	aduce mulți	axă rigid	4 + RM	234	392 x 146	870 (a uscat)	> 135
Ford Taunus 15M	D.	7.880	P.	4 in linia	1498	55 la 4250 rpm	în cap	4/5	2	aduce mulți	axă rigid	4 + RM	249	406 x 158	880 (a uscat)	> 120
Prefectul Ford	GB	6,990	P.	4 in linia	1172	36 la 4500 rpm	târziu- rali	4	4	aduce mulți	axă rigid	4 + RM	221	380 x 154	770 (a uscat)	115
Goliat 1100	D.	9.150	LA	4 in linia	1101	40 până la 4250 rpm	în cap	4/5	2	apartament taforma	axă rigid	4 + RM	227	402 x 163	820 (a uscat)	125
Hillman Minx	GB	8.450	P	4 in linea	1390	47,5 a 4400 giri	in testa	4	4	por- tante	asse rigido	4 +RM	244	411 x 154	970 (a secco)	125
Lancia Appia	I	10.950	P	4 a V 10°	1090	43,5 a 4800 giri	in testa	4/5	4	por- tante	asse rigido	4 +RM	251	401 x 148,5	900 (in ord.marcia)	128
Morris Oxford Serie III	GB	9.850	P	4 in linea	1489	56 a 4400 giri	in testa	4/5	4	por- tante	asse rigido	4 +RM	246,4	429 x 165	1080 (a secco)	125
Opel Rekord	D	8.150	P	4 in linea	1488	45 a 4200 giri	in- testa	4/5	2	por- tante	asse rigido	3 +RM	254	443 x 162	870 (a secco)	125
Panhard Dyna 850	F	8.450	A	2 orizz opposti	851	42 a 5000 giri	in- testa	4/5	4	piat- taforma	asse rigido	4 +RM	257	458 x 166	850 (a secco)	130
Peugeot 203	F	7.980	P	4 in linea	1290	45 a 4500 giri	in testa	4/5	4	por- tante	asse rigido	4 +RM	258	435 x 161	910 (a secco)	>115
Simca Aronde Montlhéry	F	8.650	P	4 in linea	1290	52 a 5000 giri	in testa	4/5	4	por- tante	asse rigido	4 +RM	244,3	411,5 x 155,8	900 (a secco)	135
Skoda 445	CS	7.590	P	4 in linea	1221	45 a 4200 giri	in testa	4/5	2	por- tante	indi pend.	4 +RM	240	406,5 x 160	900 (a secco)	125
Volkswagen 1200 De Luxe	D	6.425	P	4 orizz opposti	1192	31 a 3400 giri	in testa	4	2	piatta- forma	indi pend.	4 +RM	240	407 x 154	710 (a secco)	110

Prove su strada della seconda serie

La seconda serie Appia viene sottoposta ad approfonditi "test" da un nutrito numero di riviste specializzate, italiane e non. Resoconti di prove su strada appaiono infatti su almeno cinque testate, tre nazionali (Auto Italiana, Motor Italia e Quattroruote) e due americane (Road and Track e Sport Cars Illustrated).
Alla fine dell'importante test (su quasi 4.800 km di percorso), Quattroruote emette la sua "pagella", in base alla quale definisce lodevoli la finitura, la tenuta di strada, il confort, buoni l'estetica, l'accessibilità, la velocità massima, il consumo ed il cambio. Discreti o mediocri vengono invece giudicati l'assetto di guida, la strumentazione, la capacità del bagagliaio, la dotazione di accessori, la ripresa, lo sterzo, le sospensioni, la frizione ed i freni. Insufficiente viene infine valutata la visibilità.
Per completezza d'informazione, va ancora riferito che "Ruoteclassiche" (la rivista "sorella" di Quattroruote nata alla fine degli anni'80 e dedicata alle auto d'epoca) "testa" due volte (nel 1989 e nel 1994) un'Appia seconda serie con oltre trent'anni sul groppone: malgrado la veneranda età, in entrambe le occasioni l'Appia si comporta in maniera eccezionale, tanto che nel corso della prova effettuata nel 1989 ottiene prestazioni ancora migliori rispetto a quelle rilevate nel 1956, segnando un eccellente 41,3" nella prova sul chilometro da fermo (44" nel 1956) e raggiungendo una velocità massima di 132 chilometri all'ora.

