Motor Daimler Typ P.
Motorul Typ P este un motor cu ardere internă proiectat și construit între 1887 și 1897 de către producătorul german de automobile Daimler Motoren Gesellschaft și, sub licență, și de francezii Panhard & Levassor între 1891 și 1896 .
Istorie
Deja pe baza experienței dobândite prin proiectarea și dezvoltarea primului lor motor, poreclit Standuhr , strălucitorii Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach au decis că a sosit momentul să treacă la un motor capabil să garanteze performanțe mai bune. Din acest motiv, dar și pentru a conține costurile de proiectare și dezvoltare, Maybach a avut ideea de a folosi cât mai multe componente posibil de la motorul Standuhr , dar dublând numărul de cilindri , care astfel au trecut de la unul la doi. Rezultatul a fost motorul Typ P , care a fost brevetat în 1887.
Tehnică
Din punct de vedere structural, motorul Typ P era un V-twin cu un unghi de 17 ° între cei doi cilindri. Cei doi cilindri au fost separați unul de celălalt și nu au fost obținuți dintr-un monobloc din fontă. Deși numărul cilindrilor sa dublat, deplasarea a fost limitată la 565 cm 3 ( alezaj și cursă egală cu 60 x 100 mm), față de cei 462 cm 3 ai monocilindrului Standuhr. În afară de aceste caracteristici, practic toate celelalte soluții principale au fost preluate de la motorul anterior, cum ar fi mecanismul de deschidere și închidere a supapei de evacuare , constând dintr-o pistă spirală obținută pe volant , care a permis controlul total al supapei fără a fi nevoie pentru arcuri.amintesc. De asemenea, a fost păstrat mecanismul supapei de vid al supapei de admisie . Soluția celei de-a treia supape obținută pe coroana pistonului a fost preluată și de la motorul anterior pentru a optimiza stratificarea amestecului de aer / combustibil. Același lucru a fost adevărat și pentru aprindere, întotdeauna de tipul tubului incandescent, în care o lampă a încălzit inițial tubul în interiorul căruia a trecut amestecul de aer / combustibil, apoi s-a dezactivat și a lăsat sarcina la căldura generată de motorul însuși. Și din nou, carburatorul adoptat a fost din nou de tipul cu barbotare. Cu un raport de compresie de 2,6: 1, acest motor a atins o putere maximă de 1,65 CP la 920 rpm. [1] Mai târziu, totuși, acest motor a fost propus și în alte câteva variante de deplasare și, așa cum vom vedea, nu numai de Daimler Motoren Gesellschaft, dimpotrivă.
Dezvoltare comercială și aplicații ale motorului Daimler Typ P.
Imediat după brevetul motorului Typ P obținut în 1887, Gottlieb Daimler a crezut că este mai bine să-și echipeze Motorkutsche - ul finalizat anul anterior cu unul dintre aceste motoare și să expună această lucrare la Expoziția Universală de la Paris care avea să aibă loc în doi ani. Dar colaboratorul său de încredere, Wilhelm Maybach, l-a sfătuit să facă o mașină mai modernă și mai ușoară pentru a o arăta publicului, pentru a fi la pas cu vremurile. Daimler a ascultat sfaturile colaboratorului său și a fost astfel că Stahlradwagen a fost expus la evenimentul parizian, o mașină considerabil mai avansată decât Motorkutsche anterioară și care, mai presus de toate, a montat noul motor Typ P. Această mașină a atras atenția multor, în special a unor producători care încercau să pătrundă în domeniul auto. Printre aceștia s-a numărat Armand Peugeot , viitor fondator al producătorului auto francez cu același nume, care la rândul său prezentase o mașină cu abur realizată în colaborare cu Léon Serpollet , dar care de ceva timp se gândea să treacă la motorul cu ardere internă. Prin urmare, Armand Peugeot a căutat să se întrebe despre cum să obțină aprovizionarea cu motoare Daimler pentru a-și echipa viitoarea producție și a aflat că de ceva timp un producător parizian, Panhard & Levassor , a obținut exclusivitatea pentru distribuția acestora în Franța. La scurt timp după aceea, acordul a fost semnat și casa Rampant Lion, deja activă în alte domenii (unelte pentru casă, unelte pentru tâmplărie, biciclete, crinoline etc.), a obținut disponibilitatea motoarelor Daimler Typ P pentru a putea echipa viitoarea sa producție auto. Nu numai asta, ci doar cu câteva luni înainte ca Peugeot, însăși Panhard și Levassor să devină un producător de mașini prin lansarea tipului A , echipat și cu motoare Daimler Typ P , deși cu diferite cilindri.
