Daimler-Motoren-Gesellschaft

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Stat	Germania
Formularul companiei	Aktiengesellschaft
fundație	Noiembrie 1890 la Cannstatt
Gasit de	Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach
Închidere	1926 (fuziune cu Benz & Cie. În Daimler-Benz )
Sediu	Untertürkheim
Sector	Automobile
Produse	Vehicule cu motor
Editați datele pe Wikidata · Manual

Daimler-Motoren-Gesellschaft (prescurtat DMG ) a fost o companie germană , care a existat sub această denumire între 1890 și 1926 , activă în producția de motoare și mașini complete.

Istorie

Începuturile companiei

Gottlieb Daimler

Semințele din care DMG ar fi născut și dezvoltat au fost semănate în 1882 de Gottlieb Daimler și colaboratorul său fidel Wilhelm Maybach , acesta din urmă un caracter genial capabil să transforme chiar și cele mai îndrăznețe proiecte în realitate. Cei doi, cu o mare experiență tehnică în spate, lucraseră deja împreună în alte companii, așa că se cunoșteau foarte bine și aveau o mare stimă unul pentru celălalt. După ce a părăsit Deutz Gasmotorenfabrik , unde lucraseră ani de zile la perfecționarea unor tipuri de motoare, Daimler a cumpărat o moșie unde putea locui împreună cu familia și în care a folosit o seră mare preexistentă ca atelier, unde și-a putut testa motoarele. Împreună cu Maybach, Daimler și-a continuat activitatea, deși nu avea încă o companie adecvată sub numele său.
După primele experimente reușite și care au culminat cu crearea Reitrad , prima motocicletă din istorie, cei doi au reușit în 1886 să creeze și să breveteze și o mașină formată dintr-o trăsură cu un motor montat în zona din spate și numită Motorkutsche . Daimler și Maybach au început să devină celebri în întreaga Germanie și comenzile pentru motoare, deja destul de frecvente anterior pentru a le permite să-și îndeplinească proiectele, au devenit mai substanțiale în acest moment.

În 1887 Gottlieb Daimler a cumpărat terenuri cu clădirea fabricii fostei placări galvanice „Zeitler & Missel” în Ludwigstraße 67 (azi Kreuznacher Straße) din Stuttgart - districtul Bad Cannstatt Seelberg, în noiembrie 1890 au fondat cu ajutorul financiar al lui Max Duttenhofer și Wilhelm Lorenz Daimler-Motoren-Gesellschaft. Din 1893 ^{[1] au} construit echipamente feroviare pentru Baden-Württemberg , Elveția și Ungaria în Cannstatt (sa Illustrierte Zeitschrift für Klein- und Strassenbahnen und 1887 die Ausstellungsbahn „Daimler-Wagonnet“ în Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart-Untertürkheim). Primul model din decembrie 1893 avea 24 + 8 locuri cu un motor cu patru cilindri de 14 CP.

Contacte cu Franța

Daimler a dorit să folosească fiecare canal de propagandă pentru a promova invențiile sale și ale colaboratorilor săi. Prin urmare, a fost prezent în diferite evenimente și târguri, cum ar fi Expoziția Universală din Paris din 1889 , unde a fost expus Stahlradwagen . Mașina a atras atenția doamnei Louise Sarazin, văduva lui Edouard Sarazin care după moartea soțului ei preluase practic frâiele companiei, dedicată și motoarelor și vehiculelor cu motor. Madame Sarazin a încheiat un acord cu Daimler pentru a obține drepturile asupra motoarelor sale. Doamna Sarazin trebuia să distribuie motoarele nou-născutului Panhard & Levassor , dar în realitate în 1890 a ajuns să se căsătorească cu Emile Levassor, unul dintre cei doi fondatori ai companiei franceze, făcând astfel mai strânsă relația dintre aceasta și Gottlieb Daimler însuși.
Acordul, la scurt timp după aceea, va ajunge, de asemenea, să favorizeze un alt producător francez incipient, Peugeot , care a obținut și acces la motoarele Daimler.
Mai mult, în următorii șase ani, Daimler va deschide alte sucursale în diferite părți ale Europei și chiar în New York .

