Daimler-Benz

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Daimler-Benz AG
Siglă
Stat Germania Germania
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 21 iunie 1926 la Berlin
Gasit de
Închidere 21 decembrie 1998 (fuziune în DaimlerChrysler AG)
Sediu Stuttgart
Sector Automobile
Produse autoturisme, camioane, motoare
Vânzări 124.050 miliarde DM [1] (1997)
Venit net 8.042 miliarde DM [1] (1997)
Angajați 300.068 [1] (1997)
Site-ul web www.daimler.de
Editați datele pe Wikidata · Manual

Daimler-Benz AG a fost o companie germană care fabrica automobile, motoare de material rulant feroviar, componente și motoare pentru avioane. S-a născut în urma acordului preliminar din 1924 și a fuziunii ulterioare, în 1926 , între Benz & Cie și Daimler-Motoren-Gesellschaft . Operațiunea a avut loc cu un schimb egal de acțiuni și a fost obținută noua companie al cărei sediu social era la Berlin în timp ce conducerea se afla la Stuttgart .

Istorie

DMG-Werk în Untertürkheim , 1911
Atelierul Karl Benz din Mannheim , unde a dezvoltat mașina Petrol

De la înființare până în 1933

În 1883, Gottlieb Daimler a brevetat Gasmotor mit Glührohrzündung , precum și Regulierung der Geschwindigkeit des Motors durch Steuerung des Auslassventils . La 29 ianuarie 1886, automobilul s-a născut cu Carl Friedrich Benz , o tricicletă cu motor pe benzină și aprindere electrică.

În iunie 1919, primul exemplu de Werks-Zeitung a avut loc în fabrica de la Stuttgart. După publicarea sociologului Eugen Rosenstock-Huessy , cu lucrarea Über die geistige Sanierung des Daimlerwerks publicată în 19 ediții în 14 luni din 25 august 1920 în urma unei greve a unui grup de muncitori comunisti. [2]

În anii 1920, lupta dintre producătorii de automobile a fost acerbă. CEO-ul de atunci al Deutsche Bank , Emil Georg von Stauß , era directorul fuziunii dintre Benz și Daimler, într-o nouă companie. Wilhelm Kissel și Hans Nibel (respectiv președinte și director tehnic al Benz & Cie. ) De asemenea, au colaborat foarte activ cu von Stauß în fuziunea dintre cele două companii, atât de mult încât au fost incluse printre personalitățile care au condus cele două companii către uniunea reciprocă. . [3] [4] Fuziunea dintre Benz & Cie și Daimler-Motoren-Gesellschaft a avut loc la 28 iunie 1926 dând naștere Daimler-Benz AG cu sediul la Berlin . De atunci, președinția companiei a implicat Deutsche Bank, până în 1998, anul fuziunii DaimlerChrysler .

Una dintre primele decizii a fost cea referitoare la marca care urma să fie utilizată pentru producția de vehicule, cea care a devenit faimoasă ca Mercedes-Benz și al cărei logo reprezenta steaua cu trei colțuri, semnul distinctiv al Daimler, înconjurat de coroana Laurel of the Benz și prin cuvintele Mercedes-Benz întotdeauna pe coroana exterioară. Printre altele, numele în cauză fusese folosit deja în 1924 pentru crearea unei prime rețele de vânzări comune între cele două companii.

Deja în anul următor fuziunii, a fost prezentată prima serie de camioane care a reprezentat primul exemplu de vehicul greu produs în serie și echipat cu un motor diesel . Producția diferitelor vehicule a fost distribuită peste diferitele fabrici ale grupului, inclusiv Mannheim , Gaggenau , Marienfelde , precum și bineînțeles la Stuttgart. Wilhelm Friedle , director uzină în Sindelfingen până în 1935, introduce linia de asamblare la Daimler-Benz.

Extinderea a continuat până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, timp în care producția a fost transformată în scopuri militare și construcția vehiculelor de transport și a motoarelor de avioane a devenit o prioritate. În timpul conflictului, diferitele fabrici au fost puternic avariate, iar producția nu a putut relua decât la începutul anilor 1950 .

Daimler-Benz pe vremea nazismului

Daimler-Benz, NS-Propagandă

După Machtergreifung, NSDAP a angajat companiile naționale ( Wirtschaft im nationalsozialistischen Deutschen Reich ) pentru consolidarea războiului, pentru rearmare . Daimler-Benz a dezvoltat și produs vehicule militare, nave și motoare specifice, cum ar fi cele aeronautice. Locațiile erau trei fabrici Daimler-Motoren-Gesellschaft din Stuttgart-Untertürkheim , Sindelfingen și Berlin-Marienfelde , precum și sediul central Benz & Cie din Mannheim și Gaggenau , precum și noua fabrică din 1938 din Königsberg din Prusia . Automobilwerke Ludwigsfelde devine în 1936 sediul central pentru producția de motoare de avioane Daimler-Benz Motoren GmbH ; Flugmotorenwerke Ostmark a devenit Junkers Flugzeug- und Motorenwerke în 1941. Alte locații au fost Colmar în 1940, Reichshof în 1941 și Neupaka în 1942. O instalație de propulsie a aeronavelor a fost creată la Backnang .

