Argus Motoren
| Argus Motoren | |
|---|---|
| Stat |  Germania |
| fundație | 1906 |
| Închidere | sfârșitul celui de-al doilea război mondial |
| Sediu | Berlin |
| Sector | Aerospațial, sistem de apărare |
| Produse | Motoare de aeronave |
Argus Motoren a fost un producător german de avioane cunoscut pentru seria sa de motoare mici cu avioane V inversate și motorul cu impulsuri care alimentau bombele zburătoare V1 .
Istorie
A fost fondată la Berlin în 1906 ca o filială a producătorului de mașini Argus al lui Henri Jeannin. În luna noiembrie a aceluiași an, departamentul care se ocupa cu construcția de motoare pentru mașini și bărci a fost separat într-o nouă companie care poartă numele de Argus Motoren . Prima comandă în domeniul aeronautic a venit odată cu furnizarea unui motor de barcă convertit pentru dirijabilul francez La Ville de Paris .
Până în 1914, Argus a fost primul producător german de motoare de avioane, cu 490 de unități livrate, inclusiv mai mult de o duzină pentru a alimenta unul dintre primele transporturi cu patru motoare în construcție în Rusia , Russky Vityaz din Sikorskij . În timpul primului război mondial , Argus a construit motoare pentru armata germană și forțele aeriene cu puteri cuprinse între 100 și 190 CP. [1]
După primul război mondial, în urma condițiilor impuse de Tratatul de la Versailles , compania a fost nevoită să transforme producția în motoare auto, achiziționând producătorul auto Horch în 1919. [2] În 1926 proiectarea și producția de motoare de avioane au fost reluate cu o serie de motoare V inversate de 1300 CP, deși majoritatea motoarelor construite aveau o putere limitată, utilizate pe scară largă până la începutul celui de-al doilea război mondial pe avioane de la antrenament. Printre cele mai cunoscute se numără Argus As 10 , folosit pe Fieseler Fi 156 Storch , pe Arado Ar 66 și pe Focke-Wulf Fw 56 Stösser ; și Argus As 410 , instalat pe mai mulți antrenori germani, inclusiv Arado Ar 96 . [1]
În 1937, Fritz Gosslau al lui Argus a lucrat în colaborare cu Lorenz și Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) la dezvoltarea unei aeronave ușoare de recunoaștere fără pilot , Argus As 292 (cunoscută și sub numele de Flakzielgerät 43 ).
În 1939 , Luftwaffe a fost propusă și o versiune radio-controlată , controlată de la distanță de un avion dublu (cu pilot la bord), capabil să arunce o bombă de o tonă pe țintă și să se întoarcă la bază ( Fernfeuer ). [3] Deși interesat de proiect, Ministerul Aerian al Reich a respins această propunere în favoarea unei rachete care utilizează promițătorul motor cu jet de impulsuri al lui Paul Schmidt .
Sub supravegherea lui Gosslau (care lucrase deja la proiect când era la Siemens ) a fost dezvoltat Argus As 014 . [4] Construit cu foi de oțel, a fost echipat cu un pachet de supape de stuf la intrare care permitea aprinderea amestecului în camera de ardere cu o frecvență de 47 Hz . Acesta a oferit o forță de tracțiune de 272 kg, ceea ce corespunde la aproximativ 700 CP la viteza de croazieră. Testat pentru prima dată în aprilie 1941, a fost construit în aproximativ 31.100 de unități instalate pe bombele zburătoare Fieseler Fi 103 și pe avionul experimental Messerschmitt Me 328 . [1]
Notă
Bibliografie
- (EN) Roger Ford, Armele secrete ale Germaniei în al doilea război mondial [ link rupt ] , p. 63, ISBN 0-7603-0847-0 .
- (EN) Steven Zaloga, V-1 Flying Bomb 1942-52 Infamous Doodlebug al lui Hitler [ link rupt ] , pp. 3-4, ISBN 1-84908-967-1 .
- ( EN ) Bill Gunston , World Encyclopedia of Aero Engines , Sutton, p. 11, ISBN 0-7509-4479-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Argus Motoren
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 123452805 · LCCN ( EN ) nr.95028716 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no95028716 |
|---|
