Triumph Werke Nürnberg AG

Triumph Werke Nürnberg AG

Stat	Germania
fundație	1896
Gasit de	Siegfried Bettmann
Închidere	1956 (fuziune cu Adler în Triumph-Adler AG)
Sediu	Nürnberg
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	biciclete, motociclete, mașini
Editați datele pe Wikidata · Manual

Triumph Werke Nürnberg AG a fost un producător german de motociclete, care, sub numele de New Triumph Co. Ltd , a fost fondat în 1896 la Nürnberg, ca filială a companiei engleze Triumph Motorcycles Ltd din Hinckley , Marea Britanie . Compania a făcut parte din industria motocicletelor din Nürnberg și a încetat producția de două roți în 1956.

Triumph Cornet II la Motorradmuseum Ibbenbüren

Triumph Boss

Triumf Tessy

Triumf Knirps

Istorie

Antreprenorul Siegfried Bettmann , născut în 1863, a călătorit în Anglia în 1884, unde a fondat o fabrică de biciclete , care a fost numită ulterior Triumph Motorcycles când a început producția de motociclete. În orașul său natal Nürnberg, în 1896 Bettmann a înființat împreună cu investitorii, comercianții și industria industrială, filiala , care din 1897 va produce biciclete.

În 1903 a început producția de motociclete a Minervei belgiene, a Fafnirului și a Peugeot , în 1907 reinstalată în Reich la cererea pieței. Numărul tot mai mare de vânzări sezoniere de biciclete a condus la preluarea fabricii de mașini de scris Kührt & Riegelmann GmbH în 1909. Acest sector a devenit foarte important pentru societate. Au fost produse și saltele și somiere. În 1911 compania a devenit Triumph Werke Nürnberg AG , iar în 1913 s-a separat de compania mamă engleză.

În 1919, producția de motociclete a făcut Knirps, cu un motor în doi timpi bazat pe Triumph Junior. Variante cu motoare mai puternice în patru timpi au fost produse ulterior din 1924 până în 1929 și vândute către Triumph Anglia. Din 1930 a fost utilizat motorul Motosacoche în patru timpi ( MAG ), cumpărat mai întâi și produs ulterior sub licență . Construcția motoarelor în patru timpi a încetat în 1938. La fel ca mulți alți producători, Triumph din 1931 a oferit modele cu propulsie Fichtel & Sachs . Dezvoltarea motoarelor în doi timpi a fost foarte dispensabilă la mijlocul anilor treizeci și a vizat un consum minim comparativ cu puterea. După brevetul de transfer de către Adolf Schnürle , a devenit dezvoltarea motoarelor cu supapă rotativă - control admisie și dublu cilindru, baza motoarelor postbelice.

În timpul celui de-al doilea război mondial, producția a urmat planul Schell cu dublu cilindru BD250.

După războiul din 1948, producția a fost reluată odată cu modelul B125. Un motor de nouă generație cu evacuare și bielă în formă de U (modelul anterior dinainte de război avea supape de teacă și biele separate) a făcut succesul modelelor BDG 125, BDG 250, 200 „Cornet” și 350 „Boss”. De asemenea, scuterele („Contessa” și „Tessy”) și motoreta („Knirps”). La începutul anilor 1950, au fost furnizate și motoare pentru mașinile agricole Alldog ale lui Heinrich Lanz AG .

Motorul dublu în doi timpi a prezentat o curbă de cuplu plană, cu rotații reduse (rpm maxim 4000 rpm) și un consum redus de combustibil. Cel puțin s-a simțit ca un patru timpi . Lanțul de antrenare de pe roata din spate era într-o baie de ulei și practic nu necesita întreținere . În curând, producția a introdus suspensia cu arc pe roata din spate. Motocicletele Triumph Nürnberg au fost considerate confortabile, dar în același timp robuste și pentru utilizarea de zi cu zi. Modelul mai mare (BDG 250 și Boss) a fost produs cu frână hidraulică pe roata din spate, ceea ce a făcut posibilă producția de sidecars . Modelele Cornet și Boss aveau o toba de eșapament substanțială și o admisie elaborată; Tăietorul foarte voluminos, pe atunci cunoscut sub numele de „Birne” (pere) sau „Blase” (bule), a făcut imaginea unor mașini foarte confortabile pentru perioada lor.

Max Grundig , fondatorul Grundig AG, a achiziționat Firma pentru producția de mașini de birou în 1956 și, în același an, și Adlerwerken, creând Triumph-Adler AG și producând mașini de birou sub o singură marcă. Producția cu două roți a încetat în același an.