Se naște Daimler-Motoren-Gesellschaft

Max von Duttenhofer

Wilhelm Lorenz

Cu toate acestea, în realitate, afacerile nu mergeau foarte bine din diverse motive, în primul rând dificultatea pieței de a metaboliza o invenție recentă, cum ar fi motorul cu ardere internă, darămite conceptul de mașină în sine , văzut la timp de mulți ca un mijloc periculos. Mai mult, clienții înșiși se aflau la începutul a ceea ce urma să se dezvolte ca mare industrie auto, așa că și ei aveau nevoie de timp pentru a regla șasiul „vagoanelor lor motorizate”. La rândul său, Daimler nu intenționa să construiască mașini, dacă nu sporadic, ci pur și simplu motoare care să fie trimise cumpărătorilor interesați. Vehiculele finite pe care le-a construit erau deseori destinate utilizării publicitare: nu erau doar mașini precum Stahlradwagen , ci și bărci și vehicule feroviare echipate cu motoarele sale. Într-adevăr, încă din 1888 , un motor Daimler a fost adaptat pentru a fi aplicat pentru prima dată pe un balon , transformând un balon normal cu aer cald în prototipul primului dirigibil pentru prima dată în lume. Mai târziu, în 1897, Dr. Woelflin a zburat din nou peste Berlin datorită unui motor DMG.
Aceleași sucursale deschise în Europa și New York au fost dorite de Daimler pentru a oferi o vizibilitate mai mare produsului, dar rentabilitatea economică, deși a existat, a fost încă insuficientă pentru a permite companiei să decoleze.
În acest moment, afacerea lui Daimler a ajuns să cadă sub ochii lui Kilian Steiner, un bancher fără scrupule al cărui proiect era să preia treptat diverse companii, adesea în dificultăți economice, pentru a pune mâna pe activele lor tehnice. în avantajul tău. Cu activitatea lui Daimler s-a mutat trimițându-i două personaje : Max von Duttenhofer și Wilhelm Lorenz . Aceste două personaje umbrite erau, de asemenea, parteneri ai două companii care produceau arme și muniții și erau asociați, de asemenea, cu Banca Regală din Württemberg , din care Steiner era marele șef. Duttenhofer și Lorenz i-au explicat lui Daimler marile avantaje ale deschiderii unei societăți pe acțiuni și că, în acest sens, erau dispuși să-l ajute financiar investind în acțiuni. Daimler, care, într-adevăr, în marea sa inteligență, a fost puțin naiv în anumite puncte, a fost de acord. Astfel s-a născut Daimler-Motoren-Gesellschaft , cu Daimler, Duttenhofer și Lorenz parteneri fondatori, Karl Linck în calitate de director de vânzări și Wilhelm Maybach în calitate de proiectant-șef.

