Daimler Stahlradwagen
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Daimler Stahlradwagen | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Daimler Motoren Gesellschaft |
| Producție | din 1889 |
| Inlocuit de | Daimler Schroedter-Wagen |
| Exemplare produse | 2 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 2290 m m |
| Lungime | 1360 mm |
| Înălţime | 1200 mm |
| Etapa | 1400 mm |
| Masa | 300 k g |
| Alte | |
| Proiect | Gottlieb Daimler |
| Stil | Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach |
| Mașini similare | Benz Velociped |
 | |
Daimler Stahlradwagen este o mașină experimentală produsă în 1889 din ceea ce a fost inițial embrionul viitorului Daimler Motoren Gesellschaft , născut în 1890 .
Profil și caracteristici
Premisă
Nu este corect să spunem că Stahlradwagen a fost produs de Daimler-Motoren-Gesellschaft, deoarece acesta din urmă s-ar naște oficial doar anul după debutul mașinii.
În orice caz, Stahlradwagen, precum și anterior Motorkutsche , sunt încă mașini atribuite producției de companiei din Stuttgart . În mod similar, dacă observăm trecerea de la primul Motorkutsche la următorul Stahlradwagen, nici măcar nu ar fi corect să spunem că acesta din urmă este moștenitorul primului, deoarece deja la o privire rapidă și sumară este clar că acestea sunt două mașini. În timp ce Motorkutsche ar putea corespunde unui break actual, Stahlradwagen pare să propună conceptul unui păianjen rudimentar cu două locuri. Dacă această evoluție este văzută cu o mentalitate de tip modern, acest lucru ar fi absurd. A fost mai puțin în perioada cuprinsă între sfârșitul anilor optzeci și începutul anilor nouăzeci al secolului al XIX-lea , când producătorii de mașini puteau fi numărați pe degetele unei mâini, la fel și modelele pe care le produceau.
Geneză
Geneza lui Stahlradwagen a fost suferită în sensul că, în timp ce Gottlieb Daimler avea o mentalitate conservatoare și se mulțumea pur și simplu să motorizeze vagoanele , Wilhelm Maybach a propus în schimb o mașină construită de la zero pornind de la soluții inovatoare precum șasiul tubular, deja folosit de Karl Benz pentru Velociped , pentru o structură mai compactă și mai ușoară.
Prezentare
În cele din urmă, orientarea inovatoare a prevalat și noua mașină a fost prezentată la una dintre primele expoziții comerciale din istorie, cea desfășurată la Paris în 1889, de fapt o expoziție de diferite tipuri de invenții, cunoscută sub numele de Exposition Universelle de Paris , cu ocazia căruia a fost inaugurat Turnul Eiffel .
Stahlradwagen era un concentrat de inovații. În primul rând, era un bilet cu două locuri mult mai aproape de rivalul lui Velociped Benz decât de Motorkutsche . Cu toate acestea, în cazul lui Stahlradwagen , mașina era mai degrabă cu patru roți decât cu trei. Cadrul tubular din oțel consta din tuburi care serveau și ca conducte pentru trecerea lichidului de răcire . Acest cadru a fost construit de o companie externă, Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik , care câteva decenii mai târziu a devenit cunoscută tuturor sub numele de NSU .
Dar inovațiile nu s-au încheiat aici: în locul transmisiei la curea a fost prezentă una dintre cele mai vechi modificări ale treptelor de viteză echipate cu patru trepte de viteză acționate manual.
Motorul este, de asemenea, foarte particular și inovator, un dublu îngust cu 17 ° V , practic primul motor V în domeniul auto din istorie. Acest motor, cu o deplasare de 565 cm³ ( alezaj și cursă : 60x100 mm ), a produs o putere maximă de 1,65 CP la 920 rpm , împingând mașina la o viteză maximă de 22 km / h .
Din punct de vedere al șasiului, cele două roți din față au fost introduse în două furci de tip ciclism și conectate între ele prin sistemul de direcție. Partea din față și cea din spate erau probabil cele mai puțin moderne piese, deoarece aveau o axă rigidă, fără elemente elastice de niciun fel.
Rezultatele afacerii
La prezentare, Stahlradwagen a avut un succes considerabil și modelul prezentat a găsit imediat un client francez și, prin urmare, a rămas în Franța . Dar după un al doilea model produs, Gottlieb Daimler și-a pierdut brusc interesul pentru proiect. Cu toate acestea, au fost realizate alte 12 exemplare, comercializate între 1892 și 1895 , dar nu au fost comercializate ca Stahlradwagen , ci ca Schroedter-Wagen . Ultimul model, nu produs de Daimler și Maybach (care se limitau să lucreze într-o aripă a Hotelului Hermann din cauza diferențelor foarte serioase cu ceilalți parteneri), ci de Max Schroedter, de unde și numele, colectează astfel moștenirea Stahlradwagen pentru prezența diferitelor conținuturi inovatoare.
Importanța istorică a vehiculului Stahlradwagen rezidă nu numai în inovațiile sale: faptul că a fost prezentat la Paris l-a făcut, de asemenea, o sursă de inspirație pentru unele personalități întreprinzătoare din perioada de pionierat a automobilului în Franța. Printre aceste personaje s-au numărat Armand Peugeot și Émile Levassor , respectiv fondatorii Peugeot (destinat ca producător de mașini) și al lui Panhard și Levassor . Cei doi ar fi folosit și V-twin montat pe Stahlradwagen (Levassor a dobândit drepturile de producție, în timp ce Armand Peugeot a cumpărat mai multe cantități de la Levassor însuși, de-a lungul anilor, pentru a le monta pe mașinile sale) și s-a inspirat din șasiul modelului Mașină germană pentru a face și mașini ușoare.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Daimler Stahlradwagen
