Benz (companie)

Benz & Cie. Rheinische Automobil- und Motorenfabrik

Stat	Germania
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1883 la Mannheim
Gasit de	Karl Benz
Închidere	1926 (fuziune în grupul Daimler-Benz )
Sediu	Mannheim
Sector	Automobile
Produse	Vehicule cu motor
Editați datele pe Wikidata · Manual

Benz & Cie. (Numit și Benz & Co. ) este unul dintre cei mai vechi producători auto din lume, fondat de inginerul german Karl Benz în 1883 .

Istorie

Nașterea companiei și a Velocipedei

În 1882 , Karl Benz a fondat AG Gasmotorenfabrik împreună cu alți parteneri în Mannheim , preluând conducerea tehnică. În ianuarie 1883 , din cauza neînțelegerilor cu partenerii săi, dar și din cauza dificultăților economice mari, Benz a părăsit această companie pentru a întemeia, împreună cu Max-Gaspar Rose și Friederich Wilhelm Esslinger, Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik, Mannheim .

Această nouă companie a început imediat construcția motoarelor pe gaz în doi timpi, proiectate în mod natural de Karl, dar acesta din urmă, atras mult timp de ideea de a-și putea construi propriul vehicul mecanic autopropulsat, i-a pus mâna, în 1885 , la construcția unui triciclu motor.

Primul triciclu Benz.

Benz și-a brevetat tricicleta - numită Patent Motorwagen sau Velociped - la 29 ianuarie 1886 ( brevet nr. 37435); primul model a fost echipat cu un singur cilindru spate de 577 cm3 ( alezaj de 70 mm, cursă de 50 mm), oferind o putere de ¾ cai putere ; greutatea vehiculului 263 kg.

„ Velipipedul ” a făcut primele rotiri în iulie 1886, dar debutul nu a fost prea încurajator, întrucât vehiculul nu a putut să circule mai mult de câteva zeci de metri. La sfârșitul anului, după o mai bună reglare, Karl Benz reușește să parcurgă aproximativ zece kilometri.

Cea mai mare presiune media a venit de la soția și fiul lui Karl Benz, Eugen, care a strecurat un Velociped din garajul tatălui lor și a început o călătorie dus-întors de 90 km de la Mannheim la Pforzheim , unde se afla casa familiei. Acest fapt a alimentat foarte mult reputația companiei lui Karl Benz. Un an mai târziu, în 1887 , pregătește o nouă versiune îmbunătățită și echipează, printre altele, un mecanism (cutie planetară) având funcția de schimbare a vitezei în două rapoarte. Pe bună dreptate, încă nu pe deplin mulțumit, Benz a lucrat, în 1888 , la o nouă versiune a vehiculului său, cu un motor crescut la 1,7 litri și îmbunătățiri semnificative ale transmisiei.

Între timp, situația companiei a fost foarte prosperă, datorită cererii susținute de motoare staționare, atât de mult încât deja la sfârșitul anului 1886 Benz a deschis o nouă fabrică nu departe de prima, pentru a satisface cerințele clienților în acest sector special.

Între timp, numele lui Benz începe să curgă pe buzele primilor fani și nu numai în Germania. La începutul anului 1888, Emile Roger - reprezentantul pentru Franța al motoarelor cu benzină fixe Benz - a cumpărat un vehicul de la compania germană pentru uz personal și ceva timp mai târziu, evident entuziasmat de testele efectuate personal, a decis să comande motoare și piese. mecanici pentru a le asambla și vinde sub numele de Roger-Benz .

Membri noi și start-up definitiv

În septembrie 1888, Karl Benz a prezentat unul dintre vehiculele sale la Expoziția de la München , primind, de asemenea, o medalie de aur în premiu. În ciuda acestor exploatări, în timp ce vânzările de motoare staționare progresează bine, nu același lucru se poate spune pentru autovehicule: primii doi parteneri ai Benz (Max-Gaspar Rose și Wilhelm Esslinger), opuși în mod deschis orientării către producția de autoturisme , își vând acțiunile către două personaje noi, mult mai interesate de locomoția mecanică. Sunt Friedrich Von Fischer și Julius Ganss: când s-au alăturat companiei, la 1 mai 1890 , primul s-a ocupat de administrație, al doilea de vânzări, iar Benz s-a trezit automat capabil să-și dedice aproape toată energia și timpul său tehnicilor. experimente, mai agreabile pentru el.

