Panhard Dyna Z
| Panhard Dyna Z | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Panhard |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | cabriolet ridica Van |
| Producție | din 1953 până în 1959 |
| Înlocuiește | Panhard Dyna X |
| Inlocuit de | Panhard PL 17 |
| Exemplare produse | peste 140 de mii [ este necesară citarea ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4570 m m |
| Lungime | 1600 mm |
| Înălţime | 1450 mm |
| Etapa | 2570 mm |
| Masa | de la 730 la 830 k g |
| Alte | |
| Proiect | Paul și Jean Panhard |
| Aceeași familie | Panhard PL 17 Panhard 24 |
| Mașini similare | Fiat 1400 Simca Aronde Volkswagen Beetle Morris Minor Lansați Appia Peugeot 403 |
 | |
Panhard Dyna Z a fost o mașină de gama medie produsă între 1953 și 1959 de către producătorul francez de mașini Panhard .
Istorie
În 1948 , anul în care a fost lansat Dyna X , Panhard a început imediat să lucreze la mașina care avea să o înlocuiască. Ideea s-a născut din afișarea unui prototip , numit Dynavia , cu forme foarte aerodinamice , din care noua mașină a trebuit să reia liniile generale.
Din punct de vedere mecanic, a trebuit să mențină setarea Dyna X și, din punct de vedere al materialelor, s-a ales aluminiu pentru caroserie , la fel ca în cazul Dyna X. Mașina trebuia să fie foarte mare și spațioasă pentru a fi capabil să ducă confortabil o întreagă familie, dar în același timp fiind echipat cu un motor economic care nu penaliza consumul de combustibil și performanța trebuia totuși să fie strălucitoare. Proiectul, numit VLL ( Voiture Large Légére ) și condus de Paul Panhard și fiul său Jean, a dat roade la 17 iunie 1953, când a fost prezentată noua mașină, coroborată cu ieșirea de producție a Dyna X și a fost botezată Dyna Z.
Cu toate acestea, în ciuda numelui, noua mașină nu prea avea legătură cu cea veche, întrucât atât șasiul , cât și caroseria aveau un design complet nou și fără precedent: doar mecanica a preluat cea a celui mai recent Dyna X. Dimensiunile generale erau mult mai mare decât cele ale lui Dyna X: comparativ cu acesta din urmă, de fapt, Dyna Z a fost cu 75 cm mai lung, aspect care plasează Dyna Z într-un segment de piață mai înalt decât cel al Dyna X și care îi permite să rivalizeze chiar și cu mașini de categorie superioară. Mai mult, datorită celor șase locuri pe care le-ar putea oferi, a devenit un potențial obiect de dorință pentru un număr mare de familii. De fapt, succesul cu presa și publicul a fost cald, în virtutea liniilor sale originale, foarte aerodinamic și captivant. Performanța a fost, de asemenea, binevenită: Dyna Z a atins o viteză maximă de 132 km / h .
Singurul dezavantaj aparent inițial a fost prețul , nu foarte competitiv și datorat alegerii soluțiilor costisitoare, cum ar fi utilizarea aluminiului pentru tablă și pentru cadru.
În orice caz, succesul a venit la Dyna Z, cu excepția faptului că, la scurt timp, au început să apară noi probleme legate de defectele asamblării caroseriei și zgomotul excesiv al motorului . Deja în 1954 , vânzările au scăzut semnificativ și producătorul francez a fugit pentru acoperire: în 1955 , s-au făcut modificări mecanice la prima serie a modelului Dyna Z, numită Z1 , inițial în suspensie și mai târziu pe motor, astfel încât să fie mai silențios. La sfârșitul aceluiași an, corpul din aluminiu a fost, de asemenea, depozitat în favoarea unui corp din oțel mai tradițional și au fost introduse modificări mecanice suplimentare.
În septembrie 1956 , noua serie a modelului Dyna Z, numită Z12 , a fost prezentată și caracterizată printr-un corp complet din oțel, inclusiv uși și trape, pentru a reduce în continuare costurile de producție și, prin urmare, prețul de listă.