Cel al lui Peugeot și Panhard & Levassor este cel mai cunoscut exemplu de colaborare între Daimler Motoren Gesellschaft (care urma să fie înființat în 1890 ) și alți producători de automobile. Dar, în realitate, compania din Stuttgart a încheiat acorduri comerciale cu alți producători care își extindeau producția în sectorul auto sau care s-au născut în mod expres pentru a se dedica acestui sector. Dintre acestea, trebuie să menționăm cu siguranță Daimler Motor Company , născută ca sucursală britanică a Daimler Motoren Gesellaschaft, dar preluată peste zeci de ani de Jaguar , sau Daimler SUA , născută la cererea lui William Steinway , de ceva timp în strânsă prietenie cu Gottlieb Daimler și Wilhelm.Maybach sau Austro-Daimler , filiala austriacă a companiei germane. Prin urmare, se poate spune în siguranță că marea majoritate a aplicațiilor motorului Typ P au fost legate de producția altor producători, mai degrabă decât de Daimler Motoren Gesellschaft în sine. Stahlradwagen a fost de fapt singura mașină Daimler care a fost echipată cu motorul V2 Typ P și a fost produsă în doar două exemple.
După cum s-a menționat deja, motoarele Typ P au fost propuse în diferite niveluri de deplasare: alături de versiunea originală de la 565 cm 3 au fost produse de fapt alte versiuni cu deplasări cuprinse între 817 și 1645 cm 3, majoritatea destinate echipării mașinilor Panhard & Levassor și Peugeot. Aceste aplicații sunt enumerate mai jos:
| Variantă | Deplasare (cm 3 ) | Alezaj și cursă (mm) | Putere ( CV ) | Aplicații | Ani de producție | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 565 | 60 x 100 | 1.5 | Peugeot Type 5 (1) | 1894- 96 | |||||||||
| 1,65 | Daimler Stahlradwagen | 1889 | ||||||||||||
| 2 | Peugeot tip 2 | 1890 - 91 | ||||||||||||
| Peugeot tip 3 | 1891- 94 | |||||||||||||
| Peugeot tip 6 | 1894 | |||||||||||||
| 2.5 | Peugeot Type 5 (1) | 1894-96 | ||||||||||||
| 2. (2) | 817 | 70 x 106 | 1.5 | Panhard & Levassor tip A. | 1891- 93 | |||||||||
| 1,75 | ||||||||||||||
| 3 (3) | 921 | 70 x 120 | 2 | Panhard & Levassor tip A 2CV (4) | 1892 | |||||||||
| 4. (3) | 1025 | 72 x 126 | 2,75 | Panhard & Levassor Tip A 2 CV 3/4 | 1892- 95 | |||||||||
| 5. (3) | 1184 | 72 x 146 | 3,33 | Panhard & Levassor Tip A 3 CV 1/3 | 1894-96 | |||||||||
| 6. | 1282 | 75 x 145 | 3 | Peugeot tip 7 | 1894-97 | |||||||||
| Peugeot tip 8 | 1894-96 | |||||||||||||
| Peugeot tip 9 | 1894-97 | |||||||||||||
| 7. (3) | 1290 | 75 x 146 | 3,75 | Panhard & Levassor Tip A 3 CV 3/4 | 1894-96 | |||||||||
| 8. | 1645 | 85 x 145 | 4 | Peugeot tip 10 | 1894 | |||||||||
| Peugeot tip 11 | 1895-97 | |||||||||||||
| Peugeot tip 12 | 1895 | |||||||||||||
| Notă: (1) Pentru această aplicație, motorul a fost propus în două variante de putere [2] (2) Motor cunoscut sub numele de P2C la Panhard & Levassor (3) Motor cunoscut sub numele de P2D la Panhard & Levassor (4) Exemplu unic la care se adaugă primul prototip de tip A datând din 1890 | ||||||||||||||
Galerie de imagini
Unele dintre cele mai cunoscute aplicații ale motorului Typ P sunt prezentate mai jos:
Simms-Welbeck (1898), Daimler Motor Company | ||||
|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |
Notă
- ^ Începuturile automobilului în Germania
- ^ Toutes les Peugeot , René Bellu, 1994, Jean-Pierre Delville Éditeur, pagina 17
Elemente conexe
Bibliografie
- Mercedes-Benz - Opera Omnia , J. Lewandowski, 2001, Automobilia
- Panhard & Levassor, între tradition et modernité , Bernard Vermeylen, 2006, ETAI ISBN 9-782726-894064