Protos (companie)

Motorenfabrik Protos

Stat	Germania
fundație	1898 în Schöneberg
Gasit de	Alfred Sternberg și Oskar Heymann
Închidere	1927
Sediu	Berlin
Sector	Automobile
Produse	Vehicule cu motor
Editați datele pe Wikidata · Manual

Protos a fost un producător de mașini și camioane din Berlin .

Istorie

Mașină de curse Protos

Protos Typ C din 1918–1924

Protos Typ C 1 din 1925

Compania a fost fondată în 1898 de către ing. Alfred Sternberg și Oskar Heymann ca Motorenfabrik Protos în orașul Schöneberg de lângă Berlin . În 1906 sediul a fost mutat de la Großgörschenstraße 39 din Schöneberg la Reinickendorf . Siemens-Schuckertwerke a achiziționat Protos în 1908 și a fost mutat la Spandau la Siemensstadt , sub numele Protos Automobilwerk Nonnendamm GmbH . În 1911 numele companiei a devenit Protos Automobile GmbH . Protos a dezvoltat și mașini electrice , care au fost parțial create la fabrica Wilhelmsruh de la Bergmann Elektrizitätswerke . În 1926 compania a fost achiziționată de AEG, iar Protos a fost fuzionată cu NAG ( Nationale Automobil Gesellschaft ). Noul NAG-Protos AG a funcționat doar un an. La 1 ianuarie 1928, NAG-Protos a fost achiziționată de compania Chemnitz Presto-Werke . ^[1] Cu noul nume Nationale Automobil-Gesellschaft AG Abteilung Prestowerke, Chemnitz numele Protos dispare.

Camioane Protos

În 1908, Protosul de lângă Nonnendamm din Berlin, un camion electric, utilizat de municipalitate . Designerii E- LKW au fost Ernst Valentin și Franz Starkloph . Vehiculul era alimentat de două motoare electrice pe roțile din spate . În plus față de direcția normală , pe partea stângă și dreaptă a vehiculului existau și alte roți de direcție care puteau fi acționate de un operator pentru a manevra vehiculul de la sol. Această implementare a fost dată și datorită Faun . Acest vehicul municipal a fost, de asemenea, produs pentru a fi comercializat ca LKW de 3 tone și ca E- Omnibus . Producătorul a fost Siemens-Schuckert și motoarele furnizate de Siemens & Halske . În 1911 a fost comercializat. Pe lângă transportul de persoane și mărfuri, din 1913 a existat și varianta LKW- și Omnibus-Typen cu direcție frontală de 2,5 t și putere motor 30 CP . În timpul primului război mondial , au fost produse mai multe LKW-uri cu o putere a motorului de 40 CP și o sarcină utilă de 3 t. De asemenea, o variantă cu 50 CP și 4,5 t de sarcină utilă. Kraftfahrzeug AG (KAG) a preluat vânzările camionului. După război nu au mai fost folosite vehiculul LKW. Producția a continuat doar pentru mașini și VAN-uri.

Construirea de mașini și modele din 1905 până în 1927

Modelele de automobile , inclusiv camionetele , erau cunoscute pentru fiabilitatea lor. Acest lucru a fost demonstrat cu victoria cursei Paris - New York din 1908.

Tip	Perioadă	Cilindri	Deplasare	Putere	V max
17/35 PS	1905–1908	4 online	4560 cm³	35 CP (25,7 kW)	85 km / h
Tip E1 (18/42 CP)	1906–1914	4 online	4560 cm³	44 CP (32,3 kW)	90 km / h
6/10 PS	1908	4 online	1596 cm³	11 CP (8,1 kW)	60 km / h
Tip G (6/12 PS)	1908	4 online	1502 cm³	12 CP (8,8 kW)	55 km / h
26/50 PS	1908–1914	6 online	6840 cm³	55 CP (40 kW)	100 km / h
Tip E2 (27/65 PS)	1908–1914	6 online	6840 cm³	65 CP (48 kW)	115 km / h
Tip F (18/45 CP)	1910–1912	6 online	4578 cm³	48 CP (35,3 kW)	100 km / h
Tip G1 (6/18 CP)	1910–1914	4 online	1570 cm³	18 CP (13,2 kW)	60 km / h
Tip C (10/30 PS)	1918–1924	4 online	2614 cm³	30 CP (22 kW)	75 km / h
Tip C1 (10/45 PS)	1924–1927	4 online	2614 cm³	45 CP (33 kW)	85 km / h

O Protos-Luxuslimousine a Ministerului Afacerilor Externe din Brazilia este prezentă în muzeul de la Rio de Janeiro .

Cursa New York-Paris

Protos Wettfahrtwagen din 1907

Legendar a fost participarea lui Protos la cursa auto din 1908 de la New York la Paris . Cursa a avut loc în Canada , Alaska , China , Mongolia , Siberia și Rusia . Dintre cei șase participanți care au plecat, Protosul cu Hans Koeppen la bord la volan a ajuns primul la Paris la 26 iulie 1908. Ulterior, a fost retrogradată pe locul doi, deoarece sa dovedit că nu au trecut prin Alaska. Licitația a fost atribuită de Thomas (SUA). La 12 februarie 1908, au rămas doar șase din cele 13 mașini înmatriculate, inclusiv De Dion-Bouton , Motobloc , Sizaire-Naudin , Züst și Thomas (SUA).

Mașina de curse a fost propulsată de un motor de 40 CP și cu o caroserie berlineză de la Wagenfabrik Jos. Neuss , construit special. Vehiculul cântărea 1,1 t, cu accesorii și 800 de litri de benzină a ajuns la 2,7 t.

Vehiculul Protos poate fi găsit la Deutsches Museum . Expoziția prezintă Siemens-Schuckertwerke 1908 cu cinci ani înainte de deschiderea muzeului.

Notă

^ Die Geschichte des deutschen LKW-Baus.

Bibliografie

Die Geschichte des deutschen LKW-Baus. Band 1, S. 148. Weltbild Verlag 1994 ISBN 3-89350-811-2 .
Aller Laster Anfang. S. 55–56. Westermann-Verlag 1985 ISBN 3-07-508991-5 .
Hans Koeppen: Im Auto um die Welt. Ullstein, Berlin 1908. Neubearbeitung. Ullstein, Hamburg 1935.
Hans-Otto Neubauer: Autos aus Berlin - PROTOS und NAG. ediția Auto & Verkehr. Kohlhammer, Stuttgart 1983, ISBN 3-17-008130-6 .
Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7 .
George Schuster, Tom Mahoney, (dt. Fassung: Reinhart Becker): Das längste Autorennen aller Zeiten. New York - Moskau - Paris (1908). Retipărire. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-87162-9 .
Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920. 1. Auflage. Band 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 .