Modele

Tip	An	Deplasare	Motor	Putere	Viteza maxima
Knirps	1919–1923	276 cm³	de două ori	2,2 kW / 3 CP	65 km / h
KK	1923–1926	298 cm³	de două ori	2,9 kW / 4 CP	75 km / h
T.	1924–1927	550 cm³	în patru timpi (Coventry Triumph )	2,9 kW / 4 CP	90 km / h
T II	1924–1927	499 cm³	în patru timpi (Coventry Triumph )	11,8 kW / 16 CP	90 km / h
S.	1924–1926	499 cm³	în patru timpi (Coventry Triumph )	2,5 kW / 3,5 CP	130 km / h
K III (Knirps)	1926–1928	250 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	80 km / h
K IV	1926–1928	250 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	80 km / h
KV	1926–1928	250 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	80 km / h
K 6	1928–1933	197 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	70 km / h
K 7	1928–1933	197 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	70 km / h
K 8	1928–1933	200 cm³	de două ori	4,0 kW / 5,5 CP	70 km / h
K 9	1928–1933	200 cm³	de două ori	4,0 kW / 5,5 CP	70 km / h
K 10	1928–1931	300 cm³	de două ori	5,9 kW / 8 CP	90 km / h
K 11	1928–1931	300 cm³	de două ori	5,9 kW / 8 CP	90 km / h
T III	1928–1930	493 cm³	în patru timpi (Coventry Triumph )	11,8 kW / 16 CP	90 km / h
T 4	1928–1930	493 cm³	în patru timpi (Coventry Triumph )	11,8 kW / 16 CP	90 km / h
SSK	1930–1933	346 cm³	patru timpi (MAG)	11,1 kW, 15 CP	115 km / h
T 350	1930–1931	350 cm³	patru timpi (licențiat MAG)	7,4 kW / 10 CP	80 km / h
T 500	1930–1931	496 cm³	patru timpi (MAG)	9,6 kW / 13 CP	90 km / h
BL 170	1930–1931	170 cm³	de două ori	3,7 kW / 5 CP	70 km / h
RR 750	1930–1933	741 cm³	patru timpi (MAG)	11,8 kW / 16 CP	105 km / h
KV 200	1930–1934	200 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	70 km / h
KV 250	1930–1934	250 cm³	de două ori	5,9 kW / 8 CP	80 km / h
SK 250	1930–1934	250 cm³	de două ori	5,9 kW / 8 CP	80 km / h
RL 30	1932–1935	198 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	70 km / h
Noris 200	1932–1935	198 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	70 km / h
TM 500	1932–1937	500 cm³	patru timpi (licențiat MAG)	9,6 kW / 13 CP	95 km / h
SST 500	1932–1933	500 cm³	patru timpi (MAG)	14,8 kW / 20 CP	120 km / h
STM 500	1932–1937	500 cm³	patru timpi (licențiat MAG)	14,8 kW / 20 CP	120 km / h
Kongress	1932–1937	346 cm³	patru timpi (licențiat MAG)	6,6 kW / 9 CP	90 km / h
SKL 200	1933–1934	197 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	75 km / h
200 K	1934–1937	197 cm³	de două ori	4,4 kW / 6 CP	70 km / h
TS 100	1934–1936	98 cm³	de două ori	2,2 kW, 3 CP	55 km / h
B 200	1936–1937	197 cm³	de două ori	5,1 kW, 7 CP	80 km / h
B 204	1936–1939	197 cm³	de două ori	5,1 kW, 7 CP	80 km / h
B 350	1936–1939	346 cm³	de două ori	8,9 kW, 12 CP	110 km / h
S 350	1937–1938	346 cm³	de două ori	8,9 kW, 12 CP	110 km / h
S 500	1937–1938	496 cm³	patru timpi (licențiat MAG)	14,8 kW / 20 CP	125 km / h
B 125	1939–1949	122 cm³	de două ori	3,1 kW / 4,2 CP	75 km / h
BD 250	1939–1943	248 cm³	de două ori	8,9 kW / 12 CP	110 km / h
BDG 250	1949–1957	248 cm³	de două ori	8,9 kW / 12 CP	110 km / h
BDG 125	1950–1957	123 cm³	de două ori	4,6 kW / 6,25 CP	90 km / h
Cornet	1953–1957	197 cm³	de două ori	7,4 kW / 10 CP	102 km / h
Șefu	1953–1957	344 cm³	de două ori	11,8 kW / 16 CP	120 km / h
Knirps Moped	1953–1957	47 cm³	de două ori	1,0 kW / 1,3 CP	45 km / h
Contesă	1955–1957	197 cm³	de două ori	7,4 kW / 10 CP	95 km / h
Tessy	1956–1957	125 cm³	de două ori	5,5 kW / 7,5 CP	80 km / h
Tessy Super	1956–1957	150 cm³	de două ori	6,2 kW / 8,5 CP	80 km / h
Fips	1956–1957	47 cm³	de două ori	0,7 kW / 1 CP	45 km / h
Sportfips	1956–1957	47 cm³	de două ori	0,7 kW / 1 CP	45 km / h

Producția de automobile

În 1933 compania a început să producă mașini . Singurul model era o tricicletă . Autovehicule neimpozitate. Pentru propulsie, a fost utilizat un motor cu 350 cm³ de deplasare , cu transmisie de mișcare pe roata din spate. Coupé-ul avea loc pentru două persoane. Au fost produse puține unități.

Bibliografie

Erwin Tragatsch: Alle Motorräder 1894 bis heute . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1976, ISBN 3-87943-410-7 .
Tilman Werner: Von Ardie bis Zündapp . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01287-1 .
Matthias Murko: Motorrad Legenden . W. Tümmels, Nürnberg 1994, ISBN 3-921590-27-2 .
Thomas Reinwald: Motorräder aus Nürnberg . Zweirad-Verlag, Erlangen 1994, ISBN 3-929136-03-1 .
Thomas Reinwald: Nürnberger Motorradindustrie . Podszun, Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X .
Thomas Reinwald: Triumph Motorräder . Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2004, ISBN 3-935517-14-9 .
Harald Linz und Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 (für die Automobilproduktion)
Nick Georgano: Enciclopedia Beaulieu a automobilului, volumul 3 P - Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 ( engleză ) (für die Automobilproduktion)