Maybach-Motorenbau
Acest articol sau secțiune privind subiectul companiilor este considerat a fi verificat . |
| Maybach-Motorenbau GmbH | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Germania |
| Formularul companiei | GmbH |
| fundație | 1909 |
| Gasit de | Ferdinand Graf von Zeppelin Karl Maybach |
| Închidere | 2013 |
| Sediu | Stuttgart |
| grup | Daimler AG |
| Sector | Prelucrarea metalelor |
| Produse | motoare, mașini |
| Site-ul web | www.maybach.com/ |
Maybach-Motorenbau GmbH este o companie germană de mecanici , producătoare de motoare pentru dirijabile și tancuri , precum și mașini de lux și material rulant feroviar. Din 2002 numele companiei s-a schimbat în Maybach-Motorenbau .
Istorie
Origini
Originile a ceea ce ar fi considerat ulterior cel mai reprezentativ producător de motoare de dirijabil (și mai târziu unul dintre cele mai reprezentative în domeniul mașinilor de lux), în mod ironic, a început cu un accident înspăimântător care implică un dirigibil. Construirea de dirijabile, de fapt, nu a fost o noutate absolută: deja în ultimii ani ai secolului al XIX-lea , contele Ferdinand von Zeppelin a început să se ocupe de dirijabile, încercând să studieze metode pentru rezolvarea unor probleme, inclusiv cea a direcționalității baloanelor. În 1898 a reușit să obțină un brevet cu care să-și protejeze retroactiv proiectul datând de trei ani mai devreme: în 1899 a început construcția unui dirigibil rigid ( Zeppelin LZ 1 ) cu care ar fi făcut primul test de testare următoarele. anul. Motoarele utilizate au fost construite de Daimler Motoren Gesellschaft , care în curând va fi orfan de fondatorul său, Gottlieb Daimler . Cel mai apropiat colaborator al său, Wilhelm Maybach , a fost arhitectul principal al motoarelor pe care DMG le-a aplicat practic în toate domeniile, de la mașini la bărci și până la baloane. În 1900, contele von Zeppelin a cunoscut-o pe Maybach și a devenit conștient de geniul său: s-a stabilit o relație de încredere autentică între cei doi.
Incidentul înspăimântător menționat anterior a avut loc la 5 august 1908 , când un dirigibil Zeppelin, Zeppelin LZ 4 , a lovit o furtună în timpul unui zbor și s-a prăbușit la pământ, distrugându-se pe sine. Cu toate acestea, acest episod, în loc să ridice îndoieli cu privire la fiabilitatea sau nu a unui vehicul zburător, a accentuat manifestările de solidaritate din partea opiniei publice și au sosit noi fonduri de sprijin pentru a permite lui von Zeppelin să facă față pierderilor economice din cauza dezastrului și a găsit Luftschiffbau Zeppelin . Între timp, Wilhelm Maybach demisionase din DMG din cauza dezacordurilor amare cu colegii săi și contele von Zeppelin a apucat mingea pentru a-i propune marelui geniu al motorului să se alăture personalului companiei în curs de dezvoltare a aeronavelor. Maybach a acceptat și a intrat în capitalul companiei în sine, care și-a schimbat numele în Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH : astfel s -a născut la 23 martie 1909 , la Bissingen / Enz , noua companie pentru construcția de dirijabile. Karl , fiul lui Wilhelm Maybach, a colaborat și el la fundație, iar de la bun început a ocupat funcția de director tehnic.
Era aeronavelor
Odată cu prezența lui Wilhelm și Karl Maybach în cadrul companiei, contele von Zeppelin a obținut o contribuție tehnică notabilă de fiabilitate absolută. De fapt, Karl Maybach a moștenit și de la tatăl său talentul pentru mecanică și proiectarea motoarelor, dovedindu-se o figură profesională talentată încă de la o vârstă fragedă. În plus, un întreg set de circumstanțe ironice a început cu prezența lor, provenind din marile dezacorduri ale lui Wilhelm în cadrul DMG. Ei bine, cu prezența tatălui și fiului lui Maybach, noua companie își putea permite să nu fie alimentată cu motoare de către DMG, care, prin urmare, și-a pierdut unul dintre cei mai buni clienți. Acesta a fost unul dintre mai multe episoade de confruntare care ar fi avut loc între Maybach și DMG de-a lungul deceniilor, chiar și după moartea lui Wilhelm. În 1912 , Luftfahrzeug-Motorenbau a fost mutat la Friedrichshafen în 1912 și redenumit Motorenbau GmbH Friedrichshafen . Karl Maybach a contribuit, de asemenea, la nașterea noului nume de companie, care a asigurat 20% din capitalul social, la fel ca tatăl său Wilhelm. În această nouă perioadă, cea mai mare parte a lucrării a fost încredințată lui Karl Maybach, dar chiar și Wilhelm, în ciuda faptului că era deja în vârstă, a colaborat activ la construcția diferitelor modele de dirijabil, cu puteri care au trecut de la 150 CP inițiale (deja realizate în prima ani din trecut). la Bissingen / Enz) la 240 CP dintre modelele mai avansate. Au urmat, de asemenea, noi descoperiri și expedienți pentru a reduce consumul acestor motoare.