Hotelul Hermann

Daimler Motor Lastwagen , primul camion din istorie

Imediat după înființare au început primele probleme: Duttenhofer și Lorenz au intrat în conflict cu Daimler deoarece intenționau să concentreze activitatea companiei în construcția motoarelor staționare, mai degrabă decât a mijloacelor de transport, care nu coborau în Daimler. Din când în când relațiile deveneau din ce în ce mai amare. Între timp, afacerea a continuat: 1892 a fost anul în care s-a vândut prima mașină completă construită de DMG, dar din păcate a fost și anul în care dezacordurile au atins un astfel de punct încât Daimler, realizând greșeala făcută în acceptarea doi personaje perfide ca fondatori, a adunat cei mai de încredere colaboratori, inclusiv Maybach și Linck, și și-a mutat afacerea într-o aripă a Hotelului Hermann, nu departe, unde au rămas timp de aproximativ trei ani.
În această perioadă, în Cannstatt, von Duttenhofer și Lorenz l-au numit pe Max Schroedter în funcția de proiectant-șef în locul lui Maybach, iar afacerea lor s-a concentrat în principal pe motoare staționare, care, totuși, nu au adus suficiente randamente economice, în ciuda faptului că au comenzi din întreaga lume. Cu toate acestea, în fața mașinii, clienții s-au plâns de fiabilitatea redusă a motoarelor și de calitatea construcției șasiului. Prin urmare, afacerile erau departe de a înflori, doar gândiți-vă că în 1894 compania avea o datorie de 385.000 mărci și că în cei trei ani fără Daimler și Maybach, compania a construit doar 15 mașini. Situația a fost de așa natură încât unii reprezentanți ai companiei, inclusiv englezul Simms, și-au declarat intenția de a licenția motoarele pentru 350.000 de mărci, cu condiția ca Daimler și echipa sa să revină la rolurile lor inițiale și cât mai curând posibil. Cu dezamăgire, cei doi au fost obligați să readmită Daimler și echipa sa în forța de muncă. Maybach a fost angajat, dar de data aceasta ca director tehnic, aderându-se astfel și la consiliul de administrație, iar Daimler a primit compensații substanțiale și s-a întors la compania sa în calitate de inspector general. După o reorganizare corporativă adecvată, afacerea a revenit la profit.
În acei ani, a fost construcția motorului Phoenix și lansarea Phoenix-Wagen , o mașină care a avut un anumit succes și a fost folosită și în competiții, deși profund revizuită. Mai mult, în 1896, tânăra companie germană a dat naștere primului camion din istorie, Daimler Motor Lastwagen , format dintr-un pat de încărcare cu patru roți de trăsură și un scaun din fața șoferului așezat în poziție ridicată. Motorul, un bicilindru plasat în poziția din față, a produs aproximativ 4 CP.

Moartea lui Daimler

Dar Duttenhofer nu a renunțat, dimpotrivă: cu Kilian Steiner a fondat Motorwagen GmbH la Berlin , o companie care, în mod misterios, foarte curând după aceea, a primit autorizația semnată de Daimler pentru construcția și comercializarea mașinilor echipate cu motoarele sale. Cu excepția faptului că Daimler nu era deloc atent la faptul că lucrările care autorizau Motorwagen pentru astfel de activități erau falsuri create chiar de Duttenhofer. Faptul a fost că mașinile Motorwagen au fost vândute la prețuri semnificativ mai mici, stabilind astfel un regim de concurență neloială în detrimentul DMG, care a văzut astfel că veniturile sale revin ca fiind îngrijorătoare.
Mai mult, Duttenhofer și Lorenz, încă prezenți în consiliul de administrație, au falsificat bilanțurile pentru sezonul 1898-99, astfel încât Daimler, care avea dreptul la un bonus de producție, nu a primit de fapt nicio recunoaștere financiară. Toate aceste fapte au agravat boala cardiacă preexistentă a lui Daimler, iar în 1899 a fost nevoit să stea departe de muncă. În toamna aceluiași an, în timp ce testa o mașină, s-a îmbolnăvit din nou și a căzut din vehicul.
În ianuarie 1900 , după încă o dezamăgire, Daimler a încercat să se confrunte cu Duttenhofer în privat, dar din interviu a ieșit și mai moral din bucăți, atât de mult încât a fost forțat să rămână în pat, departe de serviciu, până la 6 martie. moarte.

