Benz Patent Motorwagen
| Benz Patent Motorwagen „Velociped” | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Benz & Cie. |
| Tipul principal | Triciclu |
| Producție | din 1886 până în 1894 |
| Inlocuit de | Benz Velo |
| Exemplare produse | 25 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 2700 m m |
| Lungime | 1400 mm |
| Înălţime | 1450 mm |
| Etapa | 1450 mm |
| Masa | 265 k g |
| Alte | |
| Proiect | Karl Benz |
| Stil | Karl Benz |
| Mașini similare | Peugeot tip 1 |
 | |
Patent Motorwagen (supranumit și Velociped ) este o mașină produsă între 1886 și 1894 de producătorul german de automobile Benz & Cie. Este prima mașină din istorie cu motor cu ardere internă .
Geneza
Faptul de a fi prima mașină echipată cu un motor cu ardere internă reprezintă principala valoare istorică (și nu numai) a acestui vehicul primordial.
Nașterea acestei mașini se datorează a două evenimente anterioare. În 1876 Nikolaus August Otto a construit primul motor în patru timpi și 7 ani mai târziu, în 1883 , inginerul Karl Benz a fondat Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik .
Inginerul Karl Benz a avut în vedere să creeze un vehicul pentru transportul persoanelor capabile să se deplaseze autonom, fără a fi nevoie de remorcarea cailor . La acea vreme, mai mulți producători, în special francezi , construiseră deja autovehicule (gândiți-vă doar la vehiculele lui Leon Bollée și De Dion-Bouton , născuți tot în 1883), dar erau vehicule cu un motor cu abur , relativ performant în raport cu masa lor nemăsurată.
Karl Benz a vrut să facă un vehicul ușor și, prin urmare, mult mai ușor de manevrat decât o mașină cu aburi . Inițial, în intențiile lui Benz, vehiculul trebuia să fie pe patru roți , dar inginerul vulcanic nu a putut găsi o modalitate de a direcționa în mod satisfăcător puntea față, așa că a decis să cadă înapoi pe soluția punții față cu o singură roată. Așadar, mașina finală ar fi fost o tricicletă , condusă prin exploatarea puterii oferite de un motor cu ardere internă, pe valul în creștere al creației lui Nikolaus Otto.
La scurt timp după aceea, Karl Benz și-a brevetat tricicleta: la 29 ianuarie 1886, Patent Motorwagen ( brevetul nr. 37435) a fost înregistrat la Oficiul de brevete al Imperiului German; ceea ce a făcut ca această mașină să merite acest brevet constă în soluțiile tehnice adoptate, absolut noi pentru acea vreme și care, în liniile lor generale, ar fi fost menținute, cu unele actualizări, de peste un secol. Niciodată nu a fost utilizat împreună un mijloc de transport un carburator , un sistem de răcire cu apă , un sistem de aprindere electrică, un sistem de direcție și chiar un șasiu de tip tubular. Din aceste motive, brevetul Motorwagen a fost recunoscut ca primul automobil real din istoria transportului.
Prezentarea către public
Astăzi, pentru a lansa un nou model de mașină, acesta este de obicei prezentat publicului cu ocazia unuia dintre marile evenimente auto care au loc pe parcursul anului în unele orașe mari de pe planetă. Dar și prima mașină de pasageri din istorie, Patent Motorwagen a lui Karl Benz, a avut ocazia să fie prezentată publicului. În realitate nu a existat o manifestare specială, ci un simplu tur de câteva zeci de metri de-a lungul Mannheim Ringstraße (sediul companiei lui Karl Benz) efectuat la 3 iulie 1886, printre privirile trecătorilor, ale căror expresii variau între uimire și dezgust. Deoarece inițial mașina nu era planificată să aibă un rezervor adecvat, a fost necesar ca Eugen Benz, fiul cel mare, să urmeze mașina pe jos, reumplând carburatorul de fiecare dată când a rămas fără combustibil . Nici presa din vremea respectivă nu a ratat știrile zilei: foarte lăudabile au fost cuvintele ziarului, care, ignorând numele său real, a botezat mașina Velociped . În zilele noastre, când vorbim despre Benz Velociped, ne referim tocmai la brevetul Motorwagen și nu trebuie confundat cu Benz Velo , care este modelul care ar fi înlocuit brevetul Motorwagen .