La 8 mai 1913 , cu ocazia împlinirii a 75 de ani de viață a contelui von Zeppelin, Karl Maybach a inaugurat Zeppelin 75 , un dirigibil echipat cu un motor de 210 CP și luminat corespunzător pentru performanțe mai bune. Numele dirijabilului a fost ales special pentru a sărbători ziua de naștere a contelui von Zeppelin, care, strângând mâna lui Karl, a declarat: domnule Maybach, cu acest motor mi-ați oferit cel mai bun cadou de ziua mea! .
Producția companiei nu a fost însă rezervată doar aeronavelor, ci și avioanelor, pentru care au fost construite motoare speciale, precum motorul DW , un motor cu 6 cilindri de 160 CP care, printre altele, a fost unul dintre primele motoare în istorie pentru a monta aprinderea cu dublă scânteie . În 1914 , Karl Maybach a obținut brevetul pentru sistemul de răcire a uleiului din motorul IR, moștenitor al motorului DW. Următorul motor, semnat HSLu , cu o putere de 240 CP, a fost ultimul motor în construcția căruia a colaborat Wilhelm Maybach, care s-a retras mai târziu în viața privată, continuând să ofere consultanță privată fiului său.
Primul Război Mondial și Republica Weimar
Odată cu izbucnirea primului război mondial , producția de motoare de aeronave și dirigibile s-a intensificat. În special, propulsoarele au fost furnizate pentru 28 de dirijabile și șase bărci cu motor .
În 1917 , contele von Zeppelin a murit. Din mai 1918 , compania, condusă în acest moment doar de Karl Maybach, și-a schimbat numele în Maybach-Motorenbau GmbH . Culmea producției de dirigibile a fost LZ 127 , echipat cu cinci V - Maybach VL2 cu 12 cilindri Vs.
Odată cu Tratatul de la Versailles, Germaniei i s-a interzis să producă avioane și dirijabile, așa că Karl Maybach a început să se gândească să se orienteze către producția auto. În acești ani, sfaturile bătrânului tată Wilhelm se vor dovedi foarte valoroase.
Producția de autoturisme
Prima creație a lui Maybach a fost prototipul W1 , care a rămas așa, și la scurt timp a primit o comandă pentru 1000 de motoare de la olandezul Spyker . Inițial, adevăratul obiectiv al Maybach-Motorenbau era de fapt să producă numai motoare și nu mașini finite. Dar Spyker, la scurt timp după comandă, s-a trezit într-o situație dificilă din punct de vedere economic și nu a putut plăti pentru aceste motoare. Ce să facem cu motoarele deja produse? Răspunsul a fost inevitabil: să producă mașini finite pentru a le folosi. Astfel, în septembrie 1921 s-a născut primul model de mașină Maybach: W3 , echipat cu un șase drept de 5,7 litri capabil să furnizeze 70 CP de putere maximă. Acest model va fi apoi urmat de altele, precum Typ 12 , lansat chiar în primele luni ale anului 1929 , și primul automobil echipat cu un V12 , în acest caz cu 7 litri și 150 CP: Karl Maybach îl va dedica lui tatăl Wilhelm, care va muri la sfârșitul aceluiași an, pe 29 decembrie. Doi ani mai târziu, Maybach DS7 și DS8 vor vedea, de asemenea, lumina. V12 de 8 litri montat de acesta din urmă a dezvoltat o putere de 200 CP. Această mașină va fi considerată capodopera auto a lui Maybach. De acum până la sfârșitul deceniului vor exista și alte modele cu o cilindree mai mică, de la 3,4 la 5,2 litri. Apoi, odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial , producția va fi supusă unei redirecționări drastice.
Al doilea razboi mondial
În timpul celui de- al doilea război mondial, Maybach a produs aproape toate motoarele tancurilor și bărcilor cu motor. Acestea erau motoare pe benzină care alimentau Panzer V Panther , Panzer VI Tiger I și Panzer VI Tiger II , Jagdpanzer VI Jagdtiger . Ultima ramură a producției de automobile în perioada de război a fost reprezentată de modelul SW42 , propulsat de un motor de 4,2 litri cu 6 cilindri, cu o putere de 140 CP. Introdus în 1940 , a fost produs până în anul următor. Până în 1941 au fost produse aproximativ 2300 de mașini, apoi producția s-a oprit definitiv.