Nașterea lui Mercedes

Emil Jellinek

După moartea lui Daimler, Maybach a decis să rămână la companie, nu în ultimul rând pentru că nu avea prea multe de ales. În cele din urmă, decizia se va dovedi a fi cea corectă.
La înmormântarea lui Daimler, Duttenhofer nu a participat și, într-adevăr, a considerat să lase întreaga familie Daimler în afara companiei. Dar nu ar fi reușit acest lucru: la 14 august 1903 , în mod ironic, Duttenhofer a murit și de un atac de cord. Dar înainte de aceasta, au avut loc alte evenimente și mai semnificative, care își aveau originea în intrarea în DMG a unui personaj eclectic care ar fi dat un punct de cotitură producției auto a DMG și nu numai. Acest personaj a fost Emil Jellinek , consul austro-ungar la Nisa , un om foarte bogat și influent, cu un simț al afacerilor și un mare iubitor de mașini și curse cu motor. A apărut pentru prima dată la DMG încă din 1897 , comandând mașinilor de curse să participe la cele care au fost printre primele competiții de mașini din istorie. Treptat, a cerut mașini din ce în ce mai puternice și performante, până când i-a impus lui DMG propriul proiect pentru o mașină de curse cu design propriu. De asemenea, a cerut ca mașina să fie botezată cu numele fiicei sale preferate: Mercedes . Astfel, numele Mercedes a fost înregistrat ca marcă comercială în 1902 , chiar dacă prima mașină destinată să poarte acest nume, 35PS , fusese deja introdusă în anul precedent.

Același subiect în detaliu: Mercedes .

În timp ce mașinile produse de DMG au început să folosească noua marcă, celelalte vehicule (camioane, autobuze etc.) au păstrat marca Daimler . În plus, în urmă cu câțiva ani, începuse furnizarea de motoare DMG către conteleFerdinand Graf von Zeppelin , care deschisese o companie pentru construcția de dirijabile. În acest fel, cercul a început să fie desenat de Gottlieb Daimler și care se aștepta să afirme dominația motoristică a DMG în transportul pe uscat, apă și aer.

Maybach părăsește DMG

Wilhelm Maybach

1903 nu a fost doar anul în care a murit Duttenhofer, ci și cel al incendiului devastator de la fabrica Cannstatt, care a avut loc cu două luni mai devreme, în noaptea de 9 iunie. Întregul șopron a fost distrus și, cu el, aproape toate mașinile păstrate în el. Printre acestea au fost și câteva exemplare destinate competițiilor. Nimeni nu a știut cum s-ar fi putut întâmpla asta.
Fabrica a fost redeschisă în Untertürkheim, o altă suburbie din Stuttgart, care găzduiește încă liniile de asamblare ale mașinilor Mercedes-Benz . Această nouă fabrică a văzut și introducerea de soluții pentru a asigura cea mai bună calitate a vieții angajaților. A fost amenajată o cameră în care erau produse și ambalate limonade pentru a potoli setea personalului, care, printre altele, avea și o bucătărie mare pentru a încălzi mâncarea pe care o aduceau de acasă. În plus, angajații ar putea conta și pe despăgubiri în caz de boală.
Dar nu totul era o navigație simplă: atâta timp cât era în viață, Duttenhofer, care fusese mortal ostil față de Daimler, îl luase în schimb pe Wilhelm Maybach sub aripa sa. Dar după moartea sa în 1903, atitudinile ostile față de Maybach au început din partea lui Lorenz, care era invidios pe geniul directorului tehnic al DMG. Astfel a început o serie de opresiuni care au culminat la 15 februarie 1907 cu demisia lui Maybach.
Până în 1909 , DMG a fost furnizorul exclusiv de motoare pentru aeronavele construite de contele von Zeppelin. Dar începând din acel an, acesta din urmă a fondat o nouă companie cu Maybach, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH . Din acel moment, toate comenzile către DMG au fost suspendate, deoarece geniul motoarelor era deja prezent în noua companie: a fost o răzbunare a lui Maybach împotriva DMG.