Oltre a ciò, non può essere sottaciuta la grande prova di resistenza organizzata e realizzata dalla già celebre rivista "Quattroruote" nell'estate del 1957 col dichiarato fine di verificare il comportamento di una vettura media italiana, guidata con giudizio ma brillantemente e con uso quotidiano continuo per un chilometraggio notevole .
Acquistata un'Appia berlina seconda serie, ad iniziare dal 1º luglio 1957, la si sottopone ad un test massacrante lungo un tracciato che non prevede tratti autostradali (all'epoca ancora rari) e che - includendo parecchi attraversamenti urbani - tocca Milano, Piacenza, Bologna, Ancona, Pescara, Rieti, Roma, Grosseto, Firenze, ancora Bologna, Padova, Verona, Milano.

Per poter esporre la macchina al Salone di Torino, la prova viene fermata alla fine di ottobre, quando la macchina ha percorso la bellezza di 161.512 chilometri in 2.805 ore lorde (2.292 ore nette, media oraria corrispondente km 70,468) senza accusare alcuna avaria. Bisogna rimarcare che, al termine della prova, l'Appia è ancora in piena efficienza, tanto che viene cronometrata sul chilometro lanciato a più di 128 chilometri all'ora. Per portare a compimento i 161.512 chilometri, vengono consumati 13.646 litri di carburante (consumo medio: km. 11,836 con 1 litro).

Nella tabella sottoesposta sono raggruppati, oltre a quelli dell'Appia, i dati dei principali rilevamenti di vetture simili per prezzo e/o classe a quelli della piccola Lancia che, nella seconda parte degli anni'50, vennero pubblicati dalle più note riviste specializzate (Auto Italian, Motor Italia, The Motor, Quattroruote, Revue Automobile, Road and Track, SCI)

La terza serie

L'Appia terza serie berlina vista di tre quarti anteriore

Benché le vendite della seconda serie non mostrino sintomi di cedimento, quindi un po' inaspettatamente, la Lancia espone al Salone dell'Automobile di Ginevra del marzo 1959 la terza serie dell'Appia.

La differenza più appariscente – che sconcerta e fa discutere gli addetti ai lavori ed i lancisti – sta nella linea della carrozzeria (sempre dovuta al designer Piero Castagnero, già autore della seconda serie) linea che, alternando parti arrotondate ad altre più tese e squadrate, risulta forse più moderna della serie precedente ma sicuramente è disarmonica.

L'Appia terza serie berlina vista di tre quarti posteriore: da notare i gruppi ottici, i paraurti e la zona della targa, tutti particolari modificati rispetto alla seconda serie

Anzitutto viene abbandonata la maschera a scudetto per una presa d'aria a sviluppo orizzontale di forma trapezoidale (somigliante a quella della Flaminia e delle “sorelle” Appia Coupé Pininfarina e Convertibile Vignale). Altre differenze di carrozzeria sono l'abbassamento del profilo del cofano motore, la modifica dei parafanghi posteriori (ora con rilievo più accentuato), la rinnovata forma dei paraurti (a lama squadrata) ed i nuovi gruppi ottici (di dimensioni più generose e, posteriormente, di forma più squadrata). Anche la zona della targa posteriore è oggetto di variazioni: la luce per l'illuminazione della targa è spostata sul paraurti e, di conseguenza, un nuovo profilo - con la ascritta Appia in corsivo - sovrasta la targa stessa. Una piccola “chicca”: la modanatura cromata che corre al centro del cofano motore reca, in punta, una lettera “A” in ottone. La gamma colori comprende ora anche alcune tinte metallizzate. All'interno viene aumentato lo spazio utile per i passeggeri (grazie ad una sistemazione “incassata” dei rivestimenti delle portiere) ed abbassato di 2 centimetri il sedile anteriore. Tra le altre modifiche minori vanno annoverati il potenziamento dell'impianto di riscaldamento, il montaggio del cosiddetto “specchietto di cortesia” sul retro della aletta parasole del passeggero, la nuova imbottitura delle citate alette parasole, e, al cruscotto, un diverso disegno del coperchio del vano per l'inserimento dell'eventuale autoradio.