Benz Viktoria

Cei doi ani care au urmat au fost dedicați în întregime creării primei mașini „cu patru roți”, care debutează la începutul anului 1893 , cu numele de Viktoria . Motorul proiectat pentru această mașină este încă un monocilindru orizontal în patru timpi, dar dimensiunile sale sunt mai mari decât cele precedente: cilindrarea este acum de 1991 cm³ (alezaj 130 mm, cursă 150 mm) și puterea atinge 3 cai putere la viteza de rotație aproape de 500 de rotații pe minut . Motor spate, supape automate de admisie, aprindere electrică, transmisie prin curele (și lanțuri la roți), cadru tubular. Foarte similar cu un transport privat de arbori, Viktoria este oferit spre vânzare la un preț de 4.000 de mărci (inclusiv anvelope din cauciuc solid): un număr bun este vândut, în special în Franța.

În 1894 Benz a prezentat o mașină mică cu performanțe interesante și, mai important, cu un preț care este jumătate din cel al Viktoriei: 2.000 de mărci. Studiat împreună cu fiul său Eugen, acest nou model - care se numește Veloziped sau mai simplu Velo - re-propune, la scară redusă, caracteristicile Viktoria: motor spate orizontal monocilindric de 1,045 cm³ (110 x 100), putere în jur de 1 cai și jumătate., transmisie cu două trepte, viteză maximă 20km / h. Greutatea mașinii este de doar 280 kg.

Primul autobuz din istorie a fost construit de Benz

Se mai poate aminti că mașina cu care Emile Roger a realizat onorabil Paris-Rouen a fost practic o benzină de tip „Viktoria” cu caroserie „vizavi” montată în Franța. Printre altele, acest tip de mașină de succes a realizat, aproape simultan cu disputa Paris-Rouen, o performanță foarte respectabilă: condusă de baronul Theodor Von Liebig, un „Viktoria” a traversat patru țări, acoperind în total peste 2.500 de kilometri. Pentru a oferi o idee mai precisă a performanțelor mașinii, va fi suficient să spunem că cei 939 de kilometri care separă Gondorf de pe Moselle de Reichenberg au fost depășiți în medie cu peste 13 km pe oră, cu un consum total de 140 de litri de combustibil (peste 6 kilometri și jumătate). cu un litru).

Aceste exploatări au permis ca Benz & Cie să decoleze și în sectorul auto. Printre diferitele inovații introduse de companie la mijlocul deceniului, a existat, de asemenea, un autobuz primordial, considerat la fel ca primul autobuz din istorie, asemănător unei diligențe motorizate din Far West. Acest vehicul, introdus în 1895 , a devenit proprietatea Netphener, prima companie de transport public din istorie.

În 1899 , Benz a fost cel mai mare producător auto din lume, cu 572 de mașini construite în doar un an, care au devenit 603 în anul următor.

Concurență de la DMG și conflicte interne

Începutul noului secol a fost caracterizat de faptul că rivalitatea dintre Benz, în condiții economice înfloritoare, și Daimler-Motoren-Gesellschaft , penalizate de conflictele interne intense care fuseseră consumate și care continuau să fie consumate între membri a început să se aprindă.deConsiliul Director . Dar deja în cursul anului 1901 , DMG a construit prima mașină Mercedes , 35 CP , care a făcut brusc mașinile produse în Mannheim să devină învechite. Dar chiar și la Benz, conflictele interne au început în acest moment: proprietarul companiei era puțin sau deloc înclinat să-și evolueze în continuare mașinile, considerat suficient de potrivit pentru transportul oamenilor, fără a fi nevoie de performanțe superioare. Ganss și von Fischer, la rândul lor, au crezut că a sosit în cele din urmă momentul ca mașinile să fie în pas cu vremurile dinaintea competiției, făcând inutilă orice nouă încercare. Aceste conflicte au culminat cu angajarea lui Ganss a unei echipe formate din șase ingineri francezi, inclusiv talentatul și foarte dispusul Marius Barbarou. Benz a reacționat deschizând singur un nou birou de design. Dar grupul lui Barbarou a ajuns pentru prima dată la crearea unei mașini noi, care însă nu a reușit să obțină mai bine Mercedes-ului în timpul cursei Nice-La Turbie.

Ganss și Benz, în acel moment, și-au dat seama că lucrul separat ar fi un sinucidere economic pentru ambii și, după o reconciliere, s-au întors să lucreze împreună unindu-și eforturile și completând gama Parsifal , alcătuită din modele mult mai moderne decât mașinile anterioare. Benz. Poate chiar prea modern pentru gusturile conservatoare ale lui Benz, care au început din nou cu discuții. Între timp, situația vânzărilor se înrăutățea: în 1902 Benz vânduse 226 de mașini, care a scăzut la 172 în 1903. Chiar și gama Parsifal se lupta să obțină sprijin. Drept urmare, Barbarou și grupul său au fost concediați, în timp ce Ganss a demisionat de la Benz. La scurt timp, în aprilie 1903 , însuși Karl Benz a părăsit și compania pe care a fondat-o.