În 1932 compania a fost al treilea producător de vehicule ca mărime după Adam Opel AG și Auto Union din Germania. În acel an avea 9.148 de angajați, în 1928 erau 14.281. Până în 1944 numărul angajaților a crescut la 74.198; 6,6% prizonieri de război și 37% lucrători străini. În 1941 au lucrat 150 de oameni din lagărele de concentrare. În 1944 erau 5.648. [5] Multe erau femei, având în vedere numărul mare de bărbați de pe front. Cifra de afaceri a fost de 65 de milioane de Reichsmarks în 1932, a ajuns la 942 de milioane în 1943. Mai mult de o treime din cifra de afaceri a venit de la motoarele de aeronave în 1943.

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, fabricile din Königsberg și Genshagen au fost lăsate. La fel ca Colmar, Neupaka, Reichshof și Ostmark. Fabrica din Untertürkheim a fost bombardată la 5 septembrie 1944 de către aliați . [6] La Sindelfingen operațiunile de presă au fost bombardate, iar la Mannheim a avut loc un al treilea bombardament.

Dupa razboi

Anii următori au cunoscut o mare diversificare a activităților și în sectoarele non-auto, cu achiziții semnificative în special în sectorul aeronautic . Extinderea este, de asemenea, ușor reprezentată de cifrele privind ocuparea forței de muncă: în 1962 erau aproximativ 90.000 de angajați, zece ani mai târziu, cifra crescuse la aproape 150.000.

Sediul Daimler-Benz AG din Stuttgart-Untertürkheim până în 1990

În 1951 au fost introduse celulele de siguranță pe vehicule, în 1981 airbagurile și centurile de siguranță . În 1962, Daimler-Benz AG avea 90.000 de angajați și avea o cifră de afaceri de 4,4 miliarde DM .

În anii 1980 a fost achiziționată, sub Edzard Reuter , Dornier GmbH , MTU Motoren- und Turbinen-Union, Fokker și AEG . Ca diviziuni, au fost create „ Deutsche Aerospace AG” (DASA), „ Deutsche Airbus GmbH” și „ Daimler-Benz Inter Services ” ( debis ).

Cu Carl Geringhoff GmbH au dezvoltat prima combine agricole europene, pe baza unui Unimog , „ RA -E 953“.

1986 sărbătorește 100 de ani de la fundația Daimler „100 Jahre Automobil”. A fost produs un film cu un cost de 20 de milioane DM, intitulat „ Klimbim “, regizat de Michael Pfleghar despre istoria automobilului, dar nu a fost un succes.

În 1989 grupul cu AEG avea 368.200 de angajați.

În era Reuter, noul sediu de 120.000 m² pentru 300 de milioane EUR a fost creat în Stuttgart-Möhringen și în jur de 3.000 de angajați pe plan intern. [7]

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: DASA .

Directorii executivi succesivi, precum Jürgen Schrempp, în 1995 au realizat visul Reuters de a crea o „tehnologie tehnologică integrată”. Astfel, împreună cu Fokker, AEG, Adtranz și Dornier a fost creat DASA .

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Adtranz .

O parte din AEG combinată cu ABB a creat ABB Daimler Benz Transportation , cunoscut și ca Adtranz .

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: DaimlerChrysler .

În 1998, Daimler-Benz AG a cumpărat producătorul SUA Chrysler Corporation , devenind DaimlerChrysler AG . La 17 noiembrie 1998, compania sa născut din fuziunea Daimler-Benz și Chrysler DaimlerChrysler AG. Daimler-Benz AG va fi absorbită de DaimlerChrysler AG după o lună pe 21 decembrie 1998.

Noua locație din Möhringen va fi definită de Schrempp drept „Castelul Bullshit“, iar CEO-ul ulterior Dieter Zetsche va ordona abandonarea vechii locații din Untertürkheim în 2006. Noul sediu devine „Daimler City”. [8]

Când Grupul Chrysler a fost vândut către Cerberus Capital Management și redenumit Chrysler LLC în august 2007 , numele companiei-mamă a fost schimbat două luni mai târziu în Daimler AG .

Achiziții

După război au fost achiziții de:

O cotă în compania BMW AG datează din 1959.

Președinție

În calitate de Aktiengesellschaft, a avut un președinte și un consiliu de administrație.