L'originale autoradio Voxson modello Vanguard incorporato nello specchietto retrovisore

A proposito di autoradio: è anche possibile montare un nuovo ed originale apparecchio radio a transistor (Voxson tipo “Vanguard”) sprovvisto della solita antenna ed incorporato nello specchietto retrovisore. All'elenco degli optionals disponibili si aggiunge la frizione automatica Saxomat (90.000 lire il sovrapprezzo) e l'interno in pelle (già previsto per le ultime “seconda serie”): c'è da rilevare tuttavia che probabilmente la disponibilità della frizione automatica è rimasta a livello teorico in quanto pare non sia mai stata effettivamente montata su esemplari di Appia.

Anche la meccanica subisce a sua volta parecchi interventi: la potenza del motore, grazie anche all'aumento del valore del rapporto di compressione (da 7,2:1 a 7,8:1) sale a 48 HP, mentre la testa, la distribuzione, l'alimentazione ed il sistema di raffreddamento vengono lievemente modificati. Il ponte posteriore ha un nuovo rapporto di 4,182:1 (11/46). Le ruote hanno un diametro inferiore e gli pneumatici hanno nuove misure (155 × 14 in luogo dei 155 × 15 precedenti). L'impianto frenante appare migliorato grazie ai nuovi tamburi anteriori doppio-avvolgenti. Modesto l'incremento delle prestazioni, con la velocità massima che passa da 128 a 132 km orari.

Rinnovata la gamma colori, che comprende anche tre vernici metallizzate (verde medio, celeste e grigio chiaro): altri colori si sono aggiunti successivamente e tra questi va segnalato un originale ma vistoso "oro Longchamps".

Lo stesso argomento in dettaglio: Lancia Appia berlina/caratteristiche tecniche .

Dalla fine del 1960 sull'Appia terza serie è disponibile (come optional) lo schienale unico a inclinazione variabile sino al totale ribaltamento; la regolazione avviene mediante la levetta disposta al lato esterno del sedile (nell'immagine, entro il riquadro rosso)

Appia terza serie berlina: i nuovi interni delle portiere hanno il rivestimento assottigliato per offrire maggior spazio laterale ai passeggeri (nell'immagine, la portiera del guidatore)

• Periodo di produzione : dal marzo 1959 al 27 aprile 1963
• Modelli :

tipo 808.07, berlina 4 porte, 4/5 posti, con guida a sinistra

tipo 808.08, berlina 4 porte, 4/5 posti , con guida a destra

• Motore : 808.07
• Numerazione progressiva telai :

tipo 808.07 oppure 808.08 : da 50.001 a 105.577

• Numerazione progressiva motori :

tipo 808.07 (anche per vetture con guida a destra): da 1001 in avanti

• Unità prodotte :

in totale 55.550 (55.577 secondo alcune fonti) di cui pochissime con guida a destra

• Caratteristiche principali :

motore : anteriore a 4 cilindri a V di 1089,51 cm³, potenza 48 HP a 4900 giri, valvole in testa; : carrozzeria : berlina 4 porte, 4 luci, 4/5 posti, scocca portante, sospensione anteriore ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido;

trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia ;

dimensioni e peso : passo cm 251 - lunghezza cm 402,2 - larghezza cm 148,0 - peso in ordine di marcia kg 960;

velocità max : km/h 132.

A meno di un anno dall'uscita, agli inizi degli anni '60, la terza serie è oggetto delle prime variazioni di rilievo: l'adozione del circuito frenante sdoppiato tipo “Duplex” (esattamente dalla vettura n° 58778), una modifica ai mozzi delle ruote (le cui guarnizioni difettavano di tenuta provocando pedite d'olio) e la aggiunta dei ripetitori laterali indicatori di direzione (di forma rettangolare) in ossequio alle nuove norme del Codice della strada .

Sul finire del 1960, dalla lista degli optionals sparisce la frizione automatica Saxomat – che, probabilmente mai montata sull'Appia, neppure sulla grossa Flaminia ha avuto la diffusione ipotizzata data anche l'avversione dei guidatori italiani per gli automatismi – ma, per contro, si può avere il sedile anteriore con schienale ribaltabile. Dall'ottobre del 1961 si rileva il montaggio di un nuovo tipo di candele, le Marelli CW 225 L.