Cu toate acestea, cu toate acestea, mașina era ceva neobișnuit în ochii publicului și succesul era greu de obținut. Încercarea de a-l prezenta la o expoziție a fost de mică valoare, așa că Benz a căzut în depresie . Soția lui Benz, Bertha , a fost cea care a conceput o șmecherie pentru a spori starul și reputația de fiabilitate a mașinii. La 5 august 1888 , Bertha Benz a „furat” mașina de la soțul ei și împreună cu cei doi copii ai ei au parcurs cei aproximativ 90 de km care o despărțeau de casa părinților, înainte de a se întoarce la Mannheim. Vestea s-a răspândit în curând în toată țara: făcând acest lucru, Bertha Benz a contribuit la consolidarea reputației nu numai a brevetului Motorwagen , ci și a conceptului de automobil în sine.
Primul Velociped
Primul exemplu de brevet Motorwagen a fost echipat cu un motor în patru timpi montat în spate. Acest motor consta dintr-un cilindru orizontal, cu o deplasare de 577 cm³ ( alezaj 70 mm, cursă 150 mm), oferind o putere de ¾ CV la 400 rpm . Motorul a fost răcit prin vaporizarea apei conținute într-un rezervor special plasat pe motorul însuși. Aprinderea era electrică și consta dintr-o baterie cromată (care trebuie schimbată la fiecare 10 km) și un întrerupător cu bobină și bujie .
Sursa de alimentare a fost încredințată unui carburator echipat cu un rezervor care conține combustibilul. La acea vreme, conceptul de mașină era complet nou, deci nu existau stații de service: combustibilul utilizat era ligroina , un fel de benzină ușoară, ușor vaporizată, care la momentul debutului era disponibilă doar în unele farmacii.
Suspensiile arcului longitudinal cu roți cu spițe metalice (tip ciclism ) au fost montate pe rama tubului de oțel . Sistemul de frânare era realizat din blocuri de piele , în timp ce transmisia se făcea prin curea (între motor și arborele de fixare) și lanțuri (de la arborele de fixare la roți). Direcția era un bar. O particularitate a fost volanta , care se afla într-o poziție mai degrabă orizontală decât verticală. Acest lucru s-a datorat fricii lui Karl Benz de o volantă verticală. Se temea că această soluție ar putea compromite stabilitatea mașinii. Cu toate acestea, exemplarele ulterioare au montat volanta verticală.
Dezvoltări ulterioare
După primul exemplar, Karl Benz a realizat alte exemplare la cererea clienților. Aceste exemplare au fost treptat din ce în ce mai desăvârșite.
Al doilea specimen, realizat în 1887 , a fost o versiune îmbunătățită și a echipat, printre altele, un mecanism (cutie planetară) având funcția de schimbare a vitezei în două rapoarte. Monocilindrul avea acum o deplasare de 954 cm³ și livra o putere maximă de 0,9 CP, permițând mașinii să atingă o viteză maximă de 16 km / h .
Al treilea exemplu a fost prevăzut cu o volantă verticală. Producția următoarelor modele a fost împărțită în trei motoare: pe lângă motorul de 954 cm³ cu o putere de 1 CP la 400 rpm, a fost propusă și o versiune cu un motor de 1045 cm³ și o putere de 1,5 CP la 500 rpm, ca precum și o versiune de 1660 cm³ și putere între 2,5 și 3 CP la 500 rpm. Această ultimă versiune a văzut și abandonarea cutiei de viteze planetare în favoarea unei transmisii cu curea, care este, de asemenea, capabilă să permită, prin intermediul scripetelor de diferite diametre, două rapoarte de transmisie.
Producția brevetului Motorwagen a încetat în 1894. Moștenitorul primului autoturism din istorie a fost Benz Velo .
Memoria lumii
Brevetul modelului nr.1 a fost inclus în 2011 de UNESCO în Lista Amintirilor Mondiale .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Benz Patent Motorwagen
linkuri externe
- Pagină PDF în italiană care spune povestea succesului Benz Patent Motorwagen în detaliu ( PDF ), pe im-incognitamotatorie.com . Adus la 19 noiembrie 2008 (arhivat din original la 24 august 2009) .
- Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg (Heidelberg) , la automuseum-dr-carl-benz.de . Adus la 23 februarie 2011 (arhivat din original la 2 februarie 2011) .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 7735437-0 |
|---|