La începutul anului 1957 , seria Z12 intră în producție în mod regulat: performanțele au scăzut ușor, datorită utilizării oțelului pentru tablă. Prin urmare, mașina era puțin mai grea, iar viteza maximă a trecut de la 132 la 129 km / h. Pe de altă parte, prețul scăzuse ușor și motorul era mai silențios. În același an, noile versiuni ale modelului Dyna Z au văzut lumina: Grand Standing , o versiune de lux a sedanului normal și decapotabila , foarte plăcută în linie și disponibilă atât în versiunea normală, cât și în varianta Grand Standing .
În 1959 , au fost introduse și cele două versiuni comerciale ( van și pick-up ), iar gama a fost îmbogățită. În cele din urmă, în prima jumătate a anului 1959, Dyna Z Tigre (cod de proiectare Z16 ) a fost produs într-o serie limitată, cu un motor mai puternic, pentru a satisface cei mai sportivi clienți.
Dyna Z a fost scos din producție în septembrie 1959, dar a fost vândut până la sfârșitul anului.
Caracteristici estetice
Unul dintre cele mai interesante aspecte ale modelului Dyna Z este linia sa, foarte rotunjită și aerodinamică inspirată de prototipul Dynavia din 1948. Cea mai caracteristică este fața, cu faruri rotunde ușor proeminente în partea de sus și cu bare de protecție care se deschid în mijlocul casei al treilea far central, care nu este altceva decât un far de ceață . Întregul sugerează o față amuzantă de pește, care dă simpatie aspectului mașinii. Printre altele, întreaga față este încorporată în capacul capotei motorului: ridicând-o, întreaga față se răstoarnă și lasă mecanica complet goală.
Partea este cea mai puțin tulburată parte a întregii caroserii: complet netedă și lipsită de orice inserție, este caracterizată doar de o linie cromată în prag și de săgețile laterale frontale în formă de picătură situate la baza stâlpului din față. Pasajele roților din spate erau ușor turtite ca formă.
Coada destul de evazivă se caracteriza prin geamul panoramic din spate și hayonul mare al portbagajului . Luminile din spate, care pe prima serie erau mici, pe a doua erau mult mai mari și în formă de cupolă.
În ceea ce privește versiunea decapotabilă, linia sa a fost opera belgian corpului magazinul D'Ieteren cu sediul la Bruxelles . Dyna Z Cabriolet era foarte elegant, dar simplu. Linia sa a fost foarte puțin deranjată de intervenții de orice fel.
Mecanică
Dyna Z a fost echipat cu aceeași mecanică ca cea mai recentă Dyna Xs, și anume un boxer orizontal dublu răcit cu aer de 851 cm³ , capabil să ofere o putere maximă de 42 CP la 5000 rpm . Tracțiunea este față, iar cutia de viteze a fost manuală, cu 4 trepte. Frânele sunt frâne cu tambur pe cele patru roți , în timp ce suspensiile erau independente în față și roțile semi-independente în spate. Patru telescopice de șoc amortizoare au fost apoi montate pe cele două axe .
Au existat multe intervenții menite să îmbunătățească mașina din punct de vedere al zgomotului și al manevrabilității. În 1954, răcirea și distribuția motorului au fost îmbunătățite. La sfârșitul anului 1955 a fost adoptat un nou motor, numit M5 , mai robust și cu un carburator derivat din curse . Chiar și cutia de viteze, care a suferit inițial de blocare, a fost îmbunătățită, mai ales în a doua serie, datorită utilizării de noi sincronizatoare și a existat, de asemenea, un ambreiaj automat ca opțiune. La sfârșitul anului 1957 a fost adoptat sistemul de răcire Aérodyne , bazat pe utilizarea unei turbine centrifuge și derivat și din competiții.
În 1959 cea mai importantă noutate a fost versiunea Tigre , echipată cu același motor ca și celelalte versiuni, dar a crescut până la 50 CP, datorită utilizării unui carburator cu dublu cilindru. Alte actualizări au inclus introducerea tamburilor de frână din aliaj ușor pe toată gama.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Panhard Dyna Z
linkuri externe
- De la Histomobile, pagină dedicată Dyna Z , pe histomobile.com . Adus la 17 iunie 2007 (arhivat din original la 18 mai 2008) .
- Pagină în limba engleză dedicată Dyna Z , pe citroen.mb.ca . Adus la 17 iunie 2007 (arhivat din original la 16 iunie 2007) .
- Pagină franceză dedicată Dyna Z , pe membres.lycos.fr . Adus la 17 iunie 2007 (arhivat din original la 23 noiembrie 2007) .