Nel 1961 la domanda di Appia inizia ad affievolirsi, nel 1962 la discesa si accentua: gli anni cominciano a pesare, la concorrenza è agguerrita ed ormai - grazie al Mercato Comune Europeo – non è più limitata alle “solite” Fiat ed Alfa Romeo ma proviene anche dalle marche estere, francesi e tedesche soprattutto. L'erede è comunque alle porte: nel mese di aprile del 1963 esce infatti la “Fulvia”, una “tutto-avanti” destinata a far strada, specie nella quasi mitica versione “Coupé”.

Le concorrenti della terza serie

L'abitacolo dell'Appia terza serie berlina, praticamente invariato rispetto a quello delle ultime Appia della serie precedente

La progressiva liberalizzazione dei mercati europei, con la conseguente diminuzione delle imposizioni doganali, amplia considerevolmente la gamma delle vetture concorrenti della "terza serie" Appia, che ormai non è più costituita da sole vetture di costruzione nazionale (come di fatto era accaduto per le due serie precedenti) ma annovera anche unità provenienti dall'estero.
Se scorriamo i listini dei prezzi praticati in Italia nel 1961 dai più importanti costruttori europei, rileviamo che l'Appia terza serie berlina è posta in vendita a 1.215.000 Lire e che le berline offerte ad un prezzo compreso tra 1.000.000 e 1.400.000 Lire sono ben 23, di 16 Marche diverse (in rigoroso ordine alfabetico: Alfa Romeo Giulietta berlina normale, Alfa Romeo Giulietta berlina TI, Auto Union 1000, Fiat 1100 -103 Special, Fiat 1200 Granluce, Fiat 1300 berlina, Fiat 1500 berlina, Ford Taunus 12M, Ford Taunus 12M Super, Ford Nuova Anglia , Ford Prefect , Goliath Hansa 1100 normale, Hillman Minx , Innocenti- Austin A40 , Moretti Superpanoramica (ottenibile con motori da 750, 820 e 1000 cm³), Morris Minor 1000, Opel 1200 berlina, Panhard PL17 ("normale" e "Tigre", con motore potenziato), Peugeot 403 -1300, Simca Aronde (in due diversi allestimenti), Simca Ariane , Triumph Herald , Volkswagen De Luxe ). Da notare che in tre casi, le menzionate vetture vengono offerte addirittura ad un prezzo lievemente inferiore al milione di Lire (Fiat 1100-103 Speciale a 990.000 Lire, Ford Nuova Anglia a 975.000 Lire, Innocenti A40 a 930.000 Lire)

Questo dunque il quadro della situazione nazionale, così come si presenta nella primavera del 1961:

L'Appia III serie e le sue concorrenti sul mercato Italiano (1961)
Tutte le vetture presenti nella tabella, in configurazione berlina , ad eccezione della Volkswagen avevano in comune il motore anteriore e le sospensioni anteriori indipendenti.
Marca e modello	Naz.	Prezzo Lire Ital. x 1000	Traz.	N° cil e pos	Cilin- drata cm³	Pot.(HP) e regime (vedere nota[a])	Val- vole	Tipo carr.	N° posti	N° porte	Te- laio	Sosp ant	Sosp post	Cam bio	Pas- so	Lungh x Largh	Peso (kg) (vedere nota[b])	Vel. max km/h
AR Giulietta	I	1.250	P	4 in linea	1290	53 HP 5200 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	238	399 x 155	890	140
AR Giulietta TI	I	1.370	P	4 in linea	1290	65 HP 5500 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	238	399 x 155	895	155
DKW A.Union 1000	D	1.395	A	3 in linea (2 tempi)	981	50 HP 4500 giri	in testa	ber- lina	4/5	2	te- laio	indi pend.	asse rigido	4 +RM	235	422,5 x 170	925	135
Fiat 1100-103 Special	I	990	P	4 in linea	1090	50 HP 5300 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	234	392 x 146	915	130
Fiat 1200 Granluce	I	1150	P	4 in linea	1221	58 HP 5300 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	234	392 x 146	940	140
Fiat 1300	I	1190	P	4 in linea	1295	65 HP 5200 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	242	403 x 155	920	140
Fiat 1500	I	1265	P	4 in linea	1481	72 HP 5200 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	242	403 x 155	920	150
Ford Taunus 12M	D	1255	P	4 in linea	1172	38 HP 4250 giri	late- rali	ber- lina	4/5	2	por- tante	indi pend.	asse rigido	3 +RM	249	406 x 157	840	115
Ford Taunus 12M Super	D	1285	P	4 in linea	1498	55 HP 4250 giri	in testa	ber- lina	4/5	2	por- tante	indi pend.	asse rigido	3 +RM	249	406 x 157	910	>130
Ford Nuova Anglia	GB	975	P	4 in linea	997	39,5 HP (SAE) 5000 giri	in testa	ber- lina	4	2	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	230	390 x 146	740	115
Ford Prefect	GB	1.145	P	4 in linea	997	39,5 HP (SAE) 5000 giri	in testa	ber- lina	4	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	221	380 x 154	780	115
Goliath Hansa 1100	D	1.290	A	4 in linea	1101	40 HP 4250 giri	in testa	ber- lina	4/5	2	piatta- forma	indi pend.	asse rigido	4 +RM	227	409 x 163	860	125
Hillman Minx	GB	1.397	P	4 in linea	1494	57,5 HP (SAE) 4600 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	244	412 x 154	980	128
Innocenti A40	I/GB	930	P	4 in linea	948	36 HP 4750 giri	in testa	ber- lina	4	3	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	221	366 x 151	760	120
Appia III serie	I	1.215	P	4 a V 10°	1090	48 HP 4900 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	251	402 x 146	960	132
Moretti 750 Superpanoramica	I	1.145	P	4 in linea	748	30 HP 4800 giri	in testa	ber- lina	4	4	piatta- forma	indi pend.	asse rigido	4 +RM	215	380 x 143	780	115
Moretti 820 Superpanoramica	I	1.170	P	4 in linea	814	37 HP 4800 giri	in testa	ber- lina	4	4	piatta- forma	indi pend.	asse rigido	4 +RM	215	380 x 143	780	128
Moretti 1000 Superpanoramica	I	1.195	P	4 in linea	985	41 HP 5000 giri	in testa	ber- lina	4	4	piatta- forma	indi pend.	asse rigido	4 +RM	215	380 x 143	780	135
Morris Minor 1000	GB	1.230	P	4 in linea	948	37 HP SAE 4800 giri	in testa	ber- lina	4/5	2	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	219	376 x 155	740	115
Opel 1200	D	1.285	P	4 in linea	1205	40 HP 4400 giri	in testa	ber- lina	4/5	2	por- tante	indi pend.	asse rigido	3 +RM	254	442 x 162	870	115
Panhard PL17	F	1.140	A	2 orizz opposti	851	42 HP 5300 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	piatta- forma	indi pend.	asse rigido	4 +RM	257	458 x 167	850	130
Panhard PL17 Tigre	F	1.285	A	2 orizz opposti	851	50 HP 6300 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	piatta- forma	indi pend.	asse rigido	4 +RM	257	458 x 167	850	145
Peugeot 403-1300	F	1.295	P	4 in linea	1290	54 HP SAE 4500 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	266	446 x 167	960	120
Simca Aronde Elysée	F	1.100	P	4 in linea	1290	52 HP SAE 4900 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	244	419 x 157	950	130
Simca Aronde Montlhéry	F	1.150	P	4 in linea	1290	62 HP SAE 5200 giri	in testa	ber- lina	4/5	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	244	419 x 157	945	140
Simca Ariane 4 Superluxe	F	1.350	P	4 in linea	1290	62 HP SAE 5200 giri	in testa	ber- lina	6	4	por- tante	indi pend.	asse rigido	4 +RM	269	452 x 176	1050	130
Triumph Herald	GB	1.295	P	4 in linea	948	35 HP 4500 giri	in testa	ber- lina	4	2	piatta- forma	indi pend.	indi pend	4 +RM	232	389 x 153	760	115
Volkswagen 113 DeLuxe	D	980	P	4 orizz opposti	1192	34 HP 3600 giri	in testa	ber- lina	4/5	2	piatta- forma	indi pend.	indi pend	4 +RM	240	407 x 154	730	115

