Framo

Framo-Werke
Stat	Germania de Est
Formularul companiei	GmbH
fundație	1923 în Frankenberg / Sa.
Închidere	1957
Sediu	Hainichen
Sector	Automobile
Produse	autoturisme
Editați datele pe Wikidata · Manual

Framo TV 300

Framo V 901/2 (1958)

Framo este un brand de mașini din trecut, sub care în anii treizeci erau produse mașini mici și mașini mici. După cel de- al doilea război mondial, IFA încă mai avea camioane universale produse sub această marcă până în 1957 .

Istoria companiei

Perioada 1923-1945

În 1923, Metallwerke Frankenberg / Sachsen a fost fondată de Jørgen Skafte Rasmussen pentru a produce accesorii pentru motociclete precum șeuri, ambreiaje , carburatoare pentru DKW și alte fabrici.

În 1927, din combinația unei motociclete cu podeaua de marfă, a fost produsă furgoneta robustă și economică DKW Eil Lieferwagen (denumirea modelului TV 300) și în curând vândută cu succes ca vehicul cu trei roți motorizat . Au urmat câteva evoluții ulterioare, cum ar fi modelele ZW 200, LT 200, LTyH 200 și LTH 300. Din 1933 fabricile cu 700 de angajați au fost mutate treptat în Hainichen , unde Rasmussen a achiziționat fostele magazii ale unei trezorerie și o fabrică de filare. Deși fabrica nu mai locuia în locația inițială, la 1 ianuarie 1934 numele uzinelor metalurgice a fost schimbat în Framo-Werke GmbH ; acest nume a fost o prescurtare a locului de producție: FRAnkenberg și MOtorenwerke. Începând cu acel an, au fost produse și mașini mici care ofereau motoare DKW încorporate răcite cu aer și cu tracțiune față : în primul rând a existat vehiculul cu trei roți Stromer FP 200 cu o roată față și două roți spate, precum și o corp aerodinamic . Mai târziu, Piccolo VH 200 și Piccolo VH 300 aveau patru roți și inițial o capotă închisă, similară cu cea a Tatra 11 . Ulterior a fost instalată o mască de radiator. În trei ani din cele trei serii produse, totuși, doar aproximativ 1.070 de unități au fost vândute în total.

In 1938 primele patru roți comerciale a fost prezentat vehiculul de transport de pe piață, V 500, cu un 500 cc motor și o putere de 15 CP. Viteza maximă a atins 60 km / h. Au urmat numeroase alte autoutilitare până în 1943 . Framo a obținut câștiguri bune în timpul regimului nazist, în principal datorită producției de vehicule militare și accesorii aferente și utilizării muncitorilor forțați. Drept urmare, începând din 1945 ca industrie de război, compania a fost aproape complet demontată. ^[1] Hans Rasmussen , fostul administrator, a fost închis de sovietici și a murit la 21 septembrie 1945 în lagărul de concentrare din Toszek . ^[2] ^[3]

Noul început din 1945

După cel de- al doilea război mondial, a început un nou capitol al producției de vehicule comerciale în Hainichen: cu câțiva muncitori a deschis mai întâi o companie de reparații pentru mașinile marca Framo care încă există, dar care nu erau în stare de funcționare; în plus, au fost produse urgent articole necesare pentru nevoile zilnice, cum ar fi căruțe, sobe și coșuri de cartofi.

Abia în 1948 producția de mașini a putut fi reluată. Camioneta V 501 s-a născut din piese de schimb și pe mașini existente. În 1951 , primele dezvoltări noi, V 901 și V 902, au ajuns pe piață. Din 1953 încoace, s-a lucrat sistematic la dezvoltarea camionetelor cu o gamă largă de caroserii speciale. Ca semn vizibil al unui început absolut nou, a urmat o schimbare de la marca Framo anterioară la Barkas în 1957 . În anul următor, producția principală a fost transferată la Karl-Marx-Stadt și reunită cu fabricile de automobile și vehicule; modelul B 1000 (cu un motor în doi timpi de 900 cm³ și 28 CP (= 20,6 kW)) a intrat în serie în 1961. Sub direcția IFA a fost produs în cantități mari și livrat și în străinătate.

Date tehnice ale unor autoturisme Framo

Șablon	Stromer FP 200	VH 300 mic	VH 200 mic
Perioada de constructie	1933	1934-1935	1935
Caroserii	L2, Cb2	L2, Cb2	L2
Motor	1 cilindru 2 timpi	1 cilindru 2 timpi	1 cilindru 2 timpi
Supape	fără	fără	fără
Alezare × deplasare	60 mm × 68,5 mm	74 mm × 68,5 mm	60 mm × 68,5 mm
Deplasare	192 cm³	297 cm³	192 cm³
Putere (CV)	6	8	6
Putere (kW)	4.4	5.9	4.4
în număr de rotații (1 / min)	3.500	3.500	3.500
Comprimare	5.8: 1	5.8: 1	5.8: 1
Consum	6 l / 100 km	6 l / 100 km	6 l / 100 km
schimb valutar	Cutie de viteze cu 4 trepte cu pedală	3 trepte cu cutie de viteze manuală	3 trepte cu cutie de viteze manuală
Viteza maxima	60 km / h	62 km / h	57 km / h
Greutate goală	320 kg	375 kg	350 kg
Electric	6 Volți	6 Volți	6 Volți
Lungime	3.100 mm	3.000 mm	3.000 mm
Lungime	1.400 mm
Înălţime	1.270 mm	1.400 mm	1.400 mm
Etapa	2.168 mm	2.260 mm	2.260 mm
Punct de intrare față / spate	1.250 mm / 0	1.100 mm / 1.100 mm	1.100 mm / 1.100 mm
Dimensiunea anvelopei	26 "× 3,50"	25 "× 3,00" sau 3,00-19 "	25 "× 3,00" sau 3,00-19 "

L2 = limuzină cu 2 uși
CB2 = 2 usi decapotabil

Notă

^ Sowjetische Militäradministration (ed.), Befehl 124 , 1945.
^ ( DE ) History of the Framo su barkas-de
^ Barbara Supp, Die Zeit der Gespenster. Uber die vergessenen Toten des sowjetischen Straflagers Tost in Schlesien , in Der Spiegel , n. 32, 1996.

Bibliografie

Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945 , 10. Auflage, Motorbuch, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943519-7
Jürgen Lisse: Fahrzeuglexikon Framo / Barkas . Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2008, ISBN 978-3-937496-23-8 .