Scaune ale Daimler-Benz AG

Nume Perioadă
Wilhelm Kissel Iunie 1926 - iulie 1942
Wilhelm Haspel August 1942 - ianuarie 1952
Heinrich Wagner Aprilie 1952 - ianuarie 1953
Fritz Koenecke Februarie 1953 - decembrie 1960
Walter Hitzinger Februarie 1961 - februarie 1966
Joachim Zahn (din octombrie 1965 vice) - decembrie 1979
Gerhard Prinz Ianuarie 1980 - octombrie 1983
Werner Breitschwerdt Decembrie 1983 - august 1987
Edzard Reuter Septembrie 1987 - mai 1995
Jürgen Schrempp Mai 1995 - noiembrie 1998
(mai târziu DaimlerChrysler AG )

Notă

  1. ^ a b c Daimler.com: Jahresabschluss zum 31. Dezember 1997. Arhivat 8 decembrie 2012 la Internet Archive . (PDF; 7,0 MB) .
  2. ^ Ein eigenes Magazin für Mitarbeiter - Vor 90 Jahren schloss die erste Werkszeitung Deutschlands Deutschlandfunk, Kalenderblatt vom 25. August 2010 .
  3. ^ Deutsche Autos Band 2 , Werner Oswald, 2001, Motorbuch Verlag, p. 50
  4. ^ Pagină în limba engleză cu biografia lui Hans Nibel (vezi paragraful Servicii pentru mașină și companie )
  5. ^ Barbara Hopmann ua: Zwangsarbeit bei Daimler Benz . Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0 , S. 98 f.
  6. ^ Kriegswirtschaft .
  7. ^ Immobiliendeal: DaimlerChrysler verkauft Stuttgarter Konzernzentrale . În: Spiegel Online , 27. octombrie 2006. Abgerufen am 22. februarie 2014.
  8. ^ DaimlerChrysler verkauft Stuttgarter Konzernzentrale .

Bibliografie

  • Sebastian Bamberg: „... und morgen die ganze Welt“: Daimler-Benz - ein Rüstungskonzern auf dem Weg ins 21. Jahrhundert. Pax Christi, Bad Vilbel 1990, ISBN 3-928082-11-6
  • Wilfried Feldenkirchen: Vom Guten das Beste: von Daimler und Benz zur DaimlerChrysler AG, Band 1: Die ersten 100 Jahre (1883 - 1983) . Herbig, München 2003, ISBN 3-7766-2254-7
  • Jürgen Grässlin : Daimler-Benz. Der Konzern und seine Republik. Droemer Knaur , München 2002, ISBN 3-426-80064-0
  • Peter Grohmann , Horst Sackstetter: Plakat: 10 Jahre Betriebsarbeit bei Daimler-Benz. Rotbuch-Verlag, Hamburg 1982, ISBN 3-88022-213-4
  • Hamburger Stiftung für Sozialgeschichte des 20. Jahrhunderts (Hrsg.): Das Daimler-Benz-Buch. Ein Rüstungskonzern în „Tausendjährigen Reich” . Franz Greno Verlag, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-950-0
  • Klaus Heidel: Kein guter Stern für die Schwarzen: die Geschäfte von Daimler-Benz in Land der Apartheid. Christen für Arbeit u. Gerechtigkeit Weltweit, Heidelberg 1987, ISBN 3-925910-01-8
  • Barbara Hopmann; Mark Spoerer; Birgit Weitz; Beate Brüninghaus: Zwangsarbeit bei Daimler Benz , Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0 . Zeitschrift für Unternehmensgeschichte, Beiheft 78
  • Max Kruk, Gerold Lingnau: Hundert Jahre Daimler Benz. v. Hase und Koehler, Mainz 1986, ISBN 3-7758-1117-6
  • Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: Die Daimler-Benz AG in den Jahren 1933 bis 1945 . În: Zeitschrift für Unternehmensgeschichte , Herausgegeben von Hans Pohl und Wilhelm Treue, Beiheft 47, Franz Steiner Verlag 1987, ISBN 3-515-04733-6
  • Karl Heinz Roth : Die Daimler-Benz AG 1916−1948: Schlüsseldokumente zur Konzerngeschichte. Greno, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-955-1
  • Angelina Sörgel : Daimler-Benz - der Multi im Musterländle. PIW, Bremen 1986, ISBN 3-925139-06-0
  • Gaby Weber: Daimler-Benz und die Argentinien-Connection: von Rattenlinien und Nazigeldern. Assoz. A, Berlin 2004, ISBN 3-935936-33-8

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 140 192 733 · ISNI (EN) 0000 0001 2308 5762 · LCCN (EN) n81013648 · GND (DE) 2007419-0 · WorldCat Identities (EN) lccn-n81013648
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Daimler-Benz&oldid=122255189 ”