Un nou început

În acest moment, frâiele Benz-ului au fost preluate de Fritz Hammersfahr și Josef Brecht, care au început să reînnoiască drastic gama, nemaifiind îngreunată de conflicte interne. Deja în anul următor, gama Benz a fost alcătuită din jumătate din noile modele și a fost cu siguranță extinsă, deoarece a inclus modele de gamă medie (nu existau mașini mici la acea vreme), cum ar fi 12PS , care aparțin încă gamei Parsifal, dar și de modele de lux precum noul 35/40 PS . Astfel, în 1905 , Benz a revenit din nou la profit: a fost începutul unei noi perioade de ascensiune pentru compania Mannheim, făcută și mai ușoară de noile conflicte interne care au revenit la furie la Consiliul de Administrație al DMG și care a culminat cu demisia lui Wilhelm Maybach , marele geniu al Stuttgartului . În scurt timp, nivelul tehnic al mașinilor Benz a revenit la nivelurile celor mai bune Mercedes.

La sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea , Benz s-a concentrat mult și pe producția de camioane. După colaborarea cu Süddeutsche Automobil-Fabrik pentru producția de vehicule de transport de mărfuri, Benz a preluat complet compania de la Gaggenau .

În 1910 , compania Mannheim a introdus modelul 8/18 PS , o mașină de gamă medie-mică, care ar fi întâmpinat un mare succes și ar fi fost produsă până în 1921 .

În acel moment, Benz a început să abordeze studiul și construcția primului său motor diesel , urmând specificațiile inventatorului său Rudolf Diesel , dar, în ciuda eforturilor, motorul nu s-a dovedit a funcționa în mod fiabil. La scurt timp după aceea, a abordat și construcția de motoare pentru avioane și a ajuns să participe la un concurs organizat în 1912 de Kaiser Wilhelm II , care a oferit câștigătorului un premiu de 50.000 de mărci de aur. Concursul a fost câștigat de nimeni altul decât Benz, care a reușit să învingă însuși DMG. Această recunoaștere ia permis lui Benz să se dedice producției de motoare pentru avioane în timpul primului război mondial , în timp ce în domeniul auto 8PS a devenit mașina de cea mai mare importanță comercială.

Criza postbelică și fuziunea cu DMG

După conflict, cuferele multor companii germane au fost aproape uscate: deja în această perioadă au început să circule primele zvonuri cu privire la o posibilă fuziune cu Daimler-Motoren-Gesellschaft , tot în dificultăți economice din cauza ratei inflației ridicate și cu numeroși angajați a plăti.

Una dintre figurile care au împins cel mai mult spre fuziunea dintre cele două companii a fost Wilhelm Kissel , fostul presedinte al Consiliului de Administratie al Benz & Cie. În 1924 au fost redeschise negocierile de fuziune, după ce a deschis calea din partea unor speculatori financiari care intenționate să profite de criza economică. În iunie 1925, Kissel a fost numit membru în Consiliul de Administrație al Benz și DMG. Lui Kissel i s-a delegat responsabilitatea pentru procesul care vizează fuziunea, care a fost oficializată la 28 iunie 1926.

Benz & Cie. Astfel și-a încheiat afacerea, dar numele său a fost încă folosit pentru a indica noul grup originar din fuziune, și anume Daimler-Benz , și, de asemenea, pentru noua marcă de mașini Mercedes-Benz .

Principalele mașini produse de Benz & Cie.

Mai jos este prezentată o listă cu principalele modele de drum produse de compania lui Karl Benz de-a lungul anilor:

Benz a avut, de asemenea, un background sportiv, adesea cu rezultate excelente. Principalele mașini de curse sunt prezentate mai jos:

Bibliografie

J. Lewandowski, Mercedes-Benz Opera Omnia , Automobilia.
RW Schlegelmilch, H. Lehbrink, J. von Osterroth, Mercedes , Editura Könemann.
Hans-Otto Neubauer, Michael Wessel: Die Automobile der Benzstadt Gaggenau. Neubauer-Verlag, Hamburg 1986, ISBN 3-926139-00-5 .
Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6 .
Mercedes-Benz AG (ed.): Benz & Cie. Zum 150. Geburtstag von Karl Benz , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01643-5 .
Hans-Erhard Lessing et a. (ed.): Die Benzwagen , Wellhöfer-Verlag, Mannheim 2008, ISBN 978-3-939540-19-9 . (reeditare a ediției din 1913)

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Benz

linkuri externe

( EN ) Benz , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Controllo di autorità	VIAF ( EN ) 124509260 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0681 2091 · LCCN ( EN ) n97071631 · GND ( DE ) 2005730-1 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n97071631

Portale Aziende

Portale Trasporti