Perioada postbelică și Maybach-Manufaktur
După război, încercările de reluare a producției de vehicule au eșuat din cauza lipsei de capital, iar Maybach s-a limitat la repararea și construirea motoarelor diesel pentru nave și vehicule feroviare. La sfârșitul anilor 1950, și- a schimbat denumirea în MTU Friedrichshafen GmbH și în 1960 , imediat după moartea lui Karl Maybach, a fost preluată de Daimler-Benz . Situația a rămas practic neschimbată timp de aproximativ patruzeci de ani. În 1997 , la Tokyo a fost prezentat un concept car numit Mercedes-Benz Maybach . Când s-a decis transformarea acestui prototip în producția de masă, s-a realizat că, având în vedere statura modelului, ar fi fost mai potrivit să se spele pe un brand și mai nobil, precum Maybach. În 2002 , producția de autoturisme a fost reluată sub marca Maybach-Manufaktur , noul nume al gloriosului brand german. Modelul care a debutat în primăvara acelui an a fost 57/62 , un sedan de lux cu șasiu și motorul Mercedes-Benz. Mașina era aproape la fel ca prototipul din 1997, cu excepția unor detalii precum farurile. Ca șaptezeci de ani înainte, Maybach s-a întors în sectorul auto pentru a se confrunta cu rolurile Rolls-Royce și Bentley . În cele din urmă, continuând mereu să se „joace” cu ironiile sorții, Maybach și Mercedes-Benz, de la mărci rivale, s-au trezit uniți sub egida DaimlerChrysler, care mai târziu a devenit Daimler AG . În 2005, a fost prezentat un concept sportiv de înaltă performanță, numit Exelero , în timp ce în 2009 , pentru a sărbători 100 de ani de la compania fondată de Wilhelm Maybach și contele von Zeppelin, a fost introdusă o versiune specială a limuzinei produse în serie, numită Maybach Zeppelin. și ediție limitată de 100 de piese.
La 26 noiembrie 2011, președintele grupului Daimler, Dieter Zetsche, a anunțat într-un interviu acordat ziarului german „Frankfurter Allgemeine” că producția de mașini Maybach va înceta în 2013 din cauza vânzărilor dezamăgitoare (aproximativ 3.000 de unități între 2002 și 2011, împotriva o așteptare de o mie de unități pe an).
Pe 19 august 2012, sosește oficial vestea închiderii Maybach, însă Daimler AG a declarat că marca va reveni spre sfârșitul anului 2014. Și, de fapt, la Salonul Auto de la Los Angeles 2014, Daimler a dezvăluit Mercedes-Maybach S, o versiune ultra-luxoasă, cu ampatament extra-lung a Mercedes-Benz S-Class . În 2016 vine versiunea decapotabilă, într-o ediție limitată de 300 de unități, în timp ce în 2017 este rândul clasei G, produs în doar 99 de unități și disponibil doar cu caroserie landaulet . În noiembrie 2019, este prezentat Mercedes-Maybach GLS, versiunea de top a Mercedes-Benz GLS .
Bibliografie
- ( DE ) Wilhelm Treue / Stefan Zima: Hochleistungsmotoren - Karl Maybach und sein Werk ; (Reihe: Klassiker der Technik) VDI Verlag 1992; ISBN 3-18-400905-X
- ( DE ) Paul Schmalenbach: Die deutschen Marine-Luftschiffe ; Koehlers Verlagsgesellschaft 1977; ISBN 3-7822-0130-2
- ( DE ) Mythos Maybach , Harry Niemann, Motorbuch Verlag; ISBN 3-613-02275-3
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maybach-Motorenbau
linkuri externe
- ( EN ) site-ul oficial .
- ( DE ) Capitolul „Flugmotoren” (motoare de avioane) din carte (în pdf): „Die Luftschiffwaffe des Heeres” (aviația armatei). ( PDF ), la luftschiffharry.de . Adus la 7 iunie 2007 (arhivat din original la 16 octombrie 2004) .
- ( DE ) Biografia lui Karl Maybach , pe maybach.de . Adus la 7 iunie 2007 (arhivat din original la 19 iulie 2013) .
- ( DE ) Mașini Maybach , pe maybach.de . Adus la 24 aprilie 2019 (arhivat din original la 19 ianuarie 2013) .
- ( DE ) Caroserii postbelice. , la maybach.de . Adus la 7 iunie 2007 (arhivat din original la 26 februarie 2013) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 123 316 996 · WorldCat Identities (EN) lccn-n95117240 |
|---|