Era lui Paul Daimler și nașterea lui Daimler-Benz

Reclamă din 1913 pentru un camion Daimler

În locul lui Maybach, în calitate de director tehnic, a fost chemat Paul Daimler , fiul lui Gottlieb, care a avut deja ocazia să lucreze de ceva timp la DMG în perioada în care condițiile tatălui său s-au înrăutățit progresiv. Ulterior a fost trimis la Viena pentru a conduce Austro-Daimler , pentru a fi reamintit în 1906 pentru predarea cu Maybach. Prin urmare, rolul său a devenit efectiv numai după ce Maybach a părăsit compania.
Între timp, producția a continuat și pe lângă cea a mașinilor, nu a fost neglijată construcția camioanelor, treptat din ce în ce mai modernizată, la care s-a adăugat și cea a autobuzelor . Unul dintre primele autobuze cu nas lung a fost lansat în 1908 , Daimler D4 , cu locuri pentru o duzină de persoane.
1908 a fost și anul în care Paul Daimler s-a interesat de motoarele cu manșon Knight. Anul următor, primul model echipat cu acest motor a fost introdus pe piață. Succesul nu a întârziat să apară și în următorii zece ani au fost vândute peste 5000 de Mercedes cu motor Knight. Producția a continuat până în 1923 . Izbucnirea primului război mondial nu a adus în genunchi o companie precum DMG, capabilă să construiască practic orice mijloc de transport. În perioada războiului, producția de mașini a încetinit considerabil, dar cea a camioanelor, autobuzelor, tractoarelor și motoarelor de aviație a suferit o creștere accentuată. În special, fabrica din Sindelfingen a produs un număr mare de motoare pentru a echipa aeronavele și avioanele Luftstreitkräfte .
Abia la sfârșitul conflictului, odată cu Tratatul de la Versailles care a împiedicat fabricile germane să construiască aeronave, motoare de aviație și arme, DMG a trebuit să facă față noii conversii la producția de autovehicule și cu inflația fugară care aducea mai multe companii în genunchi în toate sectoarele și acest lucru a creat în mod specific o mulțime de probleme pentru DMG, care a trebuit să găsească o soluție pentru numeroșii săi salariați. În această perioadă a început posibilitatea de a fuziona cu Benz & Cie. Un alt producător german de automobile, de asemenea un pionier al mașinii ca DMG și, din păcate, și în stare proastă, a început să-și croiască drum în mintea conducerii superioare a DMG . apele după consecințele economice negative aduse de Marele război.
Primul acord preliminar a fost încheiat în 1924 , dar abia la 28 iunie 1926 cei doi producători de automobile au fuzionat, preluând noul nume de Daimler-Benz și folosind faimosul brand Mercedes-Benz pentru mașinile lor.

Ramuri Daimler

După cum sa menționat deja, DMG a avut sucursale și reprezentanți în diferite zone ale Europei și chiar în New York. Născuți în momente diferite, dar aproape toți până la sfârșitul secolului al XIX-lea , au avut sarcina de a extinde afacerea lui Gottlieb Daimler și de a oferi o vizibilitate mai mare produselor companiei germane.

Statele Unite

Rădăcinile nașterii filialei Daimler din New York datează din 1876 , anul în care Wilhelm Maybach s-a angajat într-o călătorie de afaceri în Statele în timpul căreia l-a vizitat pe fratele său Karl, care locuia în New York și lucra la Steinway & Sons . După ce l-am cunoscut pe William Steinway , proprietarul, au fost stabilite relații cu Maybach, relații care s-au menținut până când în 1888 Gottlieb Daimler a plecat personal în străinătate pentru a-i propune lui Steinway să construiască și să comercializeze mașini Daimler în Statele Unite. Tranzacția a fost încheiată și la 28 septembrie 1888 s-a născut compania americană Daimler Motor Company .

Marea Britanie

Același subiect în detaliu: Daimler Motor Company .

În anul următor, Daimler a călătorit la Bremen pentru a se întâlni cu Frederick Simms, un inginer britanic fascinat de motoarele Daimler care a comandat o cantitate substanțială. Astfel s-a născut o prietenie între cei doi care a culminat în mai 1893 (când Daimler se afla la hotelul Hermann) odată cu nașterea Daimler Motor Syndacate Ltd. , o fabrică cu sediul în Coventry . Fondatorul a fost chiar Simms care a cerut ca Daimler să părăsească hotelul Hermann și să se întoarcă la DMG.
În 1895 , Lawson, un om de afaceri britanic, a achiziționat licența de la Gottlieb Daimler pentru a construi mașini echipate cu motorul său cu ardere internă . La 14 ianuarie 1896, Lawson a preluat compania lui Simms pentru a fonda Daimler Motor Company , ea însăși un revânzător de mașini Daimler. La sfârșitul primului război mondial , fabrica a devenit independentă: în prezent este cunoscută pentru producerea unor versiuni deosebit de luxoase ale unor Jaguari .