Note
[a] : Le potenze sono quelle misurate secondo le norme CUNA oppure DIN (praticamente equivalenti); in alcuni casi (opportunamente indicati) la potenza è quella misurata secondo le norme SAE, che determinano un valore maggiore perché la misurazione si intende con motore privo di tutti gli organi accessori.
[b] : Il peso indicato si riferisce in genere a vettura "a secco" (vettura vuota e senza carburante, né acqua né olio).

Prove su strada della terza serie

La berlina Appia terza serie

The Autocar e Quattroruote sono le due principali testate che, all'inizio degli anni'60, provano l'Appia terza serie berlina. Nel caso della celebre rivista italiana, i giudizi espressi possono così sintetizzarsi: lodevoli il grado di finitura, il consumo ed il cambio, buone la strumentazione, la tenuta all'acqua del corpo vettura, la velocità massima, la marcia in salita, il confort di marcia e il motore. Soltanto discrete la capacità di trasporto di persone e bagagli, l'assetto di guida, i comandi, la visibilità, la dotazione di accessori, la piccola manutenzione, la ripresa, la tenuta di strada, lo sterzo, la frizione ed i freni. Giudicata scarsa la validità estetica.
Nella tabella sottoesposta sono raggruppati, oltre a quelli dell'Appia, i dati dei principali rilevamenti di vetture simili per prezzo e/o classe a quelli della piccola Lancia che, in quei primi anni '60, vennero pubblicati dalle più note riviste specializzate (The Autocar, Auto-Parata, Autorama, The Motor, Quattroruote, Revue Automobile)

Dati produttivi Appia berlina

Note:

[a][b] : Secondo alcune fonti il totale di berlina terza serie sarebbe di 55577 (anziché 55550) ed il totale generale di berline 98027 (anziché 98000) .

Dati vendite per "serie" e per anno

Escludendo dal computo i cosiddetti "veicoli commerciali" (Autolettighe, Camioncini e Furgoncini) per i quali non si hanno dati precisi concernenti le vendite in Italia, le "Appia" immatricolate nuove in Italia, dal 1953 al 1963, risultano 97.026.

Poiché le unità costruite sono invece 103.161 (98.000 berline e 5.161 "speciali" ovvero coupé, spider, berlinette Zagato, Giardinette e Lusso), se ne deduce che l'esportazione ha assorbito poco più di 6.000 unità (6135 pezzi) vale a dire un 6% scarso della produzione.

Una stima del dato per ciascuna serie conduce a questi numeri:

• prima serie: 20.025 costruite (esclusivamente berline), 19.700 vendute in Italia, 325 esportate (1,6%)
• seconda serie: 24.180 costruite (22.425 berline e 1.755 "speciali"), 22.100 vendute in Italia, 2.080 esportate (8,6%)
• terza serie: 58.956 costruite (55.550 berline e 3.406 "speciali"), 55.226 vendute in Italia, 3.730 esportate (6,3%)

Note:
[a] Il totale annuo (5250 unità) è un dato certo, mentre la ripartizione tra "I serie" (849) e "II serie" (4401) è un dato stimato anche se certamente prossimo alla realtà;
[b] Il totale annuo (9455 unità) è un dato certo, mentre la ripartizione tra "II serie" (1569) e "III serie" (7886) è un dato stimato anche se certamente prossimo alla realtà;
[c] La ripartizione nelle tre serie è frutto di stima (ved. precedenti note [a] e [b]) anche se i dati dovrebbero essere assai prossimi alla realtà.

Schema periodi commercializzazione Appia berlina

Voci correlate

• Lancia (azienda)
• Lancia Appia
• Lancia Appia berlina/caratteristiche tecniche
• Lancia Appia derivate e speciali
• Lancia Appia derivate e speciali/caratteristiche tecniche
• Lancia Appia Zagato
• Lancia Appia Zagato/caratteristiche tecniche
• Lancia Appia/risultati sportivi