Austro-Daimler

Același subiect în detaliu: Austro-Daimler .

Austro-Daimler a fost un producător austriac de autoturisme fondat în 1899 ca filială a Daimler Motoren Gesellschaft din Stuttgart. Inițial, producția a reflectat-o pe cea a companiei-mamă, dar în 1909 compania austriacă a devenit independentă, datorită și contribuției unui tânăr Ferdinand Porsche, care fusese angajat la Austro-Daimler din 1906 . Perioada cuprinsă între sfârșitul anilor 1900 și începutul anilor 10 a fost, de asemenea, împânzită de diferite succese sportive, obținute în special datorită modelului Prinz-Heinrich , care și-a luat numele din cursa auto germană dorită de prințul Henry al Prusiei. , fratele împăratului german de atunci William II .
Odată cu izbucnirea primului război mondial , producția a fost transformată în scopuri de război. Sfârșitul conflictului a marcat începutul declinului pentru Austro-Daimler, mult încercat de război. Ferdinand Porsche însuși a rămas în serviciu la Austro-Daimler încă câțiva ani, înainte de a se muta la Daimler în Stuttgart în 1923 . Pentru compania austriacă, totuși, au existat puține consensuri și succese comerciale sporadice și călduțe, culminând cu fuziunea cu „Puch” în 1928, dând naștere „Austro-Daimler-Puchwerke”. Aceasta în 1934 a fuzionat cu „Steyr”, luând numele de Steyr-Daimler-Puch .

Italia

Daimler a avut și un reprezentant în Italia: Davide Federman, reprezentantul Daimler la Torino , care mai târziu, împreună cu Giovanni Agnelli și Roberto Biscaretti di Ruffia , vor da naștere FIAT . Istoria magazinului său Daimler a fost, așadar, mai scurtă decât cea a celorlalte.

Autoturisme produse de Daimler Motoren Gesellschaft

Producția de automobile Daimler, înțeleasă cu marca însăși, a fost destul de limitată, întrucât a durat o perioadă relativ scurtă de timp între 1886 și 1903 : deja în 1901 a fost lansată prima mașină cu marca Mercedes (toată era nu a fost încă alăturată marca Benz ), un brand creat chiar de Daimler, care ar înlocui în curând marca originală.
Mașinile produse de Daimler Motoren Gesellschaft sunt prezentate mai jos:

Pe lângă aceste modele, care poartă marca Daimler, trebuie incluse și modelele produse sub marca Mercedes , care au fost însă produse de Daimler Motoren Gesellschaft în propriile fabrici.

Același subiect în detaliu: Mercedes .

Galerie de imagini

Dernburg-Wagen din 1907
28/50 PS Doppelphaeton la Cité de l'Automobile - Musée National - Collection Schlumpf di Mülhausen , 1905
Daimler Transporter, în 1918
Ernes Merck într-o mașină de curse în 1924
Werk Untertürkheim în 1911
Vehiculul feroviar diesel al Otavibahn în 1914, a ajuns la 138 km / h

Notă

^ ( FR ) Transportjournal: internationale Eisenbahn- und Navigationsrevue , in gallica.bnf.fr , Paris, Bibliothèque nationale de France, 21 ianuarie 1905.

Bibliografie

J.Lewandowski: Mercedes-Benz Opera Omnia , Automobilia
RW Schlegelmilch - H. Lehbrink - J. von Osterroth: Mercedes , editor Könemann
Harry Niemann: Die Daimler Motorengesellschaft. 1890–1926 . Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1242-1 .
Jörg Kraus: Für Geld, Kaiser und Vaterland. Max Duttenhofer, Gründer der Rottweiler Pulverfabrik und erster Vorsitzender der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Heidelberger Lese-Zeiten Verlag 2014. ISBN 978-3-943137-